315汽车红黑榜 | 特斯拉屡现“刹车门”仍坚持甩锅，车主质疑后台监测数据不准确

尽管特斯拉的销量暴跌，但他们似乎已经失去了对产品和服务的基本尊重。这导致了大量的产品问题和消费者投诉。面对这些抱怨和问题，特斯拉从未听过，更不用说低下头了。“摇壶”是一种常见的应对方法。最近，特斯拉再次出现“刹车门”，多名车主报告他们的刹车出现故障。然而，特斯拉盲目地将事故原因归咎于车主、路况和天气。事实真的是这样吗？特斯拉的测试数据一定准确吗？在目前缺乏专业的第三方检测机构的情况下，特斯拉车主是否只能维权而没有希望？患有Model 3刹车故障的10岁司机刘欧不是天津的新驾照司机。他已经驾驶了大众、本田和奥迪等多个品牌的产品，拥有10年的驾驶经验。出于对高科技汽车品牌特斯拉的兴趣，刘欧于2020年5月通过特斯拉的官方订单订购了一辆Model 3轿车，并于当月晚些时候提货。使用不到一年，刘欧的特斯拉突然发生了事故，这是普通汽车永远不会发生的， “刘欧描述道，2021 3月7日，我在天津高速公路上正常行驶，没有超速，行驶距离正常。然而，当我到达简阳大桥段时，我前面的一辆特斯拉S型轿车不得不紧急刹车，以避开一辆小汽车。我的车的刹车完全踩下，没有任何反应，车上的紧急刹车没有起作用，导致两辆特斯拉汽车相撞的严重交通事故，刘欧的Model 3的刹车突然失灵，紧急制动没有生效，导致汽车追尾。事故发生后，刘欧拨打了特斯拉的官方服务电话，并获得了后台监控数据。不出所料，特斯拉利用他提供的数据表示刹车正常，但力度很小。这与刘鸥描述的“刹车到底”完全不同，这是什么原因？

特斯拉后端数据不准确的权威在哪里？车主刘欧向蓝鲸汽车记者提供了特斯拉提供的后台监控数据，数据显示：下午3:30，51秒84毫秒，前方碰撞预警；

下午3点30分53秒78毫秒，车辆检测到碰撞信号。刘欧称，根据他车上的行车记录仪，碰撞发生时间为“2021 3月7日，星期日，15:30:51”。尽管碰撞发生在15:30:51，但特斯拉的数据反馈显示，碰撞发生在15时30分53秒，特斯拉对此仍持不合规态度。特斯拉公开表示，他们的数据不是问题，汽车也不是问题。由于缺乏权威的第三方检测机构，特斯拉的“甩锅”已经成功，但刘欧表示，特斯拉的后端监测数据并不准确，我接触过的车主对特斯拉的后端数据有疑问。起初，他们的销售态度和前端服务都很好，但车尾的售后或售后服务很差。刘欧早已对特斯拉失去了最初的兴趣，他不是第一个，更不是最后一个对特斯拉失望的车主。尽管接受了多个部门的采访，并拒绝承认自己的问题，但“刹车门”最近成为了特斯拉的热门话题。3月11日，海南一位model 3车主几乎复制了刘鸥的刹车失灵事件。3月14日，特斯拉官方对事故做出回应，称根据车辆数据，车主踩下制动踏板时，车辆的制动系统和ABS功能正常。然而，当踩下制动踏板时，初始制动压力相对较低，在碰撞前0.5秒制动压力显著增加。在整个过程中，没有发现车辆的油门踏板、制动系统和驱动单元出现故障。根据车主提供的现场照片可以看出，地面上有大量的砂砾，而且由于大量积水，地面比较泥泞。特斯拉初步认定，事故主要是由于路面湿滑，车主最初踩下制动踏板时振幅较轻，导致制动距离较长。就在一个月前，国家市场监管总局会同中央网信局、工业和信息化部、交通运输部、应急管理部消防救援局等五部门，就异常加速、电池起火、，以及远程车辆升级。他们要求特斯拉严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，切实维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。另一方面，特斯拉隆重回应称，将“深刻反思公司在业务流程中的不足”，而另一方面则无视其产品缺陷，无视其产品控制，甚至无视消费者权益。

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