新造车势力扎堆儿商业体，是痛点还是伪需求？

据统计，2020年，中国新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。2011-2020年，销量实现了76.56%的年复合增长。不可否认，得益于产业和政策的双重支持，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。随后，它也带动了汽车销售门店的更新迭代。在新一线城市郑州，赢商网的一次访问发现，越来越多的新能源汽车品牌体验店倾向于设在购物中心。NIO、特斯拉、小鹏汽车等新能源企业在正宏城、万向城、YOYO PARK购物公园等购物中心开设了体验店。

由此可见，新能源汽车也将成为购物中心的一大投资方向。那么，高品质的购物中心和新能源汽车品牌是如何走到一起的呢？01新车动力为何更青睐商业购物中心，实现合作共赢？事实上，新车动力品牌更喜欢商业购物中心，这是因为它们与传统4S店的独特之处。对于购物中心来说，这是一种双赢的合作。首先，与传统的4S店模式相比，这些位于购物中心的汽车体验店更像是线下体验店，强调体验模式，将销售和服务分开，加强和维护品牌与用户之间的关系。

特斯拉正宏程用户可以在线选车和订车，而他们在购物中心的线下门店则完成体验、交付和售后流程。最后，根据用户的需求，可以将汽车送到他们家门口，也可以商定交付地点。对于购物中心来说，这不仅增加了他们的销售收入，还刷新了他们的客户体验，升级了他们的业务布局，调整了他们的形象。这是一种躺着赚钱的安全方式。其次，它可以扩大新能源汽车的品牌知名度。由于购物中心的性质，尤其是新车品牌进入购物中心，无疑是加速品牌曝光的好方法。

小鹏汽车的新能源汽车品牌和YOYO PARK购物公园也非常重视社区建设，此时体验店已成为线下活动举办的绝佳地点。利用APP等方式增强消费者品牌粘性，邀请消费者参与线下品牌活动。购物中心获取客流量，汽车体验店实现促销目的，瞄准消费群体，并协助提升业绩，实现双赢。第三，考虑到成本，这是一笔具有成本效益的交易。目前，新能源汽车品牌的车型相对较少。特斯拉有四款车型，蔚来有三款，小鹏汽车有两款。因此，所需的门店规模比传统4S店小得多，从而显著节省了租赁成本和员工费用。

对于购物中心来说，NIO Motors和华润万象城拥有强大的新能源汽车租赁能力，起步时间长，租赁面积大。对于购物中心而言，这是一个相当优质的租户类别。第四，吸引男性消费者。过去，购物中心大多是女性的天堂，但新能源汽车体验店显然以男性为主，其中近90%是男性用户。这使得购物中心能够利用新能源汽车体验店作为传统业态的绝佳补充，满足多样化受众的需求，吸引男性消费者。第五，它可以弥补4S运营时间的不足。与传统4S店09:00-17:00的营业时间相比，汽车品牌体验店的营业时间紧随购物中心的营业时间。这样做的直接好处是，中央商务区和购物中心附近的高净值客户群体可以直接观看汽车。你可以在午餐和下班后顺道来，即使加班后21点下班，也不必担心商店关门。因此，它为白领社区增加了极高的便利性。02是一个痛点还是一个伪需求？越来越多的新能源汽车体验……

商店进入购物中心也是吸引投资的一个主要方向。对于购物中心来说，汽车公司的进入肯定是利大于弊，但对于汽车公司本身来说，这是真的吗？业内人士认为，对于从未为公众所熟知的新能源汽车公司来说，放弃偏远的4S店，搬到商场是一个强有力的策略。城市商业中心的巨大流量和汽车行业的真空是新势力和新能源汽车公司选择进入的机会。

也有人说，汽车品牌必须理解一种误解，即仅仅在购物中心开设体验店不足以让一切顺利。首先，“汽车不是消耗品，没有一定的销售支持，很难站稳脚跟。而且，真正想买车的人不介意去十几公里甚至几十公里外的4S店。对于主要满足人们日常消费的社区企业来说，新能源汽车不是很合适。”此外，从门店布局的角度来看，体验店并不是一个长期的解决方案。大多数新能源汽车体验店装修简单，不豪华，也不创新，有时会显得有些嘈杂。此外，销售人员显然缺乏热情，也许他们只将体验店视为4S店的补充，自然无法提高他们的斗志。尽管购物中心有大量的客流，但汽车体验店“门前冷”的现象也存在。抛开产品本身的竞争力不谈，广告是有限的，营销传播也跟不上。如果消费者从未听说过一个品牌名称，那么自然很难激起他们进入商店的欲望。单纯依靠购物中心的客流“空手套白狼”是不可能的。

同时，新能源汽车电池寿命短、市场份额小、依赖政府补贴等问题也制约了其在购物中心的扩张，比如理想ONE YO PARK购物公园。汽车体验店走进购物中心

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