3月3日,中国即将进入两会召开时间。
今年的两会恰逢“十四五”规划的开始,也是全面建设社会主义现代化国家新征程的开始。汽车行业作为国民经济的支柱产业之一,不仅成为舆论关注的焦点,也预示着该行业未来的发展方向。
当前,全球汽车行业“新四化”趋势凸显,中国新能源汽车产销也连续6年保持世界第一,累计销量550万辆。在此背景下,今年两会汽车行业代表重点关注“智能电气”、“芯片”等关键词,并就芯片本地化、新能源产业规划、“碳中和”等热点话题提出建议。
“强芯”战略已成为行业共识
目前,全球汽车行业“缺芯”导致的产能问题仍在蔓延。根据咨询公司AlixPartners的数据,全球芯片短缺可能导致汽车制造商今年损失610亿美元的收入。在国内市场,根据中国汽车协会的预测,汽车芯片短缺可能会影响今年第二季度的汽车生产和销售。
在经历了“瓶颈”风暴之后,中国已将芯片行业作为未来支持的重点目标。近日,工信部总工程师、新闻发言人田玉龙表示:“中国政府将在国家层面提供有力支持,共同营造市场化、法治化、国际化的营商环境和产业发展的生态环境
在此背景下,中国汽车行业两会多位代表建言献策,将中国汽车行业“强芯”战略提上日程。
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中国汽车产业要想强国,首先要“强芯”,集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇的原则,并分别解决长期和短期问题。“十三届全国人大代表、广汽集团(601238,股吧)党委书记、董事长曾庆红在提案中提到,目前国内对芯片行业的投资相对保守,“上热下冷”的现象“存在,缺乏相关标准和验证系统也限制了汽车半导体和关键零部件行业的发展。
对此,曾庆红建议在国家层面加大对汽车电子产业链的精准支持力度,制定实施汽车半导体和关键电子元器件专项激励措施,加快国内汽车半导体标准体系建设和汽车关键电子元器件产业路线图实施。此外,应引导平台企业等相关社会资本投资于芯片、关键汽车电子元器件等需要长期投资的国家战略技术领域。
全国人大代表、长安汽车(000625,股吧)董事长朱华荣在提案中也提到了国内芯片产业的发展。朱华荣建议,推动和鼓励原始设备制造商敢于大规模试用或应用国产汽车主芯片,支持原始设备制造商在整个汽车开发过程中与国内汽车芯片制造商一起进行汽车芯片的早期定制研发,以及通过深度合作提高汽车芯片的质量和供应稳定性。
全国人大代表、上汽集团(600104,股吧)董事长陈虹在提案中提出,要制定汽车级芯片“两步走”的顶层设计路线。在陈红看来,实现汽车级芯片企业从外部到内部的功率转换的第一步是由主机制造商和系统供应商共同推动,帮助芯片企业首先解决技术含量低的汽车级芯片的国产化问题……
障碍;第二步主要由芯片供应商驱动,形成芯片供应商内生动力机制,解决汽车级芯片国产化技术壁垒高的问题。
全力确保“碳中和”目标的实现
随着能源和环境保护相关政策的不断推进,中国展示了进行全面绿色转型、促进全球可持续发展的决心和责任,并宣布将力争到2030年达到二氧化碳排放峰值,到2060年实现碳中和。中央经济工作会议将“碳峰值和碳中和”列为2021的重点任务之一。
目前,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。作为国民经济的支柱产业之一,国内汽车产业应做好“碳峰值和碳中和”的保障工作。今年,国内多家汽车企业和代表企业参加两会产业链将保证实现“碳中和”作为提案的核心内容。
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陈虹在《关于加快对氢燃料电池汽车产业政策支持,促进汽车产业绿色低碳发展的建议》中提出,经过多年的自主创新发展,我国氢燃料电池车已进入商业应用初期。然而,目前氢气生产、储存、运输、加氢等各个环节的发展受到现行法规政策的各种限制,产业发展面临法规政策的“铁壁包围”。
为此,陈红建议在国家层面制定中国氢能战略发展路线图,明确阶段性目标和分步实施重点;建立健全管理体制机制,明确领导权限,建立强有力的跨部门协调机制,协调氢能战略实施;建议在氢能管理政策和法规方面取得突破;
建议扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目和碳交易试点范围。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福重点关注商用车电动化转型。根据中国汽车总公司的数据,2019年中国交通运输业的碳排放量约为12亿吨,其中商用车仅占中国汽车保有量的12%左右,而道路交通碳排放量占56%。根据《中国移动源环境管理年报2020》,2019年,中国卡车氮氧化物和颗粒物排放量分别占汽车总排放量的83.5%和90.1%。
为了实现汽车行业的碳排放峰值和污染控制,卡车的电动化势在必行。”李书福表示,尽管国家出台了一系列政策,推动卡车电动化和电池交换模式的示范运营,但卡车电动化仍面临车辆最大总质量和长度等监管障碍。
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为此,李书福表示,由于原标准GB 1589-2016《道路车辆外形尺寸、轴载和质量限值》是基于传统的发动机驱动车型,对卡车最大总质量和总长度的限制已无法适应卡车电动化和电池交换新技术和新业态的发展。因此,对于电动货车,建议每用1千瓦/小时的电,最大车辆总质量限制在原来的基础上增加10公斤,以抵消由于安装牵引电池而增加的车辆整备质量影响。为满足电池交换模式在新能源卡车上的快速推广和应用,采用电池交换模式的动车组整车长度限制补充规定为18.5米。
全国政协委员、宁德时代(300750,股吧)董事长曾毓群在本届两会期间的提案,更多聚焦于新型基础设施建设。在《关于加快建设新型电化学储能基础设施以支持国家3060战略目标实施的建议》中,曾毓群提出,新能源+储能模式将为我国可再生能源的大规模开发和并网提供有力支撑。
针对目前我国能源系统电化学储能建设缺乏顶层设计和政策滞后的问题,曾毓群提出了五点建议:一是加强顶层设计,避免资源配置无效;二是加快电力市场改革,形成“谁受益、谁付费”的市场化长效机制;第三,建立健全储能标准体系,确保储能的高质量应用;四是出台政策推动储能云平台建设,支持电化学储能的充分利用、共享和互联网化;五是大力推进新能源发电,建设大型储能电站,促进东西部经济均衡发展。
记者|董天一编辑|孙磊、何晓涛、肖勇
校对|程鹏
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