【行业动态】特斯拉之外，新能源造车没有“护城河”？

新能源汽车制造业是否没有护城河？松鼠鱼互联网公司制造汽车的热潮正在不断扩大。2021，跨境汽车制造的趋势被推到了一个高峰。在这股热潮中，各大互联网公司变得更加热情，希望能分一杯羹。苹果投资起亚的下一个汽车制造业；百度成立了一家新能源汽车公司；腾讯与吉利达成战略合作；阿里巴巴和上汽联合推出智己汽车；

就连主要的电子代工制造商富士康也在考虑转型为新能源汽车代工。互联网巨头们正在跨越巨大的行业鸿沟，涌向新能源汽车制造业。巨头们专注于新能源汽车行业的背后，是他们所拥有的巨大市场。根据电动汽车销售数据，2020年全球新能源乘用车销量达到312.48万辆，同比增长41%。强劲的市场增长势头正在吸引他们的竞争性涌入。互联网巨头改变了此前对新能源汽车漠不关心的态度，正试图将其在互联网领域的速度复制到新能源市场。经济实力雄厚的互联网巨头能否在资金充足的情况下，在新能源汽车市场茁壮成长？现在看来事情并没有那么简单。

后来加入的巨头们会赢下特斯拉吗？对于新进入的巨头们来说，新能源汽车具有很高的想象力。但在看似富有想象力的场景背后，其实存在着巨大的困难。毕竟，汽车制造并不是互联网公司仅仅依靠代码就能建立的。控制这个行业需要多个方面。无论是比亚迪法拉第的未来，燃烧数十亿资金，仍然一无所获，NIO理想小鹏已经挣扎多年，仍然处于巨大的亏损状态。很明显，尽管新进入的巨头们有充足的资金来支持新能源汽车制造领域的巨大资金需求，但资金并不是决定互联网巨头在新能源汽车生产领域成功与否的关键。纵观整个新能源汽车市场，特斯拉几乎是该行业唯一的领导者，而新能源汽车行业的繁荣是由其自身的努力推动的。

互联网巨头的汽车梦有可能实现吗？从目前的情况来看，新兴巨头选择了不同的切入点。苹果、索尼、百度以及华为、中兴等其他信息通信技术制造商选择将更多精力放在智能汽车的增量组件上，而阿里巴巴和腾讯则将重点放在汽车操作系统上，意图构建汽车运营的生态系统。由此可见，无论是在汽车系统还是新能源汽车的相关零部件领域，大多数互联网巨头都只希望在这一领域占据主导地位，而这些都是新能源汽车整个发展过程中必不可少的重要领域。

互联网巨头敢于挑战特斯拉，是因为他们拥有丰富的数据基础，这也是特斯拉无法比拟的强大优势。互联网公司的优势更多地在于它们对软件领域的控制力更强。互联网公司强大的迭代能力和对用户体验的掌控力显然远强于传统车企。目前，汽车行业已经进入CASE时代，作为下一代汽车的主要发展方向，汽车的属性正在加速从硬件导向向软件导向转变。许多传统汽车公司也在喊着软件定义汽车的口号。很明显，与传统的OEM汽车制造商相比，互联网公司在软件方面不可避免地更强大。但这并不是互联网公司能够颠覆汽车行业的答案。毫无疑问，在自动驾驶、云服务、车载操作系统等数字领域，互联网公司的优势远远超过汽车公司。然而，仅仅依靠软件并不能满足用户的驾驶体验。对于用户来说，汽车最关键的方面是驾驶体验、安全性能、耐用性、易用性和经济性的多维构成。在这方面，传统的代工汽车公司比较优越。开菠萝财经认为，互联网公司进入市场造车的最佳解决方案是与传统代工汽车制造商合作。就像阿里巴巴、百度和华为一样，选择与上汽、吉利等传统代工车企合作，不仅可以减少其从无到有发展所需的大量投资，还可以充分利用其在软件迭代和用户体验方面的优势。与传统代工车企的结合将解决互联网公司在汽车制造方面的不足，也将弥补代工车公司在汽车软件方面的不足……

系统。然而，理想是美好的，现实是残酷的，传统车企对互联网巨头的进入保持着更大的敌意。各大车企不愿意采用互联网巨头推出的相关系统，而是使用自主开发的操作系统来摆脱对互联网巨头的依赖。2020年4月，华为与一汽、长安、广汽、上汽、比亚迪、长城等18家车企合作，建立了“5G汽车生态圈”。截至当年年底，已有20多家车企与华为达成深度发展合作。

但每个合作企业都不愿意“开放”与华为合作。在20多家合作车企中，虽然大多使用华为5G模块，但没有一家采用华为的CC架构系统产品。传统汽车公司和互联网公司之间的关系不仅仅是简单的互利共赢。斗争更多的是关于未来谁能在整个新能源汽车领域占据更多话语权。因此，互联网巨头能否成功与传统代工汽车制造商建立更彻底的合作仍然值得怀疑。尽管大家都知道合作是最好的选择，但很明显，在这个资本市场上，拥有自己的发言权是生存的关键。新能源的未来充满光明，但互联网巨头的造车梦仍笼罩在迷雾中。本文来源：松国财经。如需转载松国财经原创文章，请点击公众号菜单与我们联系！本文首发于微信公众号：松果财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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