李书福万字演讲展望吉利转型：与新朋友共塑生态圈

吉利的战略是通过进一步的纵向和横向扩张和结合，转型为一家科技公司。今年以来，吉利控股集团动作频频，从与百度牵手，到与富士康合作，再到投资FF。外界对吉利的一系列举措颇为不解。2月20日，吉利控股集团董事长李书福在集团内部发表了主题为“格外诚实，实事求是”的演讲。在这场万字的内部分享中，李书福对国际形势、国内国际双循环机遇与挑战、产业跨界融合、汽车行业变革的洞察，正是吉利转型的原因。有人担心吉利的能源可能会分散，影响自身发展。一些专家表示，他们无法理解吉利的战略。我认为有些战略是多方面的并不奇怪。如果每个人都一目了然，那么它就不被称为新模型。既然这是一个创新的想法，并不是每个人都能理解，我们只是在探索。然而，无论形势多么复杂，我们都必须坚持战略稳定的原则，在进、攻、退、守的战略框架内实现战略主动。李书福说。李书福提到了汽车行业的“三个不变”和“两个变化”。三个不变量指的是：汽车就是汽车，无论它们如何变化，安全、健康和可再生性都是永恒的主题；对于汽车行业来说，无论是传统汽车制造商还是新车制造商，都很难超越一个多世纪前汽车行业必须具备的基本能力；汽车行业的基本规律——规模经济不会改变，最终全球汽车行业企业存活的数量不会太多。只有大型企业才能生存。这两个变化在于汽车的软件定义，传统汽车产业链是以机电一体化为中心的产业链，而新的汽车产业链将信息通信技术与机电一体化相结合，形成了一个生态系统产业链。这就是吉利在产业转型时期进一步选择扩张的原因。在转型转型的关键时期，我们必须认识到承前启后的战略重要性。我们不仅要进行自我革命，还要团结革命。我们必须开放包容，纵横联合，团结一切可以团结的力量，在产业链上创造新的优势，在生态系统中扩大新的朋友，无论是单独还是单独，都很难赢得这场战争，”李书福表示。回顾《蓝色吉利行动计划》2015年，吉利高调宣布“蓝色吉利行动””，并在自主品牌中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，它考虑了混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车三条技术路线，同时还开发了氢燃料电池汽车和甲醇汽车。当时，吉利的目标是占吉利新能源汽车总销量的90%以上到2020年；

其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车占比65%，纯电动汽车占比35%。五年过去了，吉利最初的梦想并没有实现。2020年，吉利新能源和电动汽车总销量为6.8万辆，与2019年相比下降了近40%，仅占吉利总销量的5.2%。李书福坦率地表示，尽管蓝色吉利行动计划没有如期完成，但这并不奇怪，这不是战略方向错误或战略执行失败，而是缺乏历史时机和外部战略条件。现在，李书福发布了一份新的蓝色吉利行动计划。这个计划由两部分组成。蓝色吉利行动计划1：聚焦节能和新能源汽车，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车，增程插电式混动汽车和小排量节能汽车。其中，90%为新能源混合动力汽车，约10%为传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二：聚焦纯电动智能汽车，成立新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。熟悉吉利的业内人士告诉21世纪经济报道，这家新的纯电动汽车公司将建立在SEA庞大的架构模型的基础上。在2020年9月的北京车展上，吉利推出了全新的纯电动架构——SEA“浩瀚”。这是吉利历时4年、投资180亿元打造的“终极武器”。庞大的架构基本承载了这家大型汽车公司未来在纯电动智能汽车领域的所有“狂野前景”。根据吉利官方发布的信息，它不仅在硬件方面做出了全面甚至激进的规划，还脱离了传统的汽车架构基于硬件的设计体系。在吉利的商业逻辑中，浩瀚架构的深度开放是可行的，即向其他车企和品牌开放。吉利控股总裁安聪慧在去年北京车展期间接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，好汉建筑已与7个以上品牌合作，开发了16多款车型。据安聪慧介绍，在这7个品牌中，也有吉利集团以外的品牌，吉利在这方面是开放的。事实上，在电动化时代，车企之间的架构共享已经成为可能。此前，福特宣布将基于大众的MEB平台打造一款全新的纯电动汽车。基于这种合作，汽车公司可以降低研发风险，分担成本，从而在电动化领域追求最大利益。庞大的建筑也希望实现开放。但在某种程度上，吉利的纯电动研发体系实力尚未得到很好的证明，吉利也尚未在市场上推出成功的纯电动车型。我们不仅要在纯电动智能汽车领域大放异彩，还要广泛团结各方力量，形成战略阵营，加大战略协作力度，共享战略成果，确保战略成功， “李书福表示。五年后，李书福再次提出了《蓝色吉利行动计划》，尽管目前还没有实现目标的具体时间表，但这反映了这家传统的独立龙头企业转型的决心。然而，吉利要在新能源汽车领域取得突破并不容易。从目前的市场结构来看，吉利的几何结构ic品牌没有得到市场的认可，其现有的新能源产品也没有在燃料时代展现出其优势。如何建立一家新的纯电动公司，能否在新能源领域重振吉利，是吉利未来将面临的挑战。与科技公司合作，实现传统车企转型，汽车产业革命开始“暴乱”，从理论到实践，从谣言到现实，从小规模到大规模，从地方到全球，从边缘到中心。这是一部正在进行的汽车行业革命剧，充满了机遇和挑战，一部百年汽车革命剧，非常激动人心，“李书福说。在这场革命中，传统汽车公司可以无视它，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出其不意地获胜。你可以被动地参与革命，主动发起革命，独自从事革命，也可以合作从事革命……

时间。在维护你的旧基地的同时，你也可以探索新的领域。每个人都可以有自己的独立判断，毕竟行业变革才刚刚开始。他说。吉利的战略是通过进一步的纵向和横向扩张和结合，转型为一家科技公司。无论是与百度、富士康的合作，还是卫星制造、区块链等等，吉利的一切都围绕着汽车展开。吉利不为其他公司代工，而是富士康代工生产汽车。百度想要制造智能电动汽车，吉利正在帮助百度实现其伟大理想， ”李书福表示。汽车行业的规模效应特征没有改变。吉利正试图通过合作进一步扩大规模。布局自动驾驶多年的百度希望亲自打造一款整车。在吉利的支持下，它可以在吉利现有平台的基础上，利用吉利的汽车制造业快速推出产品经验丰富。通过此次公开合作，吉利可以在互联网的各个方面向科技公司学习，探索新的商业模式。”2月22日，一位行业专家告诉21世纪经济报道记者。江淮汽车原董事长左延安认为，就中国的工业文明而言，互联网和车企之间的关系“结合起来是互利的，但分离时有害“。从全球竞争的角度来看，互联网与中国汽车公司的合作可能是从汽车强国向汽车强国过渡的重要途径。关键在于我们的合作方式。当然，这种新模式对吉利来说也是一把双刃剑。庞大的架构有足够的市场竞争力，可以使产品基于这个平台的竞争力，这是通过这个模型的重要前提。但架构开放后，吉利汽车品牌的核心竞争力应该如何体现？毫无疑问，这些基于相同架构的产品将成为吉利集团新推出的电动汽车的竞争对手。尽管李书福表示“吉利不会为他人代工”，但吉利未来如何避免成为“代工厂”，以及降低自主品牌溢价的分心，都是吉利需要面对的问题。汽车行业的转型为汽车产业链的调整和生态系统的扩张打开了时间窗口。新的赛道已经开始修建，一场新的马拉松比赛已经开始。没有结束，只有开始，没有方法，只有方向，”李书福说。

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