恒大联姻腾讯， 为何每家汽车厂商都想开发自己的操作系统？

极限商业

作为连接软硬件的中间层，任何新的体验，包括视觉、听觉、触觉、嗅觉、人机交互等，都必须依靠智能强大的操作系统的支持。行业领导者之间的跨境合作可能是解决这些关键问题的好方法。

作者| chindy

编辑|刘珊珊

在智能互联浪潮下，车载智能操作系统已成为各大汽车和互联网公司的必备产品。

3月15日，许家炎的子公司恒大汽车在香港证券交易所发布公告。恒大汽车与腾讯旗下的武通车联签署协议，成立合资公司，共同开发具有自主知识产权的车载智能操作系统。其中，恒大汽车持有合资公司60%的股权；

梧桐汽车服务持有合资企业40%的股权。

2018年7月，腾讯拆分车联网操作系统和技术基础业务，引入长安汽车（000625，股吧）成立“武通车联”，重点打造车联网、大数据、云计算等领域面向行业的开放平台。腾讯持有51%的股份，长安汽车持有约37%的股份。

根据公告，恒大汽车与腾讯结婚后，双方将利用各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，共同打造全球领先的智能汽车生态系统。

3月15日，恒大汽车股价上涨5.21%，至53.5港元。3月16日，恒大汽车继续飙升10%，收于59.25港元，总市值超过5288亿港元，仅次于比亚迪和蔚来。从市场分析来看，与腾讯的结盟将增强恒大汽车业务的确定性，预计将继续推动股价上涨。

操作系统平台是重构智能汽车产业链和技术链的基础。有业内人士认为，在汽车智能化发展中，车企与互联网公司的强强联合有望产生融合效应，不仅打造出极为智能的新能源汽车，而且在行业竞争中占据制高点。

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跨境合作，硬实力与软实力深度融合

这并不是恒大和腾讯在新能源汽车领域的首次合作。

去年9月，恒大汽车宣布筹资40亿港元，腾讯成为其主要股东之一。当时，一位业内人士表示，“腾讯入股反映了资本市场对恒大造车的乐观展望

不过，这一次恒大汽车与腾讯联手，重点关注恒驰新能源汽车的核心技术环节——车载智能操作系统。也就是说，通过新成立的合资公司，双方共同开发更强大、生态丰富、深度定制的恒驰智能操作系统。

一位熟悉汽车制造的业内人士介绍，车内操作系统类似于手机和计算机操作系统，是一种用于管理和控制车内硬件和软件资源的程序系统。它是直接在AB上运行的最基本的系统软件，也是车内硬件和上层软件之间的接口。

任何HMI、数据连接，以及辅助驾驶、半自动驾驶，甚至自动驾驶，都必须得到操作系统的支持才能操作。上述业内人士表示，视觉、听觉、触觉、嗅觉、人机交互等新体验必须依靠智能强大的操作系统的支持。

这意味着，作为连接软硬件的中间层，操作系统的实时性、安全性、可靠性、并行计算和分布式管理至关重要。

一种趋势是，随着“智能化”和“网联化”成为车企竞争的焦点，所有汽车制造商都开始开发自己的操作系统平台——作为一支充满希望的造车新势力，恒大汽车也不例外，它势必会在这一领域牢固地建立竞争优势。

然而，目前市场上的汽车产品相似度高，体验差，而定制化开发意味着研发周期长，浪费技术投入。

要开发一个支持人工智能、物联网和高计算能力等新一代技术的成熟汽车操作系统，行业领导者之间的跨境合作至关重要。在今年的两会期间，一位全国人大代表指出，这需要两个行业的专业人员的协同开发，以创建实时、安全的车辆级操作系统内核和软件定义的汽车操作系统架构。

这就是恒大汽车……的深层原因……

bile与腾讯旗下的五通车联成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。

在研发技术方面，恒大汽车通过与MAGNA、EDAG、AVL等世界汽车技术领导者的深度合作，在三电系统、底盘等关键技术以及产品线生产制造能力方面积累了深厚的技术能力；腾讯围绕“腾讯车联”建立了一系列业务部门，在互联网生态、车联网、人工智能、大数据等领域处于领先地位，能够为汽车行业提供完整、集成的数字化解决方案。

相关数据显示，武通车联拥有操作系统级车联网解决方案品牌“TINNOVE OS”，该品牌已登陆长安CS75 Plus等车型。

两者的结合被外界视为汽车研发和制造的硬实力以及生态系统发展的软实力的深度融合。通过开发更强大、生态更丰富、智能化的操作系统，我们旨在增强恒驰在汽车智能网联领域的竞争力。基于此，我们将构建恒大汽车生态系统，为其上市后的快速市场份额提供有力保障

据恒大官方消息，未来，每辆恒大汽车都将配备一个由合资公司开发的操作系统，以打造一个智能互联的移动空间：

全球独一无二的九屏显示和驾驶舱七屏联动，可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用；

利用增强现实等技术，实现驾驶视觉与车辆环境数据的融合，创造最安全的数字驾驶体验；

通过全面开放开发者界面，我们旨在创建业界最多元化的应用生态系统，为用户提供前所未有的智能生活体验。

业内人士认为，全球汽车智能操作系统仍处于发展初期。PC时代没有像Windows这样的绝对领导者，手机行业由于iOS和Android的划分，仍处于无序竞争阶段。大多数车载底层智能操作系统仍然使用PC和移动系统，并使用使用QNX、Android和Linux等技术构建的底层控制系统。

腾讯此前推出的TINNOVE操作系统是在安卓系统的基础上深度开发的。“虽然腾讯还没有开发出独立的底层系统，但腾讯汽车系统TAI3.0支持安卓和Linux，是一个开放平台。预计腾讯将为恒大汽车定制TAI3.0汽车操作系统的增强版。”有人这样认为。

事实上，对于汽车智能操作系统来说，底层系统的独立性并不重要。最重要的是能否根据产品特性和用户需求进行生态系统开发，在实时性、安全性、可靠性、内容丰富性和绝对保护用户隐私等方面提供许多应用和服务支持，这是恒驰智能操作系统达到世界最先进水平的基本要求。

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量产在即，抢占万亿元新能源市场

此外，从国家政策的角度来看，智能网联汽车行业的发展也受到了高度关注和鼓励。

2020年10月20日，国务院办公厅发布《关于新能源汽车产业发展规划的通知》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以集成创新为重点，突破关键核心技术，加快建设汽车强国。

与此同时，新能源汽车的销量也在持续攀升。2020年全年，中国汽车市场整体销量同比下降2%，但新能源汽车销量逆势上涨，完成136.7万辆，同比增长10.9%，其中汽车市场约占5.4%。根据国家《新能源汽车产业发展规划》文件要求，到2025年，新能源汽车的销量将达到汽车总销量的20%，是目前水平的近四倍，有着巨大的想象空间。

事实上，当操作系统成为汽车互联网连接的基础，所有“应用程序”都必须与之兼容时，它就产生了巨大的市场规模。

根据《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》，中国网联汽车的市场规模将保持40%以上的快速增长，预计到2025年将超过2000亿元，占全球市场的四分之一。2020年，智能网联新车的比例将达到50%，到2025年将超过90%。

国际咨询公司麦肯锡在一份研究报告中表示：“中国消费者比欧美消费者更重视互联互通，与汽车的互联互通是中国消费者日常生活的自然延伸。”。

这意味着，不仅汽车制造商不愿放弃智能汽车市场，广阔的市场前景也吸引了一批在人工智能、大数据、软件等方面具有优势的科技公司参与竞争和布局。

麦肯锡汽车行业分析师表示：“许多互联网公司认为，下一个计算平台将是汽车，当他们在汽车上安装了操作系统时，他们就有机会拥有这个平台。”。

因此，市场上数万亿的汽车系统对腾讯的发展具有重要意义。如果我们抓住汽车行业新四化转型的重要机遇，腾讯有望成为这个时代最具影响力的供应商。有业内人士表示，实现这一目标需要具有强大产品研发能力和充足资金储备的汽车公司作为后续力量进行合作。

从这两个角度来看，截至2022年，汽车行业的总投资将……

超过294亿元。恒大汽车凭借“研发、生产、销售”全产业链的优势，可以说是腾讯合作的最佳人选。

最近，恒大汽车在产品线、产能规模和销售网络方面都呈现出高增长趋势。

今年2月，同时开发了14款汽车的恒大汽车在全球发布了三款新车型，即恒驰7、恒驰8和恒驰9。除了去年8月发布的六款恒驰车型外，恒大汽车的产品阵容已扩大到9款，涵盖轿车、轿跑车、SUV和MPV，从紧凑型到中型。如此全面的车型阵容在业内实属罕见。

根据最新消息，恒驰的新车正在进行量产前的最后“冲刺”。根据曝光的信息，新车恒驰1搭载了与腾讯联合开发的智能操作系统，大规模量产上市的日期已经不远了。

在产能方面，恒大已在上海、广州等地建设了十个智能制造基地。计划总产能到2025年为每年100万辆，到2035年为每年500万辆，远远超过特斯拉的产能。

在销售渠道方面，恒大汽车正迅速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维修和售后服务三大中心，借助房地产集团2162万经纪人和3万多家线下门店，打造行业最强大的线上线下销售网络。

特斯拉最大的竞争对手很可能来自一家中国公司，”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早些时候在接受媒体采访时表示。尽管马斯克没有具体说明是哪家中国公司。但许多外界声音认为，最大的竞争对手可能是恒大汽车。

不管恒大汽车是否是特斯拉的最终竞争对手，在短短两年内进入新能源汽车市场，恒大汽车已经从“一贫如洗”过渡到“濒临量产”。这一速度是恒大汽车和腾讯未来双赢的基础——分析人士认为，随着配备顶级车载智能系统的恒大汽车继续大规模生产，恒大汽车可能有潜力迅速抢占全球市场，成为下一个万亿元的新能源车企。

制片人：黄

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