智能汽车数据安全成关注焦点 车企建议成立操作系统“国家队”

经济观察网记者周菊315临近，网络信息安全再次受到关注。智能汽车作为一种快速发展的信息载体，也成为用户信息泄露潜在风险的新焦点。近日，内扎汽车董事长、清华大学节能与新能源汽车工程技术中心副主任方云洲在接受包括经济观察网在内的媒体采访时特别提到，为了实现对用户隐私信息的绝对保护，需要考虑操作系统的底层结构。方云洲认为，操作系统集成了众多芯片和传感器，是众多数据的集合。如果操作系统掌握在任何个人手中，则存在重大的泄漏风险。因此，建议建立一个操作系统“国家团队”，创建中国汽车自己的操作系统，这样可以避免在技术上“卡顿”，实现数据信息保护。在这种情况下，如果用户信息被泄露或任意捕获，则可以更容易地根据协议识别不合规的成员，”方云洲指出。事实上，随着汽车越来越智能化，保护汽车用户的隐私已成为社会关注的热点。专注于智能设备安全的360集团创始人兼董事长周鸿祎在今年“两会”的提案中也指出，智能网联汽车就像一部“大电话”“四轮驱动，集成了大量摄像头、雷达、速度传感器和其他设备。”大数据泄露的风险“他们收集的数据数量巨大，智能汽车上逐渐出现了远程控制、数据盗窃和信息欺诈等安全问题。一旦数据泄露，不仅会暴露用户隐私，导航和其他数据泄露甚至可能危及国家安全。关于建立操作系统的具体操作”国家队”，方云洲建议国家成立操作系统技术委员会，制定操作系统的技术开发路线、架构、协议和标准。来自汽车公司和科技公司等各方的参与者应明确分工，遵循统一的标准和接口协议，实现合规“集中力量完成重大任务”。此外，国家应在政策和资金方面为系统发展提供支持，包括设立专项基金、行业引导基金等。操作系统的发展是一个长期的过程，需要5-8年甚至更长的时间来不断优化和迭代，”方云洲在接受媒体采访时表示。目前，智能汽车的操作系统仍处于开发的早期阶段。在国外，特斯拉已经开发了一种基于Linux的汽车操作系统，但方云洲认为这是相对初级和封闭的，“包括苹果等其他国际公司也在开发操作系统，它们不是真正的操作系统。“在中国，一些互联网公司和第三方公司也在开发操作系统，但方云洲认为，这些操作系统仍然只用于汽车娱乐，他们正在将手机的功能转移到汽车上，而不是一个集控制和娱乐于一体的操作系统。在这种情况下，系统也不可能保护t用户数据安全。随着汽车电动化、网联化、智能化的深入，“软件定义汽车”已成为行业共识，汽车操作系统正成为车企的主战场之一。无论是汽车制造业的新势力还是老牌汽车制造商都开始重视汽车操作系统。但对于操作系统的开发，之前有一种观点认为，这是科技公司的主场，汽车公司并不占优势。可以看出，此前许多车企都选择与科技互联网公司合作开发操作系统，如阿里巴巴与上汽、百度与北汽、腾讯与广汽，组成CP共同开发操作系统。此外，奥迪和大众的虚拟座舱，福特、通用等车企的操作系统都是基于QNX开发的，丰田、日产、铃木等车企使用的是由th…赞助的开源汽车系统AGL……

Linux基金会，以及一些奥迪和沃尔沃车型使用安卓车辆信息娱乐系统。华为的Harmony OS鸿蒙系统也开始支持车机，与其合作的车企数量可能会逐渐增加。但方云洲认为，新车制造商在操作系统开发方面也有自己的优势，主要体现在响应速度上。新势力的发展优势在于能够快速响应用户需求，并有新的研发思路。最重要的是，大多数核心技术都是自己拥有的，没有沉重的负担，不会被外国垄断。因此，智能汽车有一种快速响应机制，”方云洲说。他认为，随着技术的发展，未来市场上不会有太多类似智能手机的操作系统，“可能有三四个。”。“麦肯锡咨询公司的一份报告显示，到2020年，转售客户隐私信息的收入将达到2000亿美元的市场。基于此，周鸿祎建议加强对智能汽车使用过程中数据收集的监管，禁止收集用户不知情的数据，禁止过度收集增强了智能汽车的功能。汽车公司也开始意识到保护用户隐私的重要性。在今年的“两会”上，除了方云洲，上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹在建议中也提到了用户数据的隐私和安全问题。陈红表示，汽车公司有义务告知用户潜在的隐私风险，并应在收集、使用、传输和删除数据时给予用户自由选择。在分析和处理数据时，有必要将数据与个人身份分离，并对数据进行匿名化。总体而言，其仍处于智能汽车发展的早期阶段，用户隐私等信息安全已引起行业关注。然而，要解决这个问题，可能还有很长的路要走。但可以肯定的是，未来集成汽车软件操作平台将有很大的发展空间。据报道，软件目前约占大型乘用车成本的10%，预计到2030年将占30%，这意味着将有数万亿元的市场空间。2020年10月20日，国务院公布的2021-2023年新能源汽车发展规划也明确提出要加快汽车操作系统的开发和应用。

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