车企密集启动换电合作链 电动车换电市场进入抢滩阶段

经济观察网记者周菊实习生胡耀丹表示，“换电池和充电其实并不矛盾。两者都在向前发展。不仅上汽在努力，许多中国企业家也在努力。”3月18日，上汽乘用车总经理、R汽车首席联合创始人杨晓东，他在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。就在一周前，上汽集团（600104，股吧）宣布与奥东新能源合作，推出上汽荣威电动汽车换电车型，并宣布完成奥东新能量上海换电服务网络。据悉，上汽集团旗下智能高端品牌R汽车也将推出换电模式，并可能与奥东联合建设换电站。。奥东目前是中国最大的运营商，截至去年年底，共有286座替换电站。正如杨晓东所说，上汽集团并不是唯一一家努力改变电力的公司。，3月14日，一汽子公司福奥股份有限公司（000030，股票吧）宣布，计划投资900万元，与奥东新能源、一汽旅行社、南京一汽创新基金投资管理中心共同成立一家名为“奥东七星新能源科技有限公司”的合资企业，为一汽集团品牌汽车提供以电池更换服务为主的相关业务。就在《2021政府工作报告》再次提到“增加换电设施”之后，中国最大的两家汽车集团上汽和一汽连续三天宣布了新能源汽车换电项目的布局，这显然不是巧合。3月15日，奥动最大的合作伙伴北汽新能源宣布，已在北京、海南等地建设了100多座替代电站。此外，广汽、长安还与奥东、国网等达成了换电合作，吉利自主研发的技术智能换电站也正式亮相。与此同时，受换电模式启发的“电池组”概念仍然很热门。目前，除NIO外，包括Nezha Motors、宁德时代（300750，股吧）、华鼎国联在内的多家电池工厂正准备合作创建“电池银行”。奥东新能源和博坦科技两家领先公司也在计划建立电池资产公司。随着更多汽车公司的加入，以及地方政府对换电运营商、汽车公司和资本的合作和投资加速，换电的商业模式正试图突破利润瓶颈。与此同时，与一开始在充电领域的竞争一样，换电运营份额的竞争也开始了。在上汽集团与奥东新能源的合作中，车企正忙于“电池互换”。上汽乘用车副总经理于景敏表示，荣威Ei5快换版将与奥东新能源目前在上海的换电池服务网络相结合，共同达成以换电池模式为中心的战略合作。在奥东与一汽的合作中，奥东持有合资公司81%的股权，其余三家合计持有19%的股权。一汽和上汽两大汽车集团在电池更换方面的集体努力进一步推动了电池更换的趋势。除了这两家车企之外，很多车企也已经加入了换电池这条路上的阵营。3月15日，北汽蓝谷（600733，股吧）在投资者互动平台上表示，北汽新能源在2020年新增了50多个置换电站，已经在北京、海南等多地建设了100多个置换发电站。未来，公司将继续积极推进换电业务。据悉，北汽新能源的换装电站全部由奥动建设。2019年末，北汽新能源向有限公司增资2.57亿元，增资后持有北京奥东30%股权。此外，广汽新能源也在换电模式上进行了布局，选择与奥东合作共建换电站。另一方面，长安新能源已与宁德时代、奥东、国网、铁塔等合作伙伴联手，共同打造电力交易所……

时间。去年，吉利自主研发的技术智能电站也正式亮相，表示已签约1000座电站。事实上，在政府的支持下，换电模式在去年经历了快速发展，多家企业已经开始布局并实施车电分离的销售计划。2020年，《政府工作报告》首次提出“电站置换”模式，2021，在“两会”期间，还提出增设停车场、充电桩、电站置换等设施。如果政府明确支持电池更换，该行业将更有信心跟上， “资深分析师梅松林告诉经济观察网。换电池模式被认为是解决里程焦虑的有效方法。目前，限制新能源汽车发展的关键是配套设施不完善，而首要问题是缺乏充电站。通过推广换电池模式，充电引起的焦虑可以全部消除eviated，已成为推动新能源汽车发展的关键布局。其次，换电模式通过实行租售分开的方式，可以有效降低用户的初始购买成本。在汽车公司努力的同时，几个地方政府出台了鼓励建立新能源站的政策。今年2月25日，上海市政府发布《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案》，提出上海将完善换电设施建设管理制度，对符合条件的换电运营给予补贴。据不完全统计，目前已有上海、海南、天津、北京、福建、湖南等多个省市表示有意发展新能源汽车电站。来自不同位置的玩家逐渐入场，这也意味着换电池之战即将开始。根据睿观咨询的数据，从2020年到2025年，充电桩的市场规模将达到982-1831亿元。根据目前业界认为的换购和收费并不矛盾而是平行的观点，换购市场也可能达到数百亿元的规模。更换电池和充电之间没有矛盾。换掉的电池不是还在充电吗？这只是充电的另一种方式，而不是在车里充电， ”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东告诉经济观察网。3月18日，在R品牌共创者生态大会之后，于景敏在接受媒体采访时也提到，为了抢占电池换电的潜在市场，车企的布局姿态各不相同。目前，大致可以分为分为两种方式：与电池交换运营商合作以及自我研究和自我建设。其中，在合作模式中，奥东新能源成为了大家争相争夺的“热点”。前面提到的上汽、一汽、北汽新能源、广汽、长安等都在换电方面与奥东牵手。合作后，可以共同建设品牌专属充电站。不过，如今，除了奥动，“国家队”国家电网也开始加快在换电模式上的布局。据资料显示，该公司已与北汽、一汽、东风等主要制造商签署战略合作协议，探索“车电分离”商业模式，共同建设运营电站。电池制造商宁德时代和SK也明确进入了电池交换业务，未来采用合作模式的主机制造商在合作伙伴方面可能会有更多选择。一些车企也选择自建替代电站，以新建的蔚来汽车为代表，蔚来汽车也在以相对较快的速度建设替代电站。数据显示，截至去年年底，NIO换装电站数量仅次于奥动，位居第二，共计175台。但在去年年底，NIO汽车在建设自己的替代电站的同时，与国家电网签署了深度合作协议，未来将开展共建替代电站等合作。可以看出，为了抢占市场份额，一些车企采取了……

ted多线布局在发电厂的替代中，可能有多个合作伙伴。其中，北汽和一汽还与奥东和国家电网在电厂更换方面达成了合作。此外，可能还有一些品牌尚未做出合作或自建的选择，但已经明确表示即将进入市场。我们会建造它，但它不一定是自己建造的。我们可以合作或自己构建， ”杨晓东表示。有人认为，随着进入者的增加，换电市场可能会像充电市场一样，不可避免地经历一波又一波、市场集中度逐渐提高的过程。数据显示，截至2020年12月，排名前九的充电站运营商已占充电站总数量的91.6%，而奥东新能源rgy表示，其To B端应用已经占据了50%的市场份额。根据中国工商科学院发布的统计数据，截至2020年12月，中国换装电站总数为555座。奥洞的替换电站数量位居第一，共有286座。NIO排名第二，共有175个席位；杭州植物园排名第三，共有94栋建筑。。同时，值得注意的是，尽管处于前沿，但换电模式仍存在一些困难，如应用规模小、换电站运营效率低、盈利困难等，这将是换电入局者即将面临的考验。

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