比亚迪秦Plus亏电高速油耗多高？实测碾压丰田混动

近日，比亚迪今年的重磅车型之一秦Plus开始预售四款车型，预售价格从10.78万元到14.78万元不等。它将于今年三月初正式推出。这款车最大的亮点是它的动力总成，它配备了比亚迪最新的DM-i插电式混合动力系统。该官员表示，即使在低功率状态下，它也可以实现3.8升/100公里的低油耗，而工信部的油耗仅为0.7升/100公里；0-100公里/小时的加速度仅为7.3秒，综合续航里程可达1245公里。

然而，许多消费者也明白，电动和混合动力汽车的优势在于低速续航里程。在高速路况下，它们还能保持超低油耗吗？一些媒体也对此进行了实际测量。在开始之前，让我们简单介绍一下Qin Plus。秦Plus DM-i配备了专门为SnapCloud插电式混合动力设计的1.5L高效发动机和动力刀片电池，最大发动机热效率为43.03%。新车处于低功耗状态，官方宣布百公里油耗低至3.8升。新车提供标准续航里程和长续航里程两种选择。前者的纯电动续航里程为55公里，而后者的纯电动行驶里程为120公里。相应的驱动电机功率也会发生变化。55公里版本搭载EHS132，这意味着该系统的最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m，官方加速为每100公里7.9秒；

120公里版本搭载EHS145，最大功率为145千瓦，峰值扭矩为325牛·米，官方百公里加速7.3秒。Qin Plus DM-i在城市地区主要由电动机驱动，发动机辅助发电。在高速行驶时，发动机直接参与工作并驱动车辆。在测试过程中，车辆的电池电量为25%SOC，这是最极端的功率损失情况。为什么它是最极端的。因为为了保护电池，比亚迪将汽车的SOC值设置在25%-70%的可调范围内，这意味着即使你在不充电的情况下购买并将其作为汽油车驾驶，车辆的电池水平仍在25%以上。如果蓄电池电量不足，车辆发动机将在运行时自动充电。低功率城市油耗测试：首先是城市条件，出发时25%的电量和能量回收调整为最大值。驾驶模式为ECO，车内有三名成年男子。室外温度为6℃，车内空调为22℃，二级风量。从深圳坪山郊区到福田市区，共行驶108.4公里，平均速度36公里/小时，油耗3.65升。秦PLUS DM-i 55公里版的百公里综合油耗为3.37升/百公里。低功率条件下的高速油耗测试：

同一辆车，加满油，在高速公路上，以最高速度行驶，总共行驶了156公里。实际试驾油耗为6.81L，发现秦PLUS DM-i 55公里版在低功率高速条件下的综合油耗为4.37L/100km。与此同时，广汽丰田雷凌双擎E+也进行了测试，在低功率条件下测得的油耗为5.45L/100km。无论是高速还是低速，秦PLUS DM-i都表现出“滚动”的油耗优势。这也意味着，即使在电池水平最低且完全不充电的情况下，比亚迪DM-i混合动力车型在作为汽油车行驶时，也可以达到甚至超过与丰田和本田同级别的混合动力汽车的油耗表现。车辆在低功率状态下的动力性能：实际测试结果显示，55公里版本的最佳加速时间为7.2秒，而官方速度为7.9秒，这要保守得多。在低功率状态下，秦Plus DM-i的最佳加速时间为8.0秒，接近官方公布的加速时间。对于一款A级轿车来说，这个级别的动力是完全够用的，超越了许多主流国产轿车的动力。总体而言，比亚迪秦Plus DM-i在燃油经济性和车辆动力性能方面达到了国内乃至全球一流的标准。与丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐混动等类似合资车型相比，它们都有明显的优势。不仅如此，作为一款超级插电式混合动力车型，秦PLUS还可以享受新能源专属绿牌、促销补贴、免征购置税等多项优惠。与其他油电混合动力车型相比，仅此一款就可节省1万多元，具有更明显的性价比优势。

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