一年一度的两会即将召开，各界代表也借此机会为社会各行业提出发展建议，共同推动行业进步和制度完善。近日，据吉利控股集团官方消息，吉利控股集团董事长李书福已于今年第19次出席两会。在2021全国人大和全国人大前夕，李书福宣布了《关于修订行业标准以适应电动汽车铁路运输的建议》和《关于解决货车电气化监管障碍的建议》。在《关于解决货车电气化监管障碍的建议》中，李书福指出，原标准GB 1589-2016《道路车辆外形尺寸、轴载和质量限值》基于传统的发动机驱动车型，没有充分考虑配备电池系统的新能源汽车的产品特点和电池交换模式的新技术，特别是对卡车最大总质量和长度的限制不再适合卡车电气化和电池更换的新技术和新形式的发展。1.车辆最大总质量的障碍：所有电动卡车都配备了电池系统，与同类柴油车相比，其整备质量有所增加。尤其是中型和重型电动卡车的续航里程需要在180~200km左右。它们配备了许多电池，自重通常增加了2到3吨。合规运营的装载量将同比减少2~3吨。例如，如果四轴中置轴汽车托架配备了300kW。h电池，整车整备质量比传统柴油车增加约3吨。如果同时装载8辆客车，最大总质量将达到39吨，比标准限值多出3吨。合规操作将使车桥数量增加到五个。按照目前货运车辆按轴数计价的道路收费方式，四轴车至五轴车的道路通行费将增加约15%，导致运营成本大幅增加。在电动卡车采购成本高的现状下，很难在市场上与同类柴油车竞争，不利于新能源卡车的推广应用。2.车长障碍：电池换电模式为中长途干线和固定物流应用场景的货运电气化提供了可行的解决方案。考虑到电池模块安装和电池更换的方便性，采用了“动力电池组背面”的电池更换方式。车辆长度方向的垂直布置增加了1400mm，标准尺寸的半挂车被牵引。铰接列车的全长将达到18.5米，目前规定的长度限制无法满足需求。针对货车电气化和重卡换代新车型、新业态发展中遇到的实际困难，建议补充GB 1589-2016标准中的质量和长度限制。因此，李书福建议，对于电动货车，每1kW的最大车辆总质量限制应在原来的基础上增加10kg。h的电力，以抵消由于安装牵引电池而导致的车辆整备质量的增加。为满足换电模式在新能源卡车上的快速推广和应用，采用换电模式的动车组整车长度限制补充规定为18.5米。
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