特斯拉新车调查：Model3趴窝、黑屏 ModelY不出热风

原标题：特斯拉新车调查：Model 3疯狂黑屏，Model Y一直在购买特斯拉Model 3，没有热风。在过去的一年里，它一直在经历无法启动和黑屏的情况，吴睿说她很生气，哭了好几次。吴锐的Model 3于2020年4月以30万元的落地价购买。在买车之前，她认为特斯拉的品牌和质量“绝对不错”，但她从未想过会面临如此复杂的情况。在购买不到两个月的时间里，这辆车的价格下降了6万元。吴睿“后悔买得太早”，随后出现的无法启动、黑屏等车辆故障让她更加困惑。车辆出现问题后，她在家里和4S店之间来回奔波，但始终没有确切的结果。特斯拉声称电流过载，而充电站公司则声称电流正常，双方各执一词。充电站企业提供了充电数据，但特斯拉未能发布测试报告。近日，新京报贝壳财经记者在采访中发现，许多车主拥有的特斯拉电动汽车都出现了黑屏、传感器故障、系统电量低、静止时停电等问题，而这些车主的购车时间往往不到一年。不久前，国家市场监管局宣布，该局与中央网络空间管理局、工业和信息化部、交通运输部、应急管理部消防局等部门已与特斯拉汽车公司、有限公司和特斯拉公司举行了会谈。，针对消费者报告的异常加速、电池起火和远程车辆升级等问题。作为全球最大的新能源汽车市场，中国对特斯拉的消费和生产都至关重要。特斯拉在国内迅速扩大产能的同时，也需要考虑和重视如何确保服务和质量控制。问题1：给Model3充电后，由于电流过载，它“蹲下”了？家住山西的吴睿还记得2020年4月提车时的激动心情。“我从一个朋友那里听说特斯拉来自电动汽车行业，质量肯定很好，所以我当时就认可了这个品牌。兴奋过后不久，麻烦就来了。吴锐家里没有安装私人充电站，经常去包括快来充电在内的公共充电站充电。2020年11月27日，吴锐的Model 3和往常一样在快速充电站充电。车站显示电池已充满电，但当她上车时，发现车辆显示电池电量不足，无法启动，甚至车窗也无法摇下或关闭。吴锐向记者出示的车辆屏幕照片显示，Model 3提醒“必须尽快更换12V电池，待故障修复后才能完成软件更新”。

当车主吴锐的Model3无法启动时，车辆显示屏的某些部分会显示出来。吴锐立即致电特斯拉售后，并用拖车将车辆运至特斯拉4S店。几天后，特斯拉回复称，车辆保险丝和小型电池损坏，损坏原因是电流过载。事情并没有就此结束。2021 2月，吴锐的3型车再次出现故障，这次是黑屏。吴睿提供的车辆屏幕照片显示，这一次她的Model 3提示“无法充电——充电站未通电，请检查电源或切换到另一个充电站”，“电气系统功率下降，车辆可能会意外关闭”，而视频显示车辆无法启动。

车主吴锐的Model 3第二次出现故障时，车辆显示屏的部分内容。这一次，吴瑞联系了她正在使用的国家电网快来充电站的技术人员，并获得了Model3充电过程的数据。快来充电提供的数据显示，该车在2020年11月27日充电后无法启动。充电时额定功率为120kW，充电功率为7.223kW，充电电压为401.3V，充电电流为18A，充电时间为57分钟，充电费用为24.7元。当汽车在2021 2月无法启动时……

充电功率为25.64kW，充电电压为385V，充电电流为66.6A，充电时间为29分钟，充电成本为10.37元。我们的后端数据显示，充电电压和电流稳定正常，功率不高。停止的原因是BMS正常停止，“吴锐在与快来充电技术人员的聊天截图中说道。该技术人员表示，是这辆特斯拉发出的停止命令阻止了充电站的充电。吴锐还提供了录音显示，特斯拉4S店工作人员表示，汽车故障是由充电过程中电流过载引起的。”，然而，客服在回应中提到，“量产车总是有一些问题，而且总有一定的可能性。”。”“我们无法保证数万辆汽车的生产，根本没有问题。此外，特斯拉4S店工作人员在录音中多次提到，他们只能提供维修工单，但吴锐要求的测试报告、额定电流和电压数据不在供应范围内。我甚至不知道为什么我的车会变成这样，我也无法提供测试报告。他们的反应像机器人一样机械，我已经愤怒地哭了好几次了， “吴睿无奈地说。吴睿的遭遇也不例外。此前，特斯拉也因类似问题登上了微博热搜。今年1月底，南昌一车主在用特斯拉超级充电站充电后出现故障，无法启动。车主提供了录音显示，特斯拉客服当时回应，saying的情况下， “从诊断数据来看，这是由瞬时电流过载引起的。我们按照220伏或380伏的固定值进行了整流，但如果国家电网中的电压突然升高，它会随着电压的升高而升高。然而，国家电网否认了这一说法。国家电网南昌公司在微博上回应称，原因不是国家电网的电流过大d建议“特斯拉公司应该请专业人员仔细调查车辆充电故障的原因”。2月1日，“特斯拉客户支持”微博发布致歉声明，表示目前超载的具体原因仍在调查中，售后人员向车主提到了各种可能的因素。此次沟通被记录下来，并选择了一段关于国家电网的内容进行编辑传播。对于网友造成的误解和给南昌电网带来的困扰，我们深表歉意。根据《车载充电器及其充电系统可靠性分析》等多篇报道，从充电桩的工作原理来看，特斯拉向国家电网“甩锅”的说法值得商榷。由于来自电网的电力不是直接输入车辆的储能装置，因此需要经过充电站和车载充电器，将单相或三相交流电整流为直流电后才能充电。《基于STM32的电动汽车充电站的设计与实现》一文介绍，为了保护电动汽车电池，提高电池利用率，目前新能源汽车配备了电池管理系统，用于动态监测电池运行状态和准确估计电池充电状态。车载充电器连接到快速充电站后，通过电源管理系统获取电池的实时充电状态，根据电池的饱和度控制充电，并将充电信息反馈给电源管理系统。业内人士分析称，目前，供电公司向充电站供电，并不是专门为特定的充电站供电。如果目前存在过载情况，则不会只有一个充电站出现问题。问题2：Model Y刚交付两天，热泵无法产生热空气。家住北京的张磊对特斯拉也抱有很高的期望。当特斯拉在新款ModelY的宣传中宣布将增加热泵，这对北方的冬天非常有利时，张磊引起了注意。张磊回忆，在购买这辆车之前，特斯拉的工作人员态度非常好。交付和销售都是“微信即时响应”，更换顾问和贷款经理等各个阶段的员工都非常专注。随着2021新年钟声的敲响，特斯拉国产Y型车的价格下调了……

，导致远程版的起价“下跌”了14.81万元。那天，张磊盲目订购了一辆ModelY银灰色长续航版。随后，特斯拉的工作人员能够亲自教张磊如何付款。为了送车，他们为张磊建立了一个微信群。交付当天，三名工作人员在不同流程中提供一对一服务。

特斯拉Model Y。没想到，在购车后不久，张磊的Model Y就出现了问题。1月24日下午，张磊的ModelY在北京亦庄交付并提货。从配送中心到家总共有45公里。1月25日，它停在家里，没有开车。1月26日晚，当它再次使用时，空调没有加热，而且有冷空气。停车后，屏幕上出现故障提示，手机应用程序无法控制。张磊提供的照片显示，当时ModelY提示“由于系统故障，温控器不可用”，手机应用程序截图显示“温控无法打开”。随后，张磊将车带到特斯拉服务中心进行检查，但没有找到故障原因。4S店告知空调压缩机需要更换，说明空调压缩机有问题。1月29日，服务中心打电话通知他们，这辆车已经修好，将得到一块地垫作为护理，而张磊坚持要换车。截至发稿时，张蕾告诉贝壳财经记者，她的ModelY仍在服务中心。手机应用程序显示“车辆正在维修”，服务中心工作人员表示车辆已经维修，但尚未看到实际车辆。而在张磊心中造成巨大落差的，是特斯拉的售后服务态度。在同一个微信群里，买车前与工作人员的联系是“即时反应”，通常买车后一整天都没有人回答我。张磊表示，特斯拉的售前和售后服务有着天壤之别。在拨打12345投诉后，市场监管局出面，特斯拉服务中心只派人通过电话与我联系，并要求采访。目前，特斯拉提出的解决方案包括退车和换车，但退车需要等待20个工作日，排队买新车至少需要3个月。在退换货期间，将不提供替代车辆。特斯拉将不对因退车或换车而造成的任何损失负责，如汽车保险、贷款利息或非车主在社区内产生的额外停车费。在购买特斯拉之前，我看到了关于特斯拉的负面新闻，认为这只是一个例子。我没想到现在会发生在我身上， ”张蕾说。作为一个曾经热爱特斯拉的人，她现在对特斯拉的质量控制和售后服务感到非常失望。问题三：冬天，电池消耗很快，汽车即使不启动也会失去动力。家住北京的陈哲今年冬天很不舒服。3月14日，新京报贝壳财经记者来到陈哲家时，他的Model 3停在门口准备充电。冬天，我把Model 3停在车库里，一个晚上就把所有的电都用光了。我甚至没有启动汽车，“陈哲告诉记者。他的车在静止时会经历多次停电，每晚停电70到80公里。同时，也可能存在充电不足的问题，充电到70%或80%表明充电已经完成。在行驶过程中，断电速度有时会很奇怪，比如”“开一公里，损失两三公里”。他们也同意我提出的问题，但他们无法解决。这让我现在无法使用这辆车。广告上的里程是430公里，但实际上不到150公里。”陈哲说，现在开车不是这样，不开车也不是这样——如果我开它，我会很快失去动力，而且里程很短。如果我不开它，我将不得不定期给它充电，担心车会卡住。陈哲说，买特斯拉的时候，我以为这个品牌很知名，但买了车之后，我发现质量并没有以前想象的那么好。“还有不少小问题，比如ins……

油漆硬度低，接缝大，无法关闭车窗。和张磊一样，陈哲也认为特斯拉的售后服务没有及时为他提供满意的回应，他说：“避重就轻，这让我感到非常冷漠。来自上海的Yu于2020年1月底购买了特斯拉Model 3，标定续航里程为670公里。此次购买恰逢上海的冬季，气温在0到7摄氏度之间。当加热和座椅加热打开时，新车实际上每次行驶400公里左右都会耗尽电池，通常在行驶到300公里时必须快速充电。有一次，余先生的特斯拉显示续航里程为180公里，但实际上它只支持不到50公里。“电池电量真的是肉眼可见的，”他说。微博用户“Jiong Ji You Shen Lao”也透露，他于2021 1月2日在上海订购了一辆特斯拉ModelY，并于3月4日购买。然而，在行驶了一天，行驶里程超过100公里后，出现了报警提示——“电气系统功率下降，车辆可能会意外熄火”。第二天，用户发现特斯拉发出了同样的警告，车辆无法换挡和行驶。在再次致电特斯拉客服后，特斯拉安排了一辆拖车将汽车拖到4S店。如今，该车仍在上海虹桥的特斯拉4S店，售后服务已表示需要拆下座椅、密封胶、电池和相关电气部件。多位业内人士表示，对于纯电动汽车来说，冬季停电的原因包括低温下电池容量下降和充电困难。汽车行业高级分析师钟实告诉贝壳财经记者，纯电动汽车在严冬行驶里程缩短，实际上更多地反映在里程读数上，不一定是因为功率损耗大，而且在低温下很难充电，也很难从电池中释放电能。全国乘用车联合会秘书长崔东树也解释说，纯电动汽车在冬季温度极低的时候，比如零下10摄氏度以下，充电效果会大大降低，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温性较差的时候。钟实表示，解决这一问题需要技术手段，例如在严冬地区在纯电动汽车上安装另一个预热装置，并在行驶前利用充电站的电力对电池进行预热。崔东树还表示，企业需要设计热控系统，将电池温度保持在合理状态，否则冬季电池效果必然会大幅下降。问题频出的背后：特斯拉产能暴涨，质量控制和售后如何跟上？特斯拉的汽车出现问题并不罕见。在过去多次发生自燃或处理故障事件后，特斯拉没有向用户和公众道歉，而是经常将原因归咎于车主使用不当或第三方问题。新华社还发表文章点名特斯拉，表示对消费者询问的回应不容小觑，更不能傲慢。特斯拉目前表现出的各种问题与其最近产能的大幅增长有关。

”崔东树对新京报贝壳财经记者表示，随着上海工厂的不断扩建，特斯拉在中国的产能和销量保持高位，但特斯拉的质量控制和售后网络建设仍需跟上。根据特斯拉2020年第四季度财报中发布的信息，该公司计划在今年内将其上海超级工厂的产能从目前的25万辆提高到45万辆，这将仅次于加州工厂。特斯拉2020年在中国市场的营收达到66.62亿美元，同比大幅增长123.6%。去年前三季度，特斯拉在中国市场的营收为40.44亿美元。以此计算，特斯拉去年第四季度在中国的收入为26.18亿美元。此外，Model3和ModelY这两款中国制造的车型受到了中国消费者的热烈追捧。文件显示，特斯拉2019年在中国实现营收29.79亿美元，2018年实现营收17.57亿美元，中国市场在特斯拉营收结构中所占比例越来越大。根据……

中国乘用车协会发布的数据显示，今年2月，特斯拉在中国共售出18318辆电动汽车，销量仅次于上汽通用五菱。3月13日，新京报记者从上海建设项目环境影响评价信息平台获悉，为了满足汽车产能的增加和后续零部件生产的需求，特斯拉计划对该地块一期的零部件生产和研发区域进行整体调整，旨在提高纯电动汽车动力电池组和其他部件的年生产能力。随着上海工厂产能的不断提升，特斯拉上海充电站工厂也于近日正式投产，特斯拉在中国的产业布局也越来越深入。特斯拉的质量控制问题已经变得显而易见。根据国家市场监管总局的信息，去年10月，特斯拉召回了2013年至2017年间生产的一些进口S型和X型汽车，总计约2.92万辆。召回的原因可能是前悬架和后悬架连杆存在安全隐患。然而，在随后提交给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，特斯拉表示，其前后悬架的后连杆没有发现任何缺陷，部件损坏是由于中国司机的“不当使用”和“滥用负载”造成的。但由于中国监管部门认为相关车型需要召回，特斯拉“不得不选择自愿召回相关车辆”。然而，与公司坚定不移的承诺相比，首席执行官马斯克慷慨地承认了特斯拉的质量控制问题。最近，特斯拉首席执行官马斯克正在与分析师桑迪讨论？在接受Monroe采访时，他承认特斯拉存在质量控制问题。他在一次采访中表示，经常有朋友问他什么时候应该购买特斯拉，他的回答是：“要么从头开始购买，要么等产量稳定后再购买。然而，在加速生产的过程中，要实现产量的直线增长，并在所有小细节上做到完美，确实非常困难。”此外，关于Model 3质量参差不齐的问题，马斯克表示，到2020年底，生产质量已经得到改善。他透露，在增产期间，甚至没有足够的时间烘干汽车油漆，并感叹当时的生产简直是地狱。崔东树表示，一方面，特斯拉需要接受监管部门的监督，另一方面，消费者迫切需要加强维权意识，及时向社会监管部门反馈，以便监管部门能够有效掌握行业状况，对企业进行协调和监控。在企业方面，崔东树表示，特斯拉目前采用的是直销4S售后模式。未来如何加强售后服务，加强质量管理，赢得更高的消费者满意度，都是特斯拉需要考虑的问题。业内人士还指出，中国作为全球最大的新能源汽车市场，对特斯拉的消费和生产都至关重要。此前，特斯拉被五部门联合约谈，无疑给特斯拉敲响了警钟：在享受中国市场红利的同时，决不能忽视甚至侵犯中国消费者的合法权益。新京报贝壳财经记者林子

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