海马汽车2月销量增长1459%，但真相是……

被市场边缘化的海马汽车以月销量同比增长近15倍的成绩重返公众视线。3月4日，海马汽车发布数据显示，今年2月销量同比增长1458.96%。由于去年突如其来的疫情的影响，今年2月大部分车企的销量同比翻了一番，但海马汽车的增速仍然令人印象深刻。然而，数据背后的真相并非如此。如果将海马汽车排除在小鹏G3的代工销售之外，前者的销量将大幅萎缩。作为一家传统汽车公司，目前海马汽车只销售海马8S、爱尚EV和海马7X三款自主品牌车型，月平均销量不到500辆乘用车产品，以及一款新推出的新能源车型6P。近年来，海马汽车的销量持续下滑，并由盈转亏。此前，只有通过出售房地产，才勉强保住了上市公司的“外壳”。未来，海马汽车是否还有机会完全依靠自己的车型实现真正的销量回升？

销量中含有虚假的数据，显示今年2月，海马汽车销量为2089辆，同比增长1458.96%。其中，SUV销量为1730辆，MPV销量为311辆，基本乘用车销量为48辆；前两个月，海马汽车的销量为3725辆，同比增长190.79%。从这个角度来看，海马汽车今年开了个好头。然而，事实并非如此简单。由于海马汽车一直在为造车新势力小鹏汽车外包G3车型，该车型也被纳入了海马汽车的产销数据。数据显示，小鹏G3今年2月的交付量为814辆。如果扣除814辆，海马汽车的销量只有1275辆，下降了约40%，其中SUV车型的销量接近减半。值得一提的是，即使算上小鹏G3，海马汽车近年来的整体销量也出现了明显下滑。2017年，海马汽车制定了30万辆的年度销售目标，最终销量仅为14.03万辆；2018年，海马汽车的销量同比下降51.88%；2019年，海马汽车的销量为2.94万辆，同比下降56.41%；

去年，海马汽车销量降至1.77万辆，同比下降39.66%。在汽车行业分析师张翔看来，在与马自达合作结束后，海马汽车失去了外部技术支持，自身研发投入相对不足。它没有推出有竞争力的新产品，而且型号数量相对较少，导致了最终的滞后。除了小鹏G3，海马汽车在售的自主品牌车型还包括海马8S、海马7X、爱尚EV和海马6P，其中海马6P于今年3月刚刚上市。尽管海马汽车的产销报告没有透露具体的车型数据，但第三方平台数据显示，去年，海马8S、海马7X和爱尚EV的累计销量分别只有3887辆、1118辆和931辆，三款车型的月均总销量都不到500辆。关于海马汽车今年上述三款车型的销售情况，北京商报记者联系了海马汽车相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。事实上，海马汽车的销售数据不仅暗含着“虚火”，近年来的利润数据也值得玩味。2017年，海马汽车净亏损9.94亿元。2018年，海马汽车归属于上市公司股东的净亏损为16.37亿元，同比增长64.65%。由于海马汽车在2017年和2018年连续两个会计年度的经审计净利润为负值，深圳证券交易所于2019年5月对海马汽车股票交易实施“退市风险警示”，股票简称“披头士”变更为“*ST海马”。根据规定，如果海马汽车2019年经审计的净利润继续为负，该股将被暂停上市。转折点发生在去年3月。当时，海马汽车发布的财报显示，2019年，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为8516.1万元，同比扭亏为盈。由于扭亏为盈，海马汽车也在当年6月“摘星”。扭亏为盈的背后是海马汽车采取的一系列自救措施，包括出售房地产和股权。2019年5月，海马汽车宣布计划公开出售284处闲置财产，除4月宣布的117处财产外，海马汽车还将出售401处财产；

2019年9月，海马汽车再次发布公告称，已成功售出318处财产，影响净利润7364万元。除了出售该物业，2019年，海马汽车还转让了两家子公司的股权。其中，海马汽车股份有限公司将其在上海海马汽车研发有限公司有限公司的全部股权转让给郑州瑞之上实业有限公司。此次交易为海马汽车带来5.43亿元的投资收益。但到了去年，海马汽车的利润数据已经恢复原状。根据海马汽车的业绩预测，去年海马汽车预计净亏损900-1350亿元，扣除非经常性损益后净利润亏损10.4亿-14.9亿元。这也是海马汽车自2017年以来第三次出现年度亏损。至于去年扭亏为盈的原因，海马汽车在公告中坦言，公司2020年的生产经营受到新型冠状病肺炎疫情的严重影响。此外，公司汽车产品调整仍处于关键阶段，营销模式创新成果尚未充分体现，公司产品市场表现未达预期，汽车产销同比下滑，导致公司经营业绩出现亏损。对于海马汽车销量和利润的下滑，转向插电式线路并非无动于衷。2018年7月，海马汽车宣布“到2025年逐步淘汰传统燃油汽车”，并计划在两年内推出三个平台和四个系列车型，所有这些车型都将推出混合动力版本。2020年后，它将推出一个新的能源模块化平台。2019年5月，海马汽车创始人朱静回归，再次当选为海马汽车董事长。景竹表示，他决心重返一线，重建海马，带领员工踏上第四次创业之旅。他还表示，海马汽车将专注于开发功能强大的智能SUV、高安全性的智能MPV和可变平台纯电动汽车。为此，海马汽车先后推出了A00纯电动轿车爱尚EV、A级纯电动汽车海马E3、远程纯电动SUV海马E5和纯电动MPV Prima EV等新能源车型。目前，除爱尚EV外，其他三款新能源车型均已停产。不过，海马汽车并没有对部署新能源汽车失去信心，已经开始从“纯电动”转向“插电式”。3月1日，海马汽车全新插电式混合动力车型海马6P正式上市，两款车型搭载由1.2T涡轮增压发动机、电动机和动力电池组成的插电式混动系统。作为海马汽车首款插电式混合动力紧凑型SUV，海马6P并非全新设计，而是基于停产的海马S5打造而成。在价格方面，该车型的定价为16.28-17.58万元，与荣威eRX5 PLUS新能源和Song Pro DM等定位相似的竞争对手相比，在配置方面没有显著优势。新能源汽车市场经历了一段野蛮增长期，领先企业占据的优势越来越大，具有明显的马太效应。”中国人民大学助理教授王鹏认为，如果一家传统车企尚未形成规模效应或具备技术优势，那么在竞争激烈的新能源汽车市场将很难突围。北京商报记者刘洋浦振宇

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