【犇向2021】等等，再等等！特斯拉还会再降价吗？

经济观察网记者周菊被冠以“人渣”的称号。在过去的两年里，特斯拉已经降价十多次，最高的一次降价达到了40万元。这40万元为什么这么香。由于晚一点购买可能会节省数万甚至数十万美元，特斯拉的高频降价引发了一群电动汽车消费的“等待方”，他们总是在等待从底部开始的最佳时机。2021的第一天，特斯拉给“等待者”带来了激动人心的消息：第二辆国产汽车Y型售价低至33.99万元，比进口车型低近15万元。但“等待方”仍然不信任，这会是最低价吗？它会继续下降吗？毕竟，特斯拉创始人马斯克从未对价格做出承诺，每次他放弃价格，都是令人兴奋和“光明正大”的。此外，这一次，其他竞争对手不再坐视不管，因为特斯拉在信心和抗压能力方面仍然无法在汽车行业排名第一。1月27日，德国豪华汽车巨头宝马宣布直接为iX3降价7万元，这与特斯拉无视车主的要求不同。宝马将向所有已经购买iX3的车主提供现金补偿。但特斯拉的更多核心竞争对手仍然坚持不降价。至于蔚来汽车，他们一直想在价格上与特斯拉“划清界限”。1月22日，NIO仅在三个月后就调整了用户的终身免费电池更换权限，每月恢复六次免费电池更换服务。业界对这一行动的解释是，面对特斯拉定价标准的压力，NIO在不降低汽车价格的情况下增加了服务福利来安慰消费者。理想、小鹏和其他公司目前表面上看起来相当平静。但这并不意味着他们没有压力面对特斯拉的降价。不得不说，特斯拉的频繁降价正在推高消费者对电动汽车的期望。从经济角度来看，价格能否下降取决于是否有降低成本的空间。特斯拉此前的降价被认为是由于成本下降。一方面，特斯拉在2020年初实现了国内生产，不仅节省了进口税，还大幅降低了劳动力成本。与此同时，随着产能的攀升，其各种分担成本还有进一步降低的空间。就连马斯克本人也在2月2日的一次采访中表示，“要购买特斯拉，你必须在一开始就购买，或者在产量达到稳定状态时购买，而不是在产能攀升时购买。”李斌之前更直言不讳，特斯拉跌至10万元以上，他并不觉得奇怪。对于所有的新车制造商来说，都存在这样的“规模效应”，但他们在定价策略上有不同的选择。NIO表示，它采用平衡定价，并承担早期的损失，因此不会降低价格。除了生产运营成本，占电动汽车总成本近一半的电池是决定降价空间的关键。根据BNEF的统计数据，自2010年以来，锂电池的成本下降了87%以上。根据瑞银集团的预测，未来十年储能成本预计将下降66%-80%。另一方面，包括刀片电池、固态电池和石墨烯在内的新电池材料和技术层出不穷，这不仅增加了续航里程，还增加了单车的成本和价格。此外，电池供应链的变化也会影响价格。以特斯拉为例。此前，只有LG和松下是特斯拉的电池供应商。去年，宁德时代（300750，股吧）也成为了特斯拉的供应商。近日，有外媒报道称，特斯拉已同意从宁德时代购买磷酸铁锂电池。据业内人士透露，与日本和韩国电池相比，像宁德时代这样的国产电池具有成本优势。竞争对手的增加为降价提供了另一种可能性。目前，市场上主流的新车制造商只有特斯拉、蔚来、理想、小鹏等。然而，随着各种“英雄”即将出现，这种格局在未来可能会被打破，至少有三个派系：第一个是独立的高端“名人”。去年，大多数国产品牌都推出了自己的高端新能源汽车品牌，如上汽智己、东风岚图、北汽极狐、广汽埃安、长安AB、比亚迪海豚、G……

在华尔街沙龙。根据计划，2021，芝士、蓝都、沙龙等新面孔将正式进入市场。第二个是合资品牌的新能源汽车车型，它们一直在阻碍大动作。经过几年的等待和准备，合资品牌纯电动汽车将于2021大量推出，如大众、宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰等，它们已经准备了大量的“弹药”。新推出的大众ID.4和最近公布的福特野马Mach-E自动组成CP，在舆论中包围特斯拉。此外，与当前主流新车制造商直接竞争的宝马iX、梅赛德斯-奔驰EQA和一汽-奥迪e-tron都将在年内上市。第三，价格杀手。在远离特斯拉的更接地气的电动汽车市场，低价正在帮助一些车型迅速获得用户和市场份额。领头羊宏光MINIEV的售价低至3万元，去年的月销量峰值为3.5万辆。主流新能源汽车公司已经对这个细分市场表示了兴趣。2021，不排除红光MINIEV会突然成为第二大品牌，但有消息称，该公司为了赚取积分而亏本出售汽车，目前尚不确定哪家公司能接受。电动汽车可能会降价的原因有很多，但也有一些因素会推高价格。除了追求1000公里的高续航里程外，自动驾驶等技术的开发也非常昂贵，这可能会增加企业的成本。此外，芯片短缺、疫情等不可控因素也可能影响电动汽车的价格。然而，总的来说，特斯拉和马斯克的盈利逻辑仍然是决定电动汽车是否会降价的最不稳定因素。但2021是不同的。阻碍特斯拉的各种力量已经在聚集，所以“等待聚会”，我们是否应该等待并仔细思考。

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