事故频出，这样的威马距离上岸还有多远？

近日，E汽车通过多渠道获得了一位威马EX5车主投诉的具体信息。车主高先生声称在2020年4月购买了一辆威马EX5。然而，仅仅10天后，新车刚刚行驶733公里，就出现了动力电池故障，导致无法启动。经过检查，发现继电器出现了故障。高先生表示不愿透露更多细节。这已经不是威马汽车第一次遇到产品质量问题了。

威马虽然是一个成立才几年的汽车品牌，但其产品质量问题并不少见。公开报道显示，自2018年下半年以来，威马已发生多起与“熄火”和“漏气”有关的投诉。然而，与这些相比，车辆自燃的问题更多。

2018年8月，威马成都研究院的一辆EX5测试车发生自燃。对此，威马公司声称，原因是该员工违反规定，给车辆通电并导致电池组自燃；2019年9月，一辆威马EX5在温州路边自燃。当时，威马官方声明称，车辆电池组在事故中没有起火或爆炸，与自燃无关；2020年10月，福建省一辆威马EX5新能源出租车在未启动的情况下自燃，导致整车烧毁。大约一周后，市内另一辆威马EX5新能源出租车起火自燃；

2020年10月27日，一辆威马EX5在北京中国科学院力学研究所起火自燃。2020年10月28日，魏玛宣布召回1282辆魏玛EX5问题车。据资料显示，召回的原因是电池供应商在生产过程中混入杂质，在极端情况下可能导致电池短路，可能引发火灾风险并造成安全隐患。

主动召回似乎是威马的责任，但恰恰相反，自2018年开始交付以来，威马的“召回”是否已经晚了很多？在IPO的聚光灯下，威马将如何在召回之后恢复消费者对该品牌的信心？面对已经进入快车道的蔚来、理想、小鹏，威马还有多少机会跻身前三？这很难说。威马在刚刚成立时有多雄伟，以至于它还远远不能安全着陆？资料显示，威马成立于2015年，是较早一批新成立的汽车制造商之一。与大多数新车制造商不同，威马的创始人并非来自互联网领域，公司创始成员均来自传统汽车制造商。2017年，当大多数新创建的企业还处于PPT阶段时，威马在温州投资建设了生产基地。

2018年1月，威马控股中顺汽车获得生产资质。它是当时发展最快、牌照最齐全的新车制造商之一，也是当时最有前途的新车制造商。当时，威马确实表现出了与传统车企竞争的态度。在获得生产资格三个月后，威马汽车推出了其首款新车威马EX5，这是事故频发的一款。我们不得不佩服威马创始人沈晖，他曾领导吉利收购沃尔沃的战略。这位“汽车老手”将首款新车定价为14.68万元，直接进入了中国汽车消费的最大市场，而不是将产品定位为NIO这样的豪华车。

事实也证明了沈晖最初的想法是正确的。有数据显示，2019年，威马在中国新车制造商自行车年度交付量中排名第一，累计交付量仅次于NIO，威马排名第二。这是一个相当好的开始，然而，本应继续前进的威马在后期表现不佳。2020年，在国内新能源汽车市场的有利形势下，蔚来和小鹏累计实现了超过100%的年销量增长，而威马的年交付量仅增长33.3%，达到22495辆。最明显的是在2020年12月，蔚来、理想和小鹏都实现了显著的销量增长。当月，威马交付了2588辆汽车，与上月相比下降了14.25%。

由此可见，2020年5月，威玛推出了定位于中高端车型的威玛EX6，并没有做出太大的销量贡献。新产品——威马EX6并没有达到“搅局”的效果，而老产品——威玛EX5产品质量问题频发，自然导致威马销量下滑。回顾当时，美团创始人王兴在社交媒体上预测道；

中国车企的格局基本上是接下来两轮的“3+3+3”竞争。除了三家央企、三家地方国企和三家民企外，这三家新势力分别是理想、蔚来和小鹏。当时，沈晖自然是不服气的。他在社交媒体上回应称，威马肯定会成为汽车制造业的三大新势力之一。显然，2020年的数据让沈晖的回应有些滑稽，正如他自己所说，“威马远未安全着陆。”威马的底牌是什么？高调入局的威马汽车为何会陷入这样的困境？从长远来看，威马汽车的技术实力也有其弱点。过去几年，新能源汽车领域竞争激烈，传统车企纷纷入局，外资虎视眈眈，市场充满变数。但不变的是核心技术。目前，业内有一个共识，即短期内，电动汽车的竞争将在续航里程和电池技术方面展开。从长远来看，电动汽车的重点仍然是智能化，即自动驾驶技术。对于魏玛来说，自动驾驶技术正是它的弱点。

目前，在自动驾驶方面，蔚来、小鹏、理想都有自己的技术团队，而威马选择与百度合作。在自称“头号智能汽车巨头”的威马意识到危机之前，百度宣布将与吉利控股组建一家电动汽车公司，这意味着百度将亲自造车。此外，别克、长城、现代和福特等传统汽车公司目前正在与百度合作。对于需要大量数据支持才能提供算法学习的自动驾驶技术来说，这些“高销量”车企比威马拥有更强的优势。对于威马来说，弥补其技术缺陷并重新思考其获取自动驾驶技术的方法很重要。从目前的角度来看，威马汽车的产品质量问题还有待加强。目前，距离科创板推出只有一英尺之遥的威马汽车，在每一个产品质量问题上都在拉大这一差距。此外，业内分析表明，即使威马成功在科创板上市，也只意味着它可以在短期内筹集资金，但并不意味着它已经摆脱了危机。这并非危言耸听，因为2019年的NIO就是最好的例子。即使上市后未能在资本市场上取得令人满意的业绩，它仍然面临破产的风险。它能给资本市场带来什么？这是每个已经上市或准备上市的公司都应该考虑的问题。然而，作为一家汽车公司，如果在安全问题上没有切实的保证，那么说任何话都像开玩笑一样。

如果有问题，就把锅扔掉，只有在不能扔掉的情况下才能召回。没有一家汽车公司能够逃脱消费者的声誉和互联网的记忆。召回的成本是多少？资金成本方面，参照NIO 2019年召回事件，NIO共召回4803辆ES8汽车，资金成本3.39亿元。在情感成本方面，并不是每一家公司都是特斯拉，用户对车企的容忍度也不高，尤其是在当前全球汽车行业，“用户至上”的言论不绝于耳。如果我们继续在产品质量上肆意妄为，威马汽车未来的底牌是什么？对于新车制造商来说，无论是融资还是上市，这都只是一种生存手段，而不是目标或终点。抓住关键核心技术，提高产品质量，增强用户体验，是威马汽车目前亟待解决的问题，也是作为一家造车企业最基本的行动。审时度势，乘势而上，威马汽车早在2015年和2018年就已经做到了这一点。然而，汽车制造之路的尽头是一个模糊的深渊，面对着星海或沼泽。这取决于威马汽车未来的发展方向。315汽车红黑榜栏目由E汽车、蓝鲸汽车、梨视频、一点资讯等媒体联合发起，旨在为消费者解决汽车消费投诉，规避消费陷阱，保护消费者权益。

标签：蔚来威马汽车威马EX5小鹏别克

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