姚振华与宝能的造车梦:千亿资本开路 能否后来居上?

2015年，姚振华和他的宝能家族在“万宝之战”中一举成名，从此被贴上了“野蛮人”的标签。在这个“全民造车”的时代，不是没有“野蛮人”的存在吗。早在2017年3月，宝能投资10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，标志着姚振华与宝能的汽车制造梦想开始。截至今年2月26日，宝能汽车集团宣布任命北汽集团零部件平台有限公司前总裁陈宝为宝能汽车副总裁，负责零部件业务；三天前，吉利控股集团原副总裁关羽被任命为宝能汽车集团执行副总裁，与大谷俊明共同负责汽车集团的日常运营管理。姚振华和宝能的造车梦正在逐渐实现。

宝能汽车集团西安基地首辆车下线。图片来源：宝能汽车集团打造汽车梦官网截图。高端品牌难以打造，优势不明确的“后来者”又如何排名？事实上，就在宣布任命新一轮人事变动之前，宝能汽车执行副总裁大谷俊明通过内部邮件透露了宝能汽车集团今年的计划：一方面，旗下观致汽车将有5款车型发布/上市；另一方面，高端品牌的首款纯电动车型将于年内发布，将对标特斯拉和蔚来等品牌。但目前没有关于宝能汽车高端品牌的更详细信息，只知道该品牌定位高于观致汽车，专注于新能源车型；宝能汽车集团相关负责人告诉新京报记者，高端品牌目前还没有具体发布时间，将根据准备等方面进行判断。随着新能源汽车的发展和普及，高端发展之路已成趋势。在汽车行业分析师任万福看来，宝能汽车推出高端品牌的举动没有达到对观致汽车发展的预期并不奇怪，这是试图打破僵局。在宝能集团收购观致汽车的第一年，似乎得益于资本的支持和新管理团队的运作，观致汽车在2018年的销量激增了320%，达到6.32万辆。不过，当时有消息透露，大部分销售额都被宝能汽车集团旗下的汽车租赁公司联云消化掉了。观致汽车在2019年和2020年的销量继续下滑，分别为2.26万辆和1.46万辆，同比分别下降63.4%和33.26%；目前，观致汽车只有三款车型在售，分别是观致3、观致5和观致7。由另一款宝能汽车主导的长安PSA旗下DS的销量更为惨淡；年销量不足千辆；观致汽车和DS品牌都在主流赛道的边缘徘徊。由于观致汽车未能达到预期，宝能汽车集团自然而然地考虑发展高端品牌。去年9月，大谷俊美透露，宝能汽车集团正计划建立一个高端汽车品牌；

此外，他还公开表示，尽管高端品牌正在对标特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马等，但由于一开始品牌实力的差异，我们需要降低品牌差异的价格来抢占市场，并努力在15年内超越它们的价格。事实上，去年新能源汽车市场的高端化趋势越来越明显。东风汽车（600006，股吧）发布全新高端纯电动品牌岚图汽车，北汽集团推出ARCFOOX，上汽集团（600104，股吧，比亚迪也在规划高端品牌。但高端电动汽车市场的竞争越来越激烈，除了传统车企的高端品牌，造车新势力也在崛起。任万福认为，尽管国内新能源汽车市场相对包容，但可以给宝能高端品牌一定的Lebensraum；然而，宝能汽车的品牌知名度较低，难以获得消费者和市场的认可。与此同时，新能源汽车市场的马太效应正在形成，淘汰赛也已经开始。宝能汽车面临的压力不容小觑。与传统车企相比，宝能汽车在技术积累、品牌影响力、用户积累等方面都处于劣势。与造车新势力相比，宝能汽车缺乏创始人的个人魅力，在智能化等品牌和技术储备方面的优势也不明显，任万福分析。随着数千亿资本的开放，“大跃进”“宝能汽车制造虽然对汽车行业不太熟悉，但并不能阻止姚振华的汽车制造梦想。去年宝能汽车集团西安基地落成时，姚振华高调声明，未来10-15年，宝能汽车将致力于成为一家集汽车制造商、手机制造商、vel服务提供商和综合服务提供商，并将把宝能汽车打造成具有国际影响力的汽车集团。在受到原中国保监会处罚一个月后，宝能汽车有限公司于2017年3月正式注册成立。彼时，国内乘用车市场已经开始走向调整期，但与此同时，新能源汽车已经成为一大趋势，造车新势力赋予了新能源汽车市场新的活力。尽管宝能汽车在技术积累、品牌影响力、用户积累等方面处于劣势，但拥有强大的资本支持。姚振华和他的宝能再次利用资本的力量，同时最大限度地利用政府资源。2017年，宝能集团与广州市黄浦区、开发区签署项目合作协议，计划总投资300亿元；与杭州市富阳区签订合作协议，总投资140亿元；与昆明市政府和滇中新区管委会签署战略合作框架协议。虽然没有透露具体的投资金额，但有消息称，初步产能将达到130万辆。广为流传，在与各地频繁接触后，宝能汽车集团将目光投向了奇瑞汽车的高端品牌观致汽车。2017年底，宝能汽车斥资66.3亿元，从奇瑞汽车手中收购观致汽车51%的股份；随后，观致汽车的另一母公司凯农控股宣布，将其持有的观致汽车12%的股份以15.6亿元转让给宝能汽车集团；2019年，又有消息称，宝能汽车集团计划收购观致汽车12.5%的股份，但最终没有成功。值得注意的是，宝能汽车集团收购观致汽车时，观致汽车已经连续多年亏损，徘徊在边缘市场。对于宝能汽车集团来说，他们更看重的是观致汽车拥有成熟的资质和体系；

然而，即使靠在大树上很容易享受凉爽的天气，观致汽车也没有迅速回到主流赛道。直到去年9月，第一款车型观致7才在宝能集团赋能后上市。2018年，宝能汽车在资本的影响下继续扩大基地，先后落户西安和昆山，分别投资400亿元在西安建设新能源汽车基地，1000多亿元在昆山建设新能源车辆和城市综合体。2019年，宝能汽车集团没有停止投资，投资163亿元在贵阳建设新能源汽车产业园；同时收购长安汽车持有的长安PSA 50%股权；2020年，再次收购PSA持有的长安PSA 50%股权，前后投资数十亿元；根据企业调查数据，长安标致雪铁龙已更名为深圳宝能汽车有限公司。新京报记者从各自然资源部门发现，自2017年以来，姚振华和宝能汽车集团在广州、贵阳、昆山、西安和昆明五个城市共征用了13块土地，总面积约457.44万平方米，其中住宅用地8.15万平方米。宝能汽车集团规划了六大生产基地；然而，据宝能汽车集团内部人士透露，西安基地去年已完成项目的第一阶段，而其他几个基地仍在建设中。然而，值得注意的是，汽车和房地产似乎是宝能的两个同行。例如，在已建成的西南生产基地，宝能采取了“汽车+房地产”的模式。在建设汽车生产基地的同时，它也在建设住宅项目。目前，宝能创智国际正处于销售阶段。经济学家宋清辉认为，房地产开发商进入汽车行业是为了实现转型和更好的生存。通过造车拿地，不仅可以跨界布局，还可以解决地价难、地价高的问题。今年1月，山东临沂市商务局官网报道称，宝能汽车与临沂众泰的合作项目已进入实质性谈判阶段；随后，该消息被删除，但也反映出宝能汽车集团可能有意收购众泰汽车（000980，股吧）的临沂生产基地。但事实上，宝能汽车集团目前规划的年总产能达数百万辆，远高于实际使用率。这种意图接管中泰汽车在临沂的生产基地的做法值得高度怀疑。监管部门也注意到了这一点。去年年底，国家发展和改革委员会特别要求详细报告各地新能源汽车投资情况，包括2017年以来宝能和恒大投资和计划建设的已批准、已注册和未完工项目的情况，包括土地占用、建设内容、项目进度，以及已完成的投资。频繁的人事调整或影响发展步伐，一方面涉及频繁的拿地和工厂建设投资，另一方面，频繁的人事变动也影响着宝能汽车集团突破的速度和步伐。在宝能汽车集团收购观致汽车之初，观致汽车本身就有一个完整的领导团队，刘亮、宁树勇和曹志刚的高管被认为将改变观致汽车的命运。但在宝能掌舵后，他解散了团队，组建了一个以原北汽集团的李峰、蔡建军和吴学斌为核心的新管理团队；

但不到一年后，这三个人相继离开了。宝能汽车集团再次招兵买马，并将注意力转向了日本高管。2019年之前，日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和夫被任命为观致首席执行官。东风日产前总经理Toshima Otani被任命为宝能汽车集团执行副总裁。前日产-雷诺联盟长原巨树被任命为观致的首席运营官。前英菲尼迪的平井敏郎被任命为观致的联合技术官。前日产汽车专家刘强被任命为副总裁。去年，几何品牌销售公司原总经理郑智被任命为宝能汽车销售公司总经理。如今，关羽空降执行副总裁，宝能汽车集团开始了新一轮的人才体系建设。一位来自宝能汽车集团的内部人士表示，“通过人才的引进，宝能汽车在汽车行业的竞争力可以不断增强。”然而，业内有不同的意见认为，虽然可以丰富血液，任万福认为，频繁的人事变动或发展方向不明确也会影响发展步伐。同样值得注意的是，管理室空中降落后，大谷俊明的工作进行了调整，协助管理鸿鹏新能源、前海七剑、联合云向管理室汇报工作。企查查数据显示，鸿鹏新能源的业务包括新能源电动汽车、电气、节能减排、充电设备技术开发。但其在电池组电芯领域的发展相对较快，前海启健专注于软件开发，而联云专注于移动出行。今年的宝能汽车集团在高端布局、观致汽车的双产品布局、数千家直营店的营销策略等方面面临诸多挑战。招行国际证券部经理白一阳认为，国家对新能源汽车的监管越来越严格，宝能汽车集团自身的销售和产品面临着更大的市场验证压力。未来，宝能汽车集团将面临更多考验，未来的上市之路也充满挑战。

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