【犇向2021】销量月月暴涨成趋势，半价买车还会有吗？

经济观察网记者王海选郭又新说，‘路过千万不要错过机会’。从2019年到2020年，这个不容错过的购车机会是一个巨大的机会。在最夸张的时刻，汽车经销商甚至喊着降价一半，给人一种“江南皮革厂”的封闭感。更不用说，当北汽幻速和众泰陷入困境时，许多供应商都持有用于抵消付款的车辆。他们不是这样运作的吗？当然，上汽集团用100亿元的资金补贴购车也有很大的优惠。在2020年，有很多这样的事情。当国家出台刺激汽车消费的政策以“稳定消费”时，许多地方的购车和优化政策也如雨后春笋般涌现，购车补贴从数百元到数千元不等。这种“阳光明媚”的福利机会只存在于公司年会的最后阶段。从某种程度上说，在市场疲软的情况下，2019-2020年是消费者购车的黄金时段。出资的不仅仅是政府和车企，各个品牌之间的价格战也非常严重。例如，2020年初，斯柯达全系降价，降价4万至5万元，这可以被认为是一个“小主意”。如果你运气好，你仍然可以“挑选”到更具性价比的产品。但2021消费者还会有这样的好机会吗？从大环境来看，中国汽车市场自2020年下半年开始恢复增长，今年1月的成功启动极大地提振了汽车经销商的信心。2021 1月，汽车行业销量超过250万辆，同比增长30%以上。许多汽车公司对2021的市场增长给出了乐观的数字，几位高管预测，2021的增长可能超过10%，甚至达到15%。这将是自2015年以来的最高值。市场的火爆意味着汽车市场的竞争将暂时降温，此前巨大的折扣幅度也将缩小。例如，在豪华车市场，自2020年5月以来，整个市场都经历了两位数的同比增长，与此同时，梅赛德斯-奔驰、宝马等也开始恢复折扣率。但这是否意味着没有机会发现泄漏？不一定。豪华车第二阵营的竞争并没有随着市场的复苏而减少，这种激烈的竞争一直在持续。随着特斯拉等新竞争对手的加入，市场上的参与者数量不断增加。凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎和英菲尼迪中的哪一个折扣并不令人惊讶，而林肯国产后，价格更为合理。除了雷克萨斯和特斯拉，整个市场第二梯队的豪华品牌在价格上很难“稳定”。豪华新能源汽车的加入，也将给整个市场带来新的变数。例如，特斯拉在国内的降价直接影响了宝马iX3的价格，宝马iX3在推出Mod elY一个月后宣布降价7万元。梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron这两个竞争对手会随着宝马的降价而降价吗？豪华车市场的集中度仍在上升，这意味着处于未来边缘的汽车品牌的价格将越来越低，这也给了消费者机会。当然，不仅豪华车如此，整个汽车市场也是如此。从2020年汽车市场的表现来看，最强的仍然是德系和日系汽车。尽管由于上汽大众的下滑，大众在德系车中的市场份额略有下降，但整体市场份额仍然位居第一。日系车正在追赶德系车，从市场角度来看，日系车的三大玩家正在稳步增长，同时价格也在稳定。这意味着，在未来的市场流通过程中，导致多个经销商集团在2020年爆发的财务问题将得到极大缓解。在新的一年里，由于汽车市场的反弹，他们很有可能重新获得赚钱的感觉。当然，并不是每个人都能过上好日子，一些苦苦挣扎的车企仍然面临着市场竞争的压力。例如，坚持价值营销的马自达，近年来一直决心不降价以保持品牌价值，但现在终端正在升级……

lly失去了坚持的动力。面对市场低迷，任何价值都不是很有效。2021对中国自主品牌来说会更容易吗？答案是肯定的。当2020年中国月平均收入低于1000元的人数公布时，也暗示了另一个巨大市场的存在。如果2020年经济复苏时消费者信心不足，那么2021将是他们找到自己的Lebensraum的一年。无论是在初始购买还是消费升级方面，自主品牌都逐渐找到了自己的方式和答案。但从独立的三级分布来看，吉利、长城和长安仍将是稳定的第一阵营三角，上汽集团将有机会在2021对第一阵营发动进攻。然而，第三阵营中的自有品牌将不得不努力工作，因为它们很可能在2021面临更严峻的市场挑战。一般来说，第三阵营是指年销量在20万辆以下的汽车企业。这些车企将面临生死考验，稍不注意，可能会再次上演半价清仓、血雨腥风的销售场景。但话说回来，这样的半价销售可能不是消费者敢于要求的。未来的维护和维修工作仍然是一个问题。汽车市场变幻莫测，市场的生存也在日夜变化。新品牌在中国汽车市场不断涌现，一些挥之不去的品牌也注定会消失。对于消费者来说，半价购车并不是市场的长期状态，而是某个时间点的特殊情况。无论是汽车市场的反弹还是持续的调整，弱势品牌的淘汰都将继续。经过三年的调整，中国汽车市场将出现一条“小阳线”，这可能是“牛年牛市”的好兆头。

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