威马汽车“沉浮”

作者|阿达

编辑| Reyna

新年伊始，许多行业都在等待新的氛围，而新能源汽车仍在“喧嚣”。

一方面，新发布的成绩单表现良好。根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。去年产销分别下降2.3%和4.0%。

另一方面，频繁的融资消息凸显了资本的偏好。久未露面的贾跃亭宣布了法拉第未来一轮融资并借壳纳斯达克上市的消息。随后，恒大汽车宣布引入260亿港元投资，创下中国新能源汽车融资规模的新纪录。

回顾威马汽车，它在汽车制造的新势力中已经落后了。从上市速度来看，无论NIO是否在2018年上市，它都落后于2020年年中在美国上市的理想和小鹏。在汽车销量方面，行业地位也从Top 1下降到“四小龙”，回归上游之路漫长。

“脱离接触”的产品

沈晖在“没有坏车”这件事上有一定的发言权。

公开资料显示，2015年，威马汽车成立。与其他创始人来自互联网造车阵营的造车新势力不同，该公司的创始成员均来自传统车企。

2017年，威马在温州投资建设了生产基地。2018年1月，威马控股中顺汽车并取得生产资质，成为当时造车新势力中动作最快、牌照最全的企业。

图片来源于互联网

2018年4月，魏玛推出了其首款公开上市的车型EX5。也许是根据创始人的经验，威马汽车的第一辆车定价为14.68万至19.88万元，相当于国内汽车消费的最大市场。蔚来的首款车型ES8售价在50万元左右，理想ONE的起售价也定在30万元以上。

这标志着威马汽车有了一个良好的开端。有数据显示，2019年，威马在国内造车新势力的年度交付量中排名第一，在累计交付量方面，威马排名第二，仅次于NIO。

然而，威马汽车显然缺乏动力，2020年，新能源汽车在国内市场的销量大幅增长。NIO的年交付量为43728辆，同比增长112.6%。理想的年交付数量为32624辆，而小鹏的年交付容量为27041辆，同比增加112%。，威马全年交付汽车22495辆，同比仅增长33.3%。

2020年5月，威马推出了第二款车型EX6，定位中高端，售价在23.99万元至28.88万元之间。然而，在接下来的五个月里，销量分别为82辆、38辆、52辆、15辆和72辆。

与此同时，EX5还面临着严峻的测试——产品质量问题。据媒体报道，从2020年9月23日到10月27日，威马EX5在一个月内，浙江温州、福建邵武和北京发生了四起官方确认的自发火灾。为此，魏玛汽车召回了1282辆魏玛EX5问题车。

新品并没有在市场上引起“水花”，老产品呈现下滑趋势，“脱节”的威马整体也呈现下滑趋势。

2020年12月，威马交付了2588辆汽车，与上月相比下降了14.25%。同期，蔚来交付7007辆，同比增长121%，理想交付6162辆，环比增长31.9%，小鹏交付2588辆，环比上涨51%。

此外，据《每日经济新闻》（博客、微博）统计，2020年，理想ONE以32624辆排名第一，威马EX5以22495辆排名第三，NIO有ES6和ES8，小鹏有P7和G3车型上榜。

“两面挤压”的市场

谈到中国新能源汽车的发展趋势，有两点已经逐渐形成共识。一个是“大二……”……

ds”，另一个是市场化。

“大两端”一词指的是高端和低端车型的爆发。

在高端市场，以特斯拉Model 3为代表的车型取得了重大突破，总销量超过13万辆，超级充电桩超过1.5万个，稳居国内行业第一。30万元以上车型不再享受补贴的政策并没有降低消费者的热情，相关公司也没有因此调整既定的车型策略。蔚来、理想等高端新能源汽车也表现不俗。

在以小微纯电动汽车为代表的低端市场，售价在5万元以下甚至2万至3万元的A00级车型受到了农村消费者的高度追捧。新能源汽车相关车型在4个月内销量超过18万辆，五菱宏光MINIEV在上市5个月内销售超过12万辆，无需依靠补贴销售汽车。

2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，将补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年至2022年的补贴标准将分别比上年降低10%、20%和30%。

供需双方正在逐步从政策驱动转向消费驱动，这也是市场化的有力证据。

不过，业内人士也指出，新能源车企向中档车型发展是趋势，A级车尤其是A级家用轿车仍是市场主流，地位不可动摇。

目前，各种价格区间的新产品层出不穷，私人购买也在逐渐增加。新能源汽车正在进入一种新的“双边挤压”模式，即从高端和低端电动汽车向中端车型市场挤压。”电动汽车百人会副主席欧阳明高指出。

那么，已经瞄准中端市场的威马汽车，是否只使用了“等风”？当然不是。

压力也来自两个方面。一个是特斯拉的沉没。2020年5月，特斯拉国产Model 3标准续航里程升级版补贴前售价从32.38万元降至29.18万元。在获得202500元的新能源汽车补贴后，最终购买价格降至271550元。

10月，国产Model 3标准续航里程升级版补贴后的价格从271550元降至249900元，而无补贴的远程版则从3440500元降至30.99万元。

2021年初，国产ModelY正式上市，这款中型纯电动SUV价格进一步下调。远程版下调14.81万元，售价33.99万元，给其他新能源车企带来很大压力。

图片来源于互联网

第二是市场需求的“上升”。目前，在相对平庸的中端新能源汽车中，有一款类似model 3和宏光MINIEV的热门车型在等待。北汽、东风、上汽、广汽等多家主流车企也在尝试推出高端品牌和车型，市场竞争将进一步加剧。

但威马新车型的挫折显然是千钧一发，更不用说陷入专利诉讼和人事动荡等纠纷了。2018年至2019年，吉利汽车两次起诉威马，指控其侵犯商业秘密，并要求赔偿21亿元。2020年8月，威马汽车联合创始人兼首席旅行官陆斌确认辞职。

靠...过活

中国汽车工业协会最新数据显示，预计到2021将达到180万辆，同比增长40%。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》，到2025年，中国新能源汽车销量占比将达到20%，约600万辆，这意味着未来五年新能源汽车的年增长率将在40%左右。

新能源汽车必然有“诗与远方”，但当前的生存问题仍有待解决。

作为世界上最大的新……

按市值计算，特斯拉每年仅售出50多万辆汽车，刚刚摆脱亏损。作为中国市值最高的汽车公司，蔚来一年仅售出4万多辆汽车，目前仍处于亏损状态。

汽车制造业的其他新势力也无法摆脱亏损的“魔咒”。据媒体统计，小鹏近三年累计亏损超过70亿元，2018年以来理想亏损约45亿元。威马在过去四年中累计亏损114.09亿元。

公开数据显示，威马汽车2017年、2018年、2019年和2020年前9个月的营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元和16.84亿元；净利润分别亏损17亿元、24.52亿元、36.08亿元和36.49亿元。

这也需要新能源汽车企业主动放下姿态，下沉市场。1月17日，在以“进入中高水平发展阶段的市场格局和发展战略”为主题的新能源汽车市场论坛上。多位新能源汽车公司负责人已经就此事发表了自己的意见。

北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国指出，汽车需要离消费者更近，他说：“我们跪下，消费者才能站起来。”。

我会让工程师和项目人员在项目完成后进入极狐应用程序与消费者沟通，甚至让工程师担任消费者试驾的司机，让物流人员体验销售的困难，以更好地了解消费者对项目和产品的看法

云度汽车首席执行官林密表示，新能源汽车在安全、整车集成、内外装饰等方面仍需遵循造车规则。然而，大多数汽车公司都在将大量精力转移到营销和用户方面，分配给产品的资金越来越少。

威马汽车首席增长官王欣也指出，2020年后，将进入用户驱动时代。过去，政策引导让消费者第一次体验电动汽车。随着电动汽车的不断发展，置换购买的需求将会增加，对产品的要求也会增加。应关注消费者需求，改善服务，但不宜在用户/营销方面投入过多。汽车的预算太多，这可能会导致汽车所用材料的数量减少

对于新能源汽车来说，融资不是目标，上市也不是终点。突破关键核心技术，提高产品质量和用户体验，审时度势，抓住机遇，是通往星辰大海的道路。没有捷径可走，否则一场大战将是不可战胜的。

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