劳伦斯·伯克利国家实验室：商用卡车电气化指日可待

当涉及到电动汽车，尤其是重型卡车时，电池技术的局限性往往被视为其广泛应用的主要障碍。然而，新的分析表明，相关领域缺乏适当的政策，如使用激励、充电基础设施和电价，是阻碍商业卡车车队广泛电气化的原因。

据外媒报道，在一项新的研究中，美国能源部劳伦斯伯克利国家实验室和加州大学洛杉矶分校的研究人员提出了优先考虑公共政策的理由，以帮助长途卡车从柴油运输转向电动化。这将在应对气候危机和避免当地人口因车辆污染而过早死亡方面取得重大进展。本研究分析了电动和柴油长途卡车的总拥有成本。根据目前的电池组价格，假设续航里程为375英里，研究人员发现，电动长途卡车每英里的总拥有成本降低了13%，相当于在其整个使用寿命内净节省了20万美元。总拥有成本分析考虑了卡车使用期间的购买价格和运营成本。研究人员还表明，随着电池成本的进一步降低，再加上更多的空气动力学设计和减少污染的好处，到2030年，电动长途卡车每英里的总拥有成本将比柴油长途卡车低50%。因此，研究人员建议，长途卡车可能会电气化。下一步是确定推动电动卡车在卡车车队中广泛采用的关键因素。研究人员Nikit Abhyankar说：“鉴于巨大的经济和环境效益，现在比以往任何时候都更有必要使用长途电动卡车。采取支持性政策至关重要，如应用激励和充电基础设施激励、销售要求和电价成本。”为什么要关注长途卡车？如今，电动汽车越来越受欢迎，全球销量也大幅增长。通用汽车和沃尔沃等主要汽车制造商承诺到2030年至2035年只销售电动汽车。尽管长途卡车没有实现类似的增长率，但它们燃烧柴油，也是空气污染的主要来源。伯克利实验室的科学家进行了广泛的研究，以追踪柴油卡车对弱势社区空气质量和公共健康的影响。在机动车领域，尽管柴油卡车只占一小部分，但其二氧化碳排放量占机动车总排放量的三分之一。首席研究员Amol Phadke表示，“如果我们能够摆脱依赖柴油的重型车辆，就有机会大幅减少运输部门产生的温室气体和颗粒物排放。”目前，卡车电气化有两种主要方式，包括燃料电池和电池。以氢燃料电池为动力的长途卡车即将出现。伯克利实验室的研究人员正在积极探索和促进相关技术的发展。近年来，电动卡车技术取得了重大进展，使电池成本更实惠，更具竞争力。更重要的是，受益于可再生能源，电力成本更具竞争力。伯克利实验室的研究人员已经证明，电网脱碳在未来几十年是可行的，电动长途卡车的使用将不再导致温室气体排放。Phadke说：“使用电动卡车可以为卡车车主和车队运营商节省大量资金，使货运不受通货膨胀的影响。从宏观角度来看，它可能会带来显著的经济效益

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