独家|滴滴考虑成立新业务线：出租车网约车拟融合发展

文章|新浪科技编辑张军|韩大鹏。新浪科技独家获悉，出租车再次成为滴滴内部的重点发展领域。除了快的新打车，滴滴目前正在考虑建立一条新的业务线，探索出租车和叫车的融合发展模式。这条业务线属于孙曙管理的叫车平台，此外，还将在运营模式上进行创新。滴滴没有对这一消息发表官方评论。事实上，创新是互联网公司发展的“基石”。在上市前的资金需求和持续的合规压力下，滴滴一直在寻求突破，但创新也会影响现状，细微的变化会直接影响乘客和司机的用户体验。春节后，在北京后厂村工作的杨晓发现，每天晚上9点下班后，几乎有200人排队乘坐滴滴打车。这种情况仍然让她非常困惑——滴滴已经发展了几年，有各种算法，为什么打车还是很难？！

与乘客端的混乱相比，驾驶员端感到沮丧。成都王师傅发现滴滴在月初降低了起步价，他担心这会影响收入——为什么滴滴又开始变相提成？滴滴一直扮演着乘客和司机之间的平衡角色，但在外部政策、自身运营策略和利润需求等多重因素的影响下，这种平衡很容易被打破。尤其是在准备上市前资金需求和合规的持续压力下，这种矛盾日益突出。乘客：高峰时段有一百多人排队，为什么打车很难？后场村是北京著名的互联网公司聚集地，因为这里有很多大公司，早晚高峰的拥堵非常严重。在后厂村一家互联网公司工作的杨晓对此有着深刻的理解。然而，春节后，她发现除了日常拥堵外，打车也变得越来越困难。

一天晚上下班后，她用滴滴同时呼叫了四种模式：快递、快租、李橙专车和特急，但一直没有接到电话。快递显示有200多人排队，预计响应时间超过2小时。作为滴滴钻石的一员，她发现连快递呼叫权的快递通道都被“封了”。“春节后，排队200人已经成为常态，”她吐槽道。如果说后厂村是一个相对极端的例外，那么家住昌平的张宏发现，即使不是早晚高峰，出门打车也会遇到多人排队的情况。以前，在居民区打车只需几秒钟，但现在排队需要很长时间，有时你必须使用高德和首汽等多个打车应用程序才能到达。“北京滴滴快车的一名司机告诉新浪科技，春节后这段时间打车确实很难。一个原因是一些司机在春节期间返乡，而这段时间的打车难问题最为严重。春节后，回北京需要多次核酸检测京，还有一些司机朋友还没有回到北京。各种因素推迟了司机的预约。此外，在3月份的两会期间，北京严查非法经营行为。滴滴已经与北京的交通部门对接了后端数据，车牌一扫描就知道滴滴在非法运营。“他说滴滴在北京并没有做到完全合规，只是部分合规。被抓的司机会被罚款，甚至驾照簿也会被没收。”近日，一名司机朋友在北京南站被抓，罚款1.2万元。目前还不知道该平台是否会补偿他。“在今年2月的交通运输部月度例行新闻发布会上，交通运输部指出，花小猪1月份的双合规订单完成率在订单超过100万的网约车平台中最低，仅为16.1%。交通运输部表示，将督促有问题的网约机平台公司加快整改落实，依法依规经营，并进一步加强监管，指导地方交通运输部门打击非法经营。然而，北京打车难确实是多种因素综合作用的结果。另一个因素是，今年1月，由于河北疫情爆发，滴滴从1月12日起暂停运营北京的绿色蔬菜拼车、远程折扣和叫车服务。青财拼车是滴滴于2020年7月推出的拼车新品牌。推动拼车的背后是在保持车辆和司机数量不变的同时，满足更多乘客需求的能力，从而提高平台的运输能力。3月16日，随着北京宣布恢复跨城叫车和叫车服务，滴滴也恢复了北京的拼车功能，包括绿色蔬菜拼车、远程折扣和叫车。这也意味着，春节后北京打车难问题有望得到一定缓解。D……

ver：这个比例会再次增加吗？有些会超过30%吗？平台佣金是滴滴司机最关心的问题。一位来自江苏的滴滴司机告诉新浪科技，他接单通常以滴滴为主，华小猪为辅。但通过将支付给乘客的金额与他收到的金额进行比较，他发现花小猪的抽成比例已经在30%-40%之间。小猪本身的价格很低，平台的佣金仍然很高，司机得到的更少。“一位武汉乘客说，他们最近乘坐了一辆滴滴快车，显示折扣价为30元，但车上的价格是44元。通过与司机聊天，得知司机收到了28元左右，经过计算，滴滴从中抽了36%。作为一家计划在年内上市的公司，滴滴也有自己的财务压力。随着出租车市场达到顶峰，不得不继续增加收入，增加佣金是一个好办法。在成都，滴滴从今年3月1日开始实施新的定价系统，这也引发了当地司机的反弹。一位成都用户最近在社交媒体上表示，成都滴滴司机自3月份以来一直在罢工，有一天花了半个小时才搭上豪华轿车。司机告诉他，从3月1日开始，站台价格调整后，快车每公里将降低几美分，这对司机每月的日流量产生了重大影响。我有四十多个司机，他们都没有在三月一日离开。“一些成都用户还抱怨说，3月份左右，滴滴打车变得越来越困难。一些用户表示，当使用滴滴打车去机场时，在选择所有车型20分钟后，他们找不到一辆出租车。然而，李橙专车通常在几秒钟内接单。滴滴的价格体系包括起步价、时长费、里程年龄费、长途费等。根据成都司机王师傅公布的调整后的滴滴价格体系，滴滴在成都主城区和县城都降低了起步价。尽管滴滴的工作人员解释说，价格体系有所波动，但夜间里程费和高峰时段费用有所增加。但王师傅仍认为，“价格调整后，司机的营业额可能会下降，滴滴涉嫌间接增加佣金”。事实上，此次价格调整的城市不仅是成都，还有湛江、沈阳、南昌和南通等城市。此次价格调整的背景是，2020年10月，滴滴任命花小猪打车总经理孙曙为网约车平台公司首席执行官。孙曙上任后不久，调整了网约车平台公司的制度，将各个城市的运营补贴决策权移交给总部，并通过中央平台管理城市运营。此前，滴滴在各个城市的运营都是基于一城一策，各个城市的供需团队根据当地特点进行差异化调整。变更后，各地区的供需团队不再保留，总部供需团队负责各地区的运营策略。这样做的好处是提高人力效率，节省成本，也让整个国家在一盘棋中受益。但缺点是总部的战略可能会忽视当地的特点，导致一定程度的水土不服。成都等地的价格调整也引起了司机和外界的广泛关注。3月5日，交通运输新业态协调监管部际联席会议办公室负责人约谈滴滴，指出滴滴近期在部分城市调整经营战略准备不足，沟通评估不到位，涉嫌侵犯司机合法权益。约谈要求滴滴完善利润分配制度，合理调整利润比例，确保司机合理收入。2019年4月，滴滴叫车公司前首席执行官陈neneneba锡特别回答了彩票中奖问题。他表示，在滴滴平台上，由于不同城市、订单距离、时长、拼车等因素，每笔订单将收取不同比例的平台服务费（俗称佣金）。例如，2018年第四季度，滴滴在国内收取的平台服务费平均约为实际票价的19%……

乘客。平台服务费率各不相同，并非每个订单都统一收取19%的费用。在滴滴平台上，费率高于25%的订单和费率低于15%的订单各占20%。虽然费率较高的订单比例不高，但相对容易传播，给大家的印象是平台上的平均每笔订单费率为25%。“他说。平台：面对双方的敌人，如何确保自己的运输能力？今年1月，《晚邮报》报道，滴滴计划于2021上市，目标估值约为600亿至800亿美元，在香港上市。对于滴滴来说，在经历了乘坐安全事件和疫情的影响后，确实迎来了一个相对合适的时机表册然而，滴滴也需要提交一份耀眼的财务数据，降本增效是唯一的选择。然而，这也会引发一系列后遗症，比如增加司机订单的佣金，这将不可避免地导致司机的反弹和乘客体验的下降。滴滴调价纠纷爆发时，其他网约车平台争抢司机和乘客。3月3日，高德打车宣布与60多家叫车平台联合成立“免佣金联盟”，延续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。高德打车表示，免佣金联盟将在节假日期间继续探索全天免佣金等免佣金方式，不断帮助司机增加收入，让乘客更快上车。几天后，高德打车再次推出“人人有优惠”政策，新用户在北京、上海、深圳、成都、南通等全国数十个城市乘坐出租车，最低1元，老用户也可以享受出租车优惠。事实上，除了现有的快车、专车等产品外，滴滴一直在尝试各种方式来增加运力，吸引用户。华小猪就是最明显的例子。虽然订单单价较低，但大大增加了订单量，平台的利润占比也不低；折扣特快列车和远程折扣等产品也比普通特快列车相对便宜。然而，除了用低价产品吸引用户外，如何更好地留住司机也是一个挑战。除了网约车产品，滴滴近两年也开始重视出租车在保障运力方面的作用。

2020年9月，滴滴宣布将旗下“滴滴打车”业务升级为“快的新打车”，并宣布1亿元专项补贴。这一背景是，包括高德、嘀嗒出行、T3出行等在内的网约车平台也在不断推动出租车的线上融合。嘀嗒出行首席执行官宋忠杰曾在1月的新浪科技公告牌上表示，在移动出行时代，出租车确实表现出了一些缺点和不足，比如打车方式单一、体验差、服务不理想。但与此同时，出租车是最合规、最安全的交通方式，每天有150万辆合规车辆为1亿多人提供服务。事实上，出租车的线上化转型并不完全是为了公益。平台可以从出租车司机的订单中提取一定数额的信息服务费，也可以通过提供信息管理系统和其他服务向出租车公司收取费用。新浪科技获悉，除了快的新出租车服务外，滴滴还计划在内部建立一条新的业务线，探索出租车的数字化。这条业务线属于叫车平台，业内人士表示，这条产品线可能会在运营模式上进行创新。一位北京用户告诉新浪科技，此前，在滴滴打车时，只有当他们明确选择叫车时，才会被打电话，这意味着滴滴会优先向叫车司机发送订单。当最近很难打车时，如果你选择包括出租车在内的所有车型，很明显，叫出租车的概率正在增加。接下来，滴滴能否在网约车行业实现新的突破也值得期待。

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