据外媒报道，戴姆勒决定优先在欧洲销售低排放梅赛德斯-奔驰电动汽车，这导致该公司无法在美国和中国实现燃油经济性和减排目标，因此不得不在两国购买监管排放配额。
2020年，戴姆勒致力于在欧洲销售纯电动汽车和插电式混合动力汽车，以达到欧盟的二氧化碳减排目标并避免罚款。但根据戴姆勒2月18日发布的年度报告，梅赛德斯-奔驰在美国和中国的业绩远低于监管目标，迫使该公司在这两个国家购买监管限制。在美国，戴姆勒-奔驰乘用车车队需要实现每英里196克的平均碳排放量，而轻型卡车的平均碳碳排放量为每英里265克。然而，梅赛德斯-奔驰车队的实际平均碳排放量为每英里256克，而轻型卡车为每英里289克。戴姆勒在其年度报告中表示，它已经实施了法律允许的灵活措施来填补缺口并实现其目标。在中国，本土制造商车队和进口车队的目标是不同的。由于梅赛德斯-奔驰出口到中国的车辆大多是重型车，如美国制造的跨界GLE和德国制造的S级轿车，梅赛德斯-奔驰中国也远未达到目标，车队燃油经济性仅为8.02升/公里，未达到6.27升/公里的目标。戴姆勒表示：“我们将立即购买外部配额，以弥补与车队目标的差距。随着北京奔驰扩大电动汽车产品范围，该公司计划在中期内实现中国的排放目标
戴姆勒GLC 300 e的发言人拒绝就公司碳合规费用的规模或在哪里购买监管信贷发表评论，但他表示，戴姆勒尚未收到有关公司是否达到美国CAFE目标的数据。该公司尚未收到与北京梅赛德斯-奔驰有关的官方数据。戴姆勒预测，2020年梅赛德斯-奔驰车队在欧洲的平均碳排放量将为每公里104克，远低于欧盟每公里107克的目标。梅赛德斯-奔驰GLC300 e插电式SUV和其他车型帮助降低了公司的平均碳排放量。作为欧洲最大的混合动力总成市场，梅赛德斯-奔驰去年在德国插电式混合动力汽车的市场份额也超过了奥迪和宝马约27%的市场份额。戴姆勒预计，由于EQA和EQB紧凑型电动汽车等新型纯电动汽车的推出，梅赛德斯-奔驰和Smart今年的电动汽车销量将占其全球总销量的约13%，比2020年的7.4%大幅增长。戴姆勒首席执行官康林森表示，他希望戴姆勒今年能在不需要监管超级指标的情况下，根据WLTP法规实现欧洲每公里125克的目标。与之前的NEDC测试相比，WLTP测试可以更好地反映实际消耗和碳排放。如果转换为WLTP，戴姆勒去年的NEDC目标是每公里137克。上个月，其德国竞争对手大众汽车表示，因未能达到2020年欧盟碳排放目标，将面临超过1亿欧元的罚款。
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