联邦机构警告特斯拉利用车主测试不成熟无人驾驶技术

据外媒报道，美国一家联邦机构呼吁对自动驾驶测试提出更严格的要求。该机构提出的改变可能最终迫使特斯拉改变向客户引入自动驾驶功能的方式。美国国家运输安全委员会呼吁联邦政府对自动驾驶系统的设计和使用提出更严格的要求。上个月，美国国家运输安全委员会给美国国家公路交通安全管理局写了一封信。美国国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特呼吁进行全面改革，并16次点名特斯拉。

Sumwalt在信中表示：“特斯拉最近发布了其2级自动驾驶系统的测试版，该系统被描述为具有完整的自动驾驶能力。通过发布该系统，特斯拉正在公共道路上测试一个高度自动化的自动驾驶系统，但只提供有限的监督和报告要求。NHTSA对自动驾驶测试的放任态度给摩托车带来了潜在的风险或车辆和其他道路使用者。“尽管美国国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局都是美国政府的车辆安全监管机构，但他们的角色不同。美国国家运输和安全管理委员会负责事故调查，以找出破坏性事件的根本原因，包括2018年3月在加利福尼亚州山景城和2019年3月佛罗里达州德雷海滩发生的涉及自动驾驶的致命特斯拉事故。该委员会还负责向监管机构和汽车行业提供安全建议。国家公路交通安全管理局负责启动对被认为有缺陷或不安全使用的车辆、系统或部件的强制召回。此外，该机构还负责制定车辆安全和设计的标准和报告要求，包括燃油经济性标准。此前，美国国家公路交通安全管理局一直在犹豫是否要监管特斯拉、通用汽车、沃尔沃、亚马逊的Zoox、Alphabet的Waymo和其他科技公司的汽车公司的自动驾驶系统。该机构副主任詹姆斯·欧文斯此前曾表示，他不想“扼杀创新”。相反，该机构将监管任务留给了各州。来自联邦政府的打击可能会阻止特斯拉测试自动驾驶系统。目前，该公司已将该系统推送给车主，以便在实际道路上测试该系统。特斯拉以1万美元的价格出售了其高级软件套件，并将其称为“全自动驾驶”。该公司表示，他们将很快通过订阅提供FSD。此前，特斯拉还向一些车主开放了FSD的测试版本，这实际上让他们变成了测试人员。该公司首席执行官埃隆·马斯克最近鼓励拥有FSD的车主注册测试版。除了FSD，特斯拉还有一个名为Autopilot的系统，该系统也具有一定的自动驾驶功能。尽管这两种系统的名称让人们相信它们可以实现自动驾驶，但特斯拉在其车主手册中警告称，自动驾驶和FSD需要主动的驾驶员监督。马斯克经常在推特和媒体采访中推广自动驾驶和FSD系统，但在与监管机构的沟通和公司财务文件中，他的法律团队以更和平、更准确的措辞提到了这些系统。2019年4月22日，在特斯拉的自动驾驶日活动上，马斯克承诺将拥有卓越的自动驾驶技术，并声称特斯拉将在两年内生产出无方向盘和踏板的汽车。在此次活动上，马斯克还谈到了一款旨在实现自动驾驶功能的定制芯片。2019年5月2日，马斯克在一次筹款电话会议上自信地告诉投资者，自动驾驶将使特斯拉转变为一家市值5000亿美元的公司。几天后，特斯拉完成了27亿美元的股票和可转换票据的超额认购。当时，该公司的市值还不到500亿美元，但现在已经超过6000亿美元。今年2月11日，马斯克在一个播客中说：“我认为自动驾驶已经足够好了，除非你真的想自己开车，否则大多数时候你不需要开车。”然而，与马斯克的承诺形成鲜明对比的是，特斯拉的最新财务文件显示，该公司仅将其自动驾驶仪和FSD称为“先进的驾驶辅助系统。在去年与加州机动车辆管理局的沟通中，特斯拉只将其FSD归类为‘L2级’。L2级是指具有一些自动化功能的车辆，但驾驶员仍然需要保持注意力并将双手放在方向盘上。自动驾驶的最高级别是L5级，这是一种……

无需驾驶员干预即可实现完全自主。Sumwalt对NHTSA的要求似乎非常直接：他呼吁该机构要求汽车制造商在所有车辆上添加防撞系统，提供强大的驾驶员监控系统，并增加保障措施，以确保驾驶员不会在安全条件和地点之外使用自动驾驶系统。具体针对特斯拉，他建议国家公路交通安全管理局调查配备自动驾驶系统的特斯拉车辆，“以确定该系统的操作限制、驾驶员误操作的可预测性，以及在计划的ODD之外操作车辆的能力是否会对安全构成不合理的风险。“Sumwalt还希望NHTSA能够迫使汽车企业向联邦政府提交更具体的安全报告。目前，自动驾驶汽车开发商可以自愿提供数据，但不需要报告。Snow Bull Capital首席执行官Taylor Ogan表示，建立明确的联邦规则将有助于联合国整体自动驾驶汽车行业的发展经编辑的国家。他表示，尽管联邦法规可能非常严格，但它们可以使州和地方当局保持一致，并减少地区之间的监管差异。长期以来，奥根一直是特斯拉的车主，也是特斯拉和电动汽车的支持者。Ogan本人是2020款Model Y高性能版的车主，他的车辆配备了可选的FSD系统。这是他的第四辆特斯拉汽车。他表示，根据他对汽车的个人使用情况，他相信特斯拉拥有目前美国市场上最好的L2级系统。然而，他也表示， “我的车不能在停车场自动驾驶，所以我不知道为什么有些人会认为它可以用作自动驾驶出租车。在我看来，特斯拉目前的硬件在短期内无法实现L3或L4级的自动驾驶，这意味着自动驾驶出租车还不会出现。中国的竞争对手在自动驾驶领域已经超过了特斯拉。”在中国市场，特斯拉面临的竞争主要来自蔚来、小鹏、滴滴出行和比亚迪的合资企业，后者正在开发一款名为D1的自动驾驶出租车。

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