芯片短缺恐致全球汽车 首季减产百万辆

作者：吴子业

根据研究机构IHS Markit 2月16日发布的一篇文章，由于汽车芯片短缺，预计第一季度全球产量将减少近100万辆。

尽管我们预计第一季度将有100万辆汽车延迟生产，但该行业将在今年晚些时候恢复，目前全年8460万辆汽车的产量预测几乎没有风险。然而，我们正在继续监测，局势仍然不稳定

Markit全球轻型汽车生产执行董事Mark Fulthorp

富尔索普表示，自2020年底以来，汽车行业的半导体供应链出现了中断。随着去年下半年汽车市场从疫情中逐步复苏，汽车需求明显增加。这种复苏周期与消费电子行业的增长需求相冲突，这导致芯片制造商将产能重新分配到智能手机和5G基础设施等需求强劲的领域，给汽车芯片的供应带来了越来越大的压力。

另一方面，作为全球半导体芯片、材料和设备的主要枢纽，日本最近的地震也对芯片生产产生了一定影响，加剧了汽车芯片的短缺。2月13日晚，日本福岛市附近海域发生7.3级地震，影响了日本多家工厂的生产。其中，丰田16日宣布，位于日本的14条生产线将暂停生产，部分丰田供应商也将受到地震影响。而全球汽车芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子，也在毗邻福岛县的茨城县设有主工厂。由于地震的影响，停电了。为了确认无尘车间的生产设备和芯片产品是否完好无损，瑞萨电子已经暂停了这家工厂的生产线。此外，几家为芯片制造商提供原材料的化工公司也已暂停生产。

在过去的六个月里，人们一直在谈论芯片的严重短缺。芯片的生产周期通常在十到二十周左右，不可能立即生产。这就需要芯片公司在各个层面做一些准备。”ADI中国汽车电子事业部总经理徐志斌表示，芯片短缺主要是由于供应链规划没有跟上需求的变化。不久前，外媒报道称，大众汽车正在与博世和大陆集团等主要汽车零部件供应商讨论解决方案，包括寻求经济补偿。大众汽车希望与在此期间与其他新供应商进行短期合作，由此产生的成本应与博世和大陆集团分担。戴姆勒集团还表示，其目前的首要任务是将全球供应瓶颈的影响降至最低，并正在采取双边措施澄清相关合作的负面影响。

根据目前的情况来看，美国确实存在芯片短缺的问题。2020年，美国汽车销量下降了14%，芯片短缺导致汽车产量不足的原因可能占7%。“中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，但中国的情况不同。去年年底，国内经销商带着大量库存进入新年，预计农历新年前国内渠道的库存将在300万辆左右，这将对中国汽车流通产生有效的调节作用。”对市场的ory效应。同时，芯片短缺主要影响汽车零部件集成商，会有一个漫长的传导过程影响经销商和消费者。目前，汽车制造商也有大量的汽车库存，因此总体而言，芯片短缺在短期内不会影响国内汽车销售。

值得注意的是，Wind数据显示，目前国内汽车行业汽车芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片必须依赖国外进口。除了汽车，国产芯片在通信设备和消费电子领域的市场份额大多在10%以下，而汽车“芯片”的缺乏进一步凸显了芯片国产化的瓶颈。在地平线首席执行官于凯看来，在智能汽车发展时期，中国品牌必须占据一席之地。如果中国品牌在芯片和操作系统方面无法进入中国智能汽车市场的前两名，那么它们基本上将被淘汰。

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