3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市交付，共推出6款新车型，补贴价格区间为199900元-27.99万元。
与市场上的同行相比，ID.4 Crozz在产品力、品牌力和价格方面具有显著的竞争优势。
作为中国推出的第一款全新电动汽车——大众汽车的传统汽车制造商，与新势力和特斯拉等制造商相比，ID.4不仅具有更强的品牌吸引力，而且拥有更坚实的制造工艺。毕竟，汽车也是一个注重行业经验积累的行业。
因此，一汽-大众毫不吝啬地展示自己的实力，对国内新能源电动汽车制造商进行“疯狂嘲讽”。
从其宣传海报中可以看出，“电动车有很多问题”，“如果取消仪表盘，你就得看中控屏幕”，“开发导航半成品，你在路上还是要靠自己”，“超过80公里/小时，你就可以到处呼吸”，“如果智能系统不智能，那么要使用许多繁琐的步骤”。其中，“如果你一年降价五六次，你只会把顾客当成韭菜”。
总的来说，特斯拉似乎是其攻击的“最严重”目标。尽管大众没有点名，但“取消仪表盘，一年降价五六次”这些极具代表性的标签无疑将其背后的品牌指向了特斯拉。
但考虑到大众ID.4上市后的市场定位和品牌调性，特斯拉也与其形成了竞争关系。一汽-大众的运营不仅是特斯拉的热门话题，也是对其宣战。两者将正式在中国市场争夺新能源汽车。所以问题是，你更喜欢大众还是特斯拉？
根据官方信息，ID.4 Crozz配备了最大84.8kWh的三元锂电池，这就是为什么它敢于拥有550公里的标称续航里程。与中国的制造商相比，大众显然更保守，这些制造商通常携带5或60千瓦时的电池，并声称他们的汽车续航里程超过500公里。
在媒体进行的ID.4 Crozz续航测试中，该车显示出511公里的全续航里程。经过100公里的城市拥堵和高速公路条件后，电表显示功率损失为125公里，约为标称范围的80%。实际来看，这款车的综合续航里程可以达到440公里，相当扎实。
在动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供了三种动力版本。其中，标准续航版本的最大功率为170马力，最大扭矩为310牛米；长续航版本的最大功率为204马力，最大扭矩为310牛米；高性能版本的最大功率为306马力，最大扭矩为460牛米。
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