汽车巨头不愿被“羞辱” 苹果造车重回iPhone代工模式

苹果公司简介：苹果公司原本希望与现有汽车制造商合作生产汽车，但汽车制造商不愿意支持这个具有颠覆性的新竞争对手。让他们为苹果代工就像让三星为苹果生产iPhone一样。彭博社的一篇文章称，经过一段弯路，苹果的汽车制造更有可能回归iPhone生产模式：交给纯粹的OEM。因此，富士康和汽车零部件供应商麦格纳成为了有力的竞争者。以下是文章全文：苹果在推出新产品时有一个有效的流程：自行设计，自行采购组件，然后将其交给代工进行组装和市场销售。目前，苹果正试图进入汽车市场。在与一些知名汽车制造商的谈判未能取得进展后，苹果可能会采取与上述类似的策略：与不太知名的汽车制造商合作生产汽车。在汽车生产方面，苹果有三个主要选择：与现有汽车制造商合作，建立独立的制造设施，以及与富士康或麦格纳等铸造厂合作。苹果已经与包括现代在内的汽车制造商接洽，为三星生产iPhone，但谈判进展并不顺利。根据苹果公司的愿景，该公司将开发汽车的自动驾驶系统、内部和外部设计以及车载技术，然后将最终生产交给汽车制造商。这种安排实际上要求现有的汽车公司放弃自己的品牌，成为新竞争对手的纯粹代理人。一位曾在苹果和特斯拉工作过的高管表示，这样做就像苹果让其在智能手机市场的主要竞争对手三星电子为其生产iPhone一样。这位知情人士表示，苹果想挑战该行业对汽车的传统愿景：如何制造座椅以及车身外观应该是什么样子。传统汽车制造商不会愿意帮助这个潜在的颠覆性竞争对手。

事实上，近几个月来，苹果与汽车行业主要参与者之间的谈判似乎失败了。现代汽车集团及其子公司起亚汽车最初证实，他们曾与苹果讨论过电动汽车开发问题，但很快予以否认。去年，苹果的自动驾驶汽车团队会见了法拉利的代表。双方讨论的内容目前尚不清楚，但知情人士表示，谈判尚未继续推进。今年2月，日产汽车公司表示，尚未与苹果公司就汽车合作进行谈判。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，他并不“害怕”苹果进入汽车行业。宝马首席财务官Nicolas Peter最近表示，他不怕苹果的威胁，“睡得很香”。OEM模式提高了苹果在电脑、智能手机和平板电脑生产方面的利润率。苹果依赖富士康、华硕、纬创和立讯精密（002475，股吧）等代工制造商。因此，苹果不需要建造自己的工厂，也不需要在工厂建设、工人工资和培训上花费数十亿美元，也不必承担新的责任或与地方政府达成复杂的协议。一般来说，工厂是一项利润率较低的业务。苹果公司将其留给了合作伙伴，让他们专注于产品设计和开发。苹果的利润率远远超过富士康和华硕等供应商以及大多数汽车制造商。

苹果的利润率远高于铸造厂和大多数汽车制造商。作为迄今为止最成功的电动汽车制造商，特斯拉在运营自己的工厂方面损失了数十亿美元，直到最近才实现了经常性利润。去年，特斯拉的利润接近7亿美元，而同期苹果的利润超过600亿美元。高盛分析师在最近给投资者的一份报告中表示，与苹果目前的外包模式相比，汽车行业的利润率较低。分析人士指出，尽管法拉利等豪华汽车品牌的利润更高，但这些只是“边缘案例”，可能很难复制更多这样的公司。富士康知名外包咨询公司CarLab的总裁Eric Noble认为，苹果更有可能与外包公司合作，因为这是他们习惯使用的商业模式。他表示，苹果公司与前……的合作……

ting汽车制造商将陷入权力斗争，因为双方都习惯于牢牢控制其供应链。业内人士表示，这就是富士康和麦格纳成为苹果汽车业务主要竞争对手的原因。富士康一直是苹果公司iPhone的长期承包商，目前正在进军汽车业务。去年10月，富士康推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地向市场交付车型。上个月，富士康宣布与电动汽车制造商Fisk达成协议，每年为后者组装超过25万辆电动汽车。一位参与制造业的苹果员工表示，富士康已经习惯了让苹果工程师告诉他们该做什么。富士康工厂里到处都是苹果设计的设备。麦格纳在汽车制造方面有更多的经验，麦格纳也与苹果有一定的联系。五年前，当苹果首次尝试走上汽车制造之路时，双方讨论了汽车生产问题。此外，麦格纳在汽车生产方面拥有更多的经验。它已经为宝马、戴姆勒和捷豹路虎等公司生产了豪华车型。在一家知名自动驾驶汽车公司的首席执行官看来，苹果仍然以麦格纳这样的选择与现有的汽车制造商进行谈判，这令人惊讶。诺布尔认为麦格纳是最合理的选择。他之前曾与麦格纳合作过一些项目，并认为麦格纳在他们所做的业务中“技艺高超”。至于苹果本身，该公司在设计汽车时没有忘记生产。苹果公司最近发布了一份招聘公告，为其特别项目团队（即负责汽车开发的团队）寻找一名“具有丰富实践经验的制造工程师”。求职者将负责培养一支专注于制造战略和供应链的工程师团队，并拥有处理铝、钢和复合材料等关键汽车材料的经验。（作者/小雨）

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