电动车百年发展沉浮录 | 巴伦百年特辑

文章| Kenneth G.Pringle

编辑|郭立群

现代电动汽车时代始于特斯拉和马斯克，他们的愿景不亚于福特和爱迪生。

1959年，太空时代的曙光出现了。《巴伦周刊》当时报道称，六家公司“竞相制定在50年内推出电动汽车的计划”。

Nu Klea Starlite是首款上市的新型电动汽车，被称为“经济型汽车”。这个概念在当时非常新颖。

《巴伦周刊》在其报道中感叹道：“只要每天晚上连接电源插座给电池充电，车主第二天就可以行驶约80英里，费用不到20美分。”。

但Nu Klea Starlite很快就消失了，其他电动汽车也没有在这一转瞬即逝的趋势中取得成功。在整个20世纪，由于缺乏创造力、意志力和资金，电动汽车的梦想破灭了。进入21世纪后，特斯拉跑车的出现标志着电动汽车黄金时代之路的结束。

电动汽车的第一个黄金时代很短暂，从20世纪初开始只持续了大约十年。《巴伦周刊》写道，“第一次世界大战前由电池驱动的豪华汽车”主要吸引了该市的富人。美国总统伍德罗·威尔逊曾经开着他的米尔伯恩电动汽车在白宫转来转去。

与汽油动力汽车不同，当时的电动汽车排放量低，没有噪音，只需要最少的维护。然而，它们的速度很慢，射程很弱，主要是由于当时电池很重。

亨利·福特和托马斯·爱迪生合作生产电动汽车后，电动汽车的第一个时代基本上在1915年结束。当时，《巴伦周刊》写道，“这些汽车太慢、太重、太贵”，“电动汽车项目已经被放弃。”如果福特和爱迪生不能成功，谁能做到呢？

1959年，当短命的Nu Klea Starlite首次出现时，情况与以前基本相同。尽管电动汽车并没有被抛弃——英国的高尔夫球车和送奶卡车都是电动汽车——但电动乘用车梦想的实现已经推迟了几十年。

快进到1968年，《巴伦周刊》报道称，通用汽车、福特、，和克莱斯勒“因其汽油动力汽车产生的烟雾而受到批评”，并开始推动他们对“无烟车辆。这一次，联合碳化物公司推出了一款时速25英里的电动摩托车。据《巴伦周刊》报道，一名身穿伞兵夹克、戴着白色防撞头盔的模特在联合碳化物公司纽约办事处前的人行道上缓慢骑行了几圈，展示了这辆摩托车。

《巴伦周刊》写道，这款摩托车“完全是实验性的”，底特律三巨头无法生产自己的电动汽车产品。他们只是含糊地承诺“在10年或15年内”将电动乘用车投入商业生产。这个承诺太乐观了。

又过了十年。1977年6月13日，《巴伦周刊》报道称，“对电动汽车的兴趣再次出现”，这一次是出于对石油禁运和空气污染的担忧。当时，Sebring Vanguard是唯一一家拥有电动汽车生产线的公司。据该公司称，他们的双座CitiCar“最高时速为38英里，每次充电可行驶约40英里。”《巴伦周刊》写道，“CitiCar看起来不太结实。”

1990年，《巴伦周刊》报道称，通用汽车首席执行官罗杰·史密斯“非常渴望在退休前为自己在公司的职业生涯画上完美的句号”，因此推出了一项备受赞誉的新电动汽车计划。但直到1996年，通用汽车公司才成功制造了这辆车，推出了通用汽车EV1，这是一款两座电动汽车，初始里程仅为60英里。1999年，通用汽车公司终止了EV1的生产，纪录片《谁杀了电动汽车？》告诉了由此引发的一系列争议。

到2002年，各大汽车制造商都明白，汽油发动机正进入他们的晚年。据《巴伦周刊》报道，福特、通用汽车和戴姆勒-克莱斯勒“每年在新发动机技术上花费超过10亿美元”，其中包括混合动力汽车。当时，美国道路上行驶的混合动力汽车有5万辆，其中丰田普锐斯的数量最多。

现代电动汽车时代始于特斯拉和埃隆·马斯克，他们的愿景不亚于福特或爱迪生……

马斯克的目标是发起一场“电动汽车革命”，此外，马斯克的目的很雄心勃勃，不是创造另一款小众经济型电动汽车，而是推出高端跑车Roadster。

《巴伦周刊》曾经低估了马斯克发起的变革的力量。在2013年的一篇封面文章中，《巴伦周刊》对特斯拉的股票提出了质疑。在写那篇封面文章之前，《巴伦周刊》对马斯克进行了一次采访，在采访中，马斯克因缺乏交谈而挂断了我们的电话。当时，特斯拉的股价是23美元，但现在已经达到800美元以上的峰值。

电动汽车革命显然正在发展。通用汽车在1月份宣布，计划到2035年只生产电动汽车，福特也凭借其漂亮、高速的野马Mach-E重返竞争。下一个竞争对手可能是苹果。

如果爱迪生能看到这一切就好了。

翻译家| Langmata Sen

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