小米造车：所有的横空出世，都是蓄谋已久

2020年，新能源汽车成为当之无愧的趋势，特斯拉的股价上涨了近7.8倍，登上了全球市值最大的汽车公司的榜首，是传统车企领导者丰田的三倍多。造车新势力蔚来、理想、小鹏股价屡创新高，贾跃亭创立的FF也即将上市。风口之下，苹果、百度、阿里巴巴、华为等科技巨头也纷纷进军汽车制造业，国内科技公司小米也传出将进军汽车制造市场的消息。2月19日，有媒体报道称，小米决定造车，并将其视为一项战略决策。然而，具体的形式和路径尚未确定，可能仍存在变数。甚至有业内人士指出，小米的造车可能由雷军本人主导。在这一消息的影响下，小米集团的股价也在同一天飙升，涨幅高达10%。截至2月19日收盘，小米股价上涨6.42%，至30.65港元。2月21日晚间，小米集团宣布，一直关注电动汽车生态系统的发展，并对相关行业趋势进行持续评估和研究。小米集团对电动汽车制造业的研究尚未进入正式立项阶段。

言下之意是，小米确实有意进军电动汽车市场，但仍处于研究和示范阶段。事实上，所有的突然出现都是有预谋的，风口下的新能源汽车可以说是小米突破瓶颈的重要赛道。六棱镜研究院依托六透镜全球专利投融资智能系统，从专利申请、产品合作、专利项目投资等维度揭示小米造车的早期布局，洞察专利背后的行业发展趋势和商业逻辑。

一

小米从车内服务进入汽车行业，并于2012年申请了与车辆控制相关的专利，这些专利被比亚迪、赛格导航和重庆嗨嘉科技引用。

Sixlens数据显示，早在2012年，小米科技就在汽车领域申请了一项名为“方法、控制设备、移动终端和系统CN201210458224.8”的专利。该发明专利公开了一种用于控制汽车的方法、设备、移动终端和系统，属于通信领域。

小米汽车专利CN201210458224.8

数据来源：六十年代

此外，该专利在汽车行业得到了广泛应用，并被比亚迪、赛格导航和重庆嗨嘉科技引用。

小米CN201210458224.8专利引用关系示例

数据来源：六十年代

自2012年以来，小米继续在车辆安全系统、汽车屏幕、导航、无线通信、辅助驾驶和语音交互等领域布局技术。专利布局领先于产品布局。基于在汽车服务领域的专利布局，小米先后推出了小爱同学、智能音箱、车载摄像头等相关产品。2019年6月，小米与梅赛德斯-奔驰合作推出了一款名为“小爱同学”的虚拟语音助手，进入汽车人机交互系统；2019年8月，小米表示正在开发基于MIUI的汽车服务系统；2020年3月16日，小米和NIO正式宣布合作，将在小米手表上推出一款可以随时随地控制汽车的NIO应用程序；2020年12月11日，小米集团与比亚迪联合成立联合实验室，搭建技术开发平台。

二

小米在汽车领域的投资分布在电动汽车的生产制造、汽车芯片的研发、车载硬件、自动驾驶等领域。

Sixlens数据显示，雷军投资汽车行业创立的小米和顺为资本，分布在电动汽车生产制造、汽车芯片研发、车内硬件、自动驾驶等领域。在汽车芯片领域投资比亚迪半导体；在自动驾驶方面，我们投资了北星光电、智行和Momenta；在汽车制造方面，我们投资了小鹏汽车和蔚来汽车；

在车内服务方面，我们投资了凯立德和新案例数字技术。2020年4月17日，小米战略投资汽车联网公司上海博泰。

小米在汽车行业的专利项目投资实例

数据来源：六十年代

三

小米造车是受物联网行业发展趋势、新能源汽车市场现状、下一时代流量入口竞争等因素驱动的选择。

基于上述分析，小米在汽车领域的专利项目上一直有技术储备和投资布局。可以说，小米在新能源汽车领域的涉足由来已久。现在，我们从行业趋势和战略的角度分析专利背后的行业趋势和商业逻辑。

首先，车联网将成为物联网最大的应用场景，小米将不可避免地进入车联网领域，完善其AIot战略。2018年5月3日，小米向香港联交所提交了上市申请，并将其企业定位重新定义为以手机、智能硬件和物联网平台为核心的互联网公司。小米的商业模式被称为“铁人三人”，其主要收入仍来自手机行业，手机业务占其应收账款的近70%。然而，目前的智能手机市场已经过度饱和。IDC显示，2020年全球智能手机出货量为12.922亿部，同比下降5.9%。尽管小米在该市场的占比有所上升，但行业天花板迫在眉睫，迫使小米转型升级。事实上，小米也在不断升级其战略布局。2019年，小米宣布将正式启动“移动+AIoT”双引擎战略，作为其未来五年的核心战略。与此同时，在未来五年，小米将继续在AIoT领域投资超过100亿元。截至2020年9月30日，小米AIoT平台的连接设备数量达到2.89亿台，同比增长35.8%。

在物联网的所有应用场景中，车联网已经成为重要的应用场景之一，它将是物联网发展最快的主流应用场景，年复合增长率为35.9%。

2019年至2024年中国物联网市场应用场景复合年增长率

资料来源：IDC，新时代证券

因此，小米想要发展物联网生态系统，必然会依赖车联网，车联网将是小米AIoT生态系统中的重要一极。

其次，当前新能源汽车的发展趋势为进入市场提供了合适的机会。从小米第一代手机开始，超高性价比已经成为小米产品开发的指导思想，也成为小米的企业基因。因此，即使小米在汽车行业早有布局，但它选择了在最具性价比的时候进入，而当前的市场提供了一个合适的机会。

在政策支持方面，《新能源汽车产业发展规划》要求，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%；

此外，根据“智能网联汽车技术路线图2.0”，到2025年，PA和CA级智能网联车在中国的销量将占当年汽车总销量的50%以上，C-V2X终端的新车组装率将达到50%。

在供应链方面，特斯拉、蔚来、比亚迪等行业先驱已经培育出成熟的供应链体系和市场，也开发出了足够成熟的产品。根据2020年9月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，小米极有可能选择有产能的整车厂进行合作，充分利用市场上现有的供应链体系。

最后，移动互联网时代遇到了瓶颈，智能汽车可能成为下一个时代的流量网关。英美烟草和其他互联网巨头已经进入汽车制造领域。作为互联网巨头之一的小米，如果在智能汽车方面没有深度布局，仅仅依靠车载设备的简单绑定，就不容易收集到自动驾驶所需的数据资源，也不利于抢占未来时代的流量入口。

总体而言，受物联网行业发展趋势、新能源汽车市场现状、下一时代流量进入竞争等因素的驱动，小米提前在汽车行业进行了技术布局和专利项目投资。

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标签：比亚迪蔚来特斯拉小鹏奔驰

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