全国人大代表尹同跃：强化产业生态融合，突破车载芯片“卡脖子”技术

第十三届全国人民代表大会第四次会议将于3月5日在北京举行。在此次会议上，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司有限公司党委书记、董事长尹同岳将在深入实践和研究汽车行业的基础上，提出“通过加强产业生态整合，突破汽车芯片的“瓶颈”技术”，“协调智能网联汽车示范区的测试和互认，加快C-V2X技术的应用”，“加强大型国际航运物流企业海运费率的稳定性，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力”，“加强监管和政策支持，率先在低速场景下使用L3级及以上自动驾驶”，我们希望通过九项提案和建议，解决中国汽车产业转型升级过程中遇到的突出问题，推动中国汽车产业高质量发展。

奇瑞汽车股份有限公司有限公司党委书记、董事长尹同岳，十三大代表，加强产业生态整合，突破汽车芯片技术瓶颈。芯片产业是一个集技术、资本和人才于一体的产业生态。2020年，多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）明确提出要推动汽车级芯片的研发和产业化，加快智能系统的推广应用，新能源汽车产业高质量发展，提升行业核心竞争力。在此背景下，尹同跃建议：1。制定国内汽车芯片技术发展路线图。明确汽车芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点支撑和知识产权保护力度。2、 建立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才和技术等方面为芯片行业、零部件行业和汽车行业提供支持。3、 加强产业生态整合。在产业链生态方面提供政策激励和资金支持，促进芯片生态、零部件生态、整车生态的融合。近年来，通过协调智能网联汽车示范区的测试和互认，中国的C-V2X技术在推动C-V2X应用方面发展迅速。然而，由于每个示范区的场景、设备和解决方案的特点不同，作为主机厂，推广多场景应用将需要在接入和通信协议匹配方面进行多次投资。因此，尹同跃建议建立国家级测试示范区，实现测试车辆上路通行结果互认；每个国家级测试示范区使用统一的C-V2X通信技术；在国家层面，推动具有嵌入式蜂窝连接功能的车企推出新车；建立芯片底层交互标准；

鼓励地方政府建立C-V2X应用示范区，促进智能网联汽车产业发展，并提供政策和资金支持。加强大型国际航运和物流企业海运费率的稳定，确保中国品牌企业出口物流的安全和产品的核心竞争力。目前，国际航运体系已通过收购、兼并等措施逐步形成行业垄断。再加上全球疫情的影响，集装箱出口运费大幅上涨，许多航线缺货，预定费率大幅下降。为了保护中国企业的出口，提高其品牌的国际竞争力，尹同跃建议国家协调和规划分散在商务、海关和运输等部门的国际航运监管职能，对关键航线的航运价格和运力波动进行重点监测，及时掌握市场供求形势，了解企业的政策诉求，引导航运企业提高经营效率，规范收费行为，及时出台精准支持政策，防止国际海运价格上涨，对冲中国稳定外贸政策的有效性，帮助在全球产业链中具有重大影响力的外贸企业渡过难关，促进中国外贸稳定健康发展。此外，尹同跃还建议国家采取有效措施，增强中国国际物流企业的运输能力，增强中国物流业的国际竞争力，与大型国有航运企业协调，稳定运价，展现责任感，确保行业安全，支持中国外贸企业“走出去”。加强法规和政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景中的首次应用。自2020年以来，各大汽车制造商开始研发L3级及以上的自动驾驶技术。然而，目前L3级以上自动驾驶汽车的路权和法规尚未出台，这影响和制约了自动驾驶路线的选择和发展。因此，尹同跃建议：1。L3级自动驾驶应该在低速场景下积极探索和尝试。2、 为L3级低速自动驾驶开辟道路。3、 通过低速场景积累自动驾驶条件，为高速自动驾驶提供技术储备。

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