特斯拉挥镰收割，马斯克登顶首富宝座，头号玩家最大隐患是什么？

2020年，特斯拉的新工厂落户上海和柏林，导致销售额和市值飙升。首席执行官马斯克也成为新一届世界首富，风光背后是传统车企大众汽车集团艰难走上电动化转型之路；苹果和谷歌等科技公司已经跨界进入智能电动汽车领域。特斯拉经常陷入“亏损之门”，消费者一再抱怨其产品大幅降价和质量缺陷。当特斯拉挥刀收割市场时，如何避免市场反弹？《中国汽车画报》原创文章|安安编辑|潘磊图片|君慧视觉|何珊珊的特斯拉在全球汽车市场挥舞着“镰刀”，收获销量。对于大多数汽车公司甚至大多数行业来说，笼罩在疫情中的2020年就像一场噩梦。但特斯拉是个例外：它的股价飙升，一直实现盈利，入选标准普尔500指数，并实现了年度交付目标；一时间，这家电动汽车公司成为汽车行业炙手可热的“头号玩家”。2021 1月7日，美国东部时间，特斯拉的市场价值达到7700亿美元，超过社交媒体平台Facebook，成为全球市值第六高的公司。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的个人资产也飙升。同一天，根据彭博亿万富豪指数（Bloomberg Billionaire Index）排名，马斯克的资产达到1950亿美元，超过了亚马逊创始人贝佐斯（Bezos），成为新世界首富。研究公司EqualOcean的分析师伊万·柏拉托诺夫（Ivan Platonov）告诉中国汽车画报和金融网（博客、微博），特斯拉2021的股价表现将在很大程度上取决于特斯拉的销售业绩，尤其是Cybertruck的销售业绩。不过，也有业内人士认为，尽管特斯拉在中国市场有着强大的地位，但爆发的一系列质量控制丑闻也影响了其长期竞争力。随着国产品牌和传统车企电动化战略的推进，特斯拉通过价格屠夫形象实现销量的可持续性也是一个问题。2020年，特斯拉“横扫”了中国新能源汽车市场。2020年1月7日，特斯拉位于上海临港的超级工厂（600848，股吧）正式向车主交付国产Model 3，国产Model Y的生产项目也启动。当时，上海超级工厂已经拥有3000辆Model 3的周产能。根据计划，全面投产后，其年产量将攀升至50万辆。作为美国以外的第一个汽车制造基地，上海工厂是特斯拉销售的重要“票仓”。多家证券研究机构认为，中国是全球最大的单一汽车市场和新能源汽车市场。特斯拉可以通过在当地建厂和选择当地零部件供应商供应来大幅降低汽车制造和物流成本，缩短资金周转周期，并对地区市场变化做出及时反应。结合其固有的品牌光环和技术优势，国产Model 3产品实力非凡。马斯克乘坐专机赶往上海出席交付仪式。在现场演讲中，以强调效率而闻名的马斯克似乎对他看到的“上海速度”感到非常满意，并兴奋地在舞台上跳舞。上海超级工厂的建成和生产进度远超马斯克的预期：2018年7月签约，10月拿地；

2019年1月正式开工建设，12月首批国产车交付给内部员工。在此期间，特斯拉还获得了135亿元的低息贷款、财税优惠，公司的生产资质、产品准入资质等手续也很快获得批准。即使在2020年初紧张的疫情防控形势下，上海超级工厂仍能在2月10日正式复工，成为国内最早复工的车企之一。据特斯拉上海工厂制造总监宋刚介绍，Model 3的生产车间已于2019年12月进入满负荷运行状态。“工厂几乎每天都在加班，以满足旺盛的订单需求。当时，工厂的零部件国产化率已经达到30%左右，计划到2020年7月提高到70%~80%。到当年年底，国产Model 3的所有部件都将在国内更换。根据中国乘用车协会的数据，2020年全年，特斯拉Model 3在中国共售出13.7万辆汽车，成为最畅销的新能源乘用车产品。在基础设施方面，截至2021 1月11日，该公司在拥有700多个超级充电站。此外，中国建成的超级充电站工厂将于2021投产，年生产能力为10000个超级充电站，预计将加快特斯拉充电布局。

在全球疫情背景下，特斯拉能够实现50万辆的交付目标，这是对中国市场不可或缺的贡献。Wade Bush Securities分析师Dan Ives认为，在特斯拉的资本故事中，中国一直扮演着“心脏和肺”的重要角色。特斯拉项目在中国的引入也将有助于当地电动汽车产业链的健康发展。2020年1月，在国家发改委举行的新闻发布会上，工信部部长苗圩表示，特斯拉的国产化和产品降价将在短期内给其他新能源汽车公司带来一定的压力和挑战。但从长远来看，这是新能源汽车产业发展的机遇，将迫使中国新能源汽车企业加大技术创新力度，在国际竞争中争取主动权，实现优势互补、发展共赢。特斯拉的“鲶鱼效应”确实“搅动”了中国新能源汽车市场：本土车企纷纷推出高端智能电动汽车品牌，造车新势力的交付量和市值不断提升，合资车企正加速推出新产品据中国汽车协会统计，2020年新能源汽车累计销量136.7万辆，同比增长10.9%，全年市场销量超预期。特斯拉正在加速其产品多元化，同时仍在进行价格战。2021 1月1日，特斯拉正式启动国产Y型车的交付。远程版的起价为33.99万元，比进口版的预售价格低14.81万元。这一消息像炸弹一样击中了市场，大量消费者涌向其品牌的线下门店询问体验。在线官方网站订单页面也因流量激增而崩溃。在新年假期期间，特斯拉销售人员告诉媒体，这款车积压的订单一直排到春节前后，试驾需要两到三个月的时间。甚至有传言称，新车的订单量在10小时内就超过了10万辆。几天后，特斯拉官方网站上的预订界面显示，国产Y型车的预期交付时间已悄悄从2021 1月推迟至第二季度。汽车行业高级分析师张翔告诉《中国汽车画报》和《财经汽车》，仅特斯拉在中国市场的销量就可能在2021超过30万辆。中信证券（600030，股吧）预计，到2023年，特斯拉的全球电动汽车销量将增长至155万辆。这意味着特斯拉的势头丝毫未减，在Model 3结束单打独斗后……

通过与Model Y的协同效应，“鲶鱼”已经成长为“鲨鱼”。在向全球市场扩张的过程中，特斯拉也试图在柏林战略中寻求合作伙伴。2020年12月，马斯克在接受《商业内幕》采访时表示，特斯拉此前曾试图与戴姆勒和丰田等汽车公司建立合资企业，但“捍卫者”的傲慢态度最终导致该提议被搁置。如今，特斯拉已成长为全球市值最大的汽车公司，任何公司都不能低估，尤其是对于德国前三名来说。这位新的汽车行业大亨想把他们的工厂渗透到他们的腹地——德国。特斯拉的柏林-勃兰登堡超级工厂位于德国首都柏林附近。施工于2020年6月开始，预计将于次年7月开始运营。新工厂的总体计划投资为40亿欧元，计划产能为50万辆，主要生产Model Y和Model 3车型。业内人士认为，特斯拉在欧洲建设生产基地，首先有助于降低长途运输带来的高成本和低交付效率，确保稳定供应，并争夺当地市场份额。同时，德国汽车工业发达，当地有足够的汽车工程人才来满足就业需求。2020年疫情的影响似乎让马斯克更加意识到在欧洲建厂的重要性。疫情期间，美国弗里蒙特工厂暂时停产，导致欧洲市场供应严重短缺。特斯拉不得不将其市场份额让给竞争对手。根据咨询公司JATO的数据，2020年7月，特斯拉在欧洲的注册量仅为1050辆，同比下降76%，未能进入当月欧洲纯电动汽车注册量前十。

对于欧洲市场，特斯拉也卷入了一场价格战。2021 1月，德国、法国、英国和荷兰等欧洲国家的3型车价格降低了约9%。随着柏林工厂生产日的临近，久经考验的降价策略可能有助于特斯拉保持市场份额。为了保持在欧洲市场的扩张，马斯克采取了合作的态度：“特斯拉对软件许可、动力总成和电池供应持开放态度。我们致力于加快可持续能源的发展，而不是摧毁竞争对手。”2020年12月，在德国出版商阿克塞尔·斯普林格组织的颁奖活动上，马斯克在接受采访时表示，特斯拉未来不排除收购一家传统汽车制造商。汽车行业资深并购分析师田永秋认为，特斯拉收购整车公司的可能性相对较低，马斯克的回应更像是一套“外交辞令”。回顾特斯拉成立以来的8次收购，除了第一次收购与整车厂打交道的丰田工厂外，其他所有收购都与电动汽车供应链、动力电池、充电储能以及自动驾驶有关。可以看出，特斯拉的收购目标是基于公司解决瓶颈的业务发展需求而选择的。因此在可预见的未来，特斯拉更有可能收购与其电动汽车业务发展相关的子行业，如生产自动化、电池、自动驾驶等。对特斯拉来说，收购整车厂并没有任何业务互补性，对其业务帮助不大，甚至可能成为负担。通过分析特斯拉2020年在资本市场的表现，不难发现，销售水平在很大程度上影响着其股价的走势。招银国际高级分析师白一阳认为，特斯拉股价大幅上涨主要有几个原因：首先是全球货币宽松。受疫情影响，美联储推出了放水模式，为美国科技股的上涨提供了土壤。其次，随着交付量的增加，特斯拉的季度财务业绩持续改善，其商业模式逐渐得到证实。市场对其规模化充电模式充满了期待。最后，在技术层面，空头头寸将得到弥补。2019年下半年，特斯拉股票的市场分歧很大。机智……

随着中国工厂的生产和交付量的逐渐增加，特斯拉的股价正逐渐开始上涨。许多最初做空特斯拉股票的卖空者为了避免更大的损失而选择买入并平仓，这进一步刺激了股价的上涨。300万销售额？在结束了2020年的“快速增长”之后，特斯拉能否在2021继续其增长奇迹？白一阳表示，在美联储不缩减资产负债表的情况下，随着交付量的增加，特斯拉极有可能继续保持科技股的趋势。支撑特斯拉进一步交付的核心因素仍然是中国市场。在中国，Model Y自推出以来吸引了无数关注，不仅冲击了市场上现有的新能源汽车，而且与传统豪华汽车相比也具有一定的竞争力。尽管特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，该产品未来进一步降价的可能性很小，但业内仍猜测，国产Model Y很可能会复制之前Model 3的降价策略。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌认为，特斯拉采取的是基于成本的定价策略。在确保高毛利率的前提下，随着国内生产成本的降低，售价自然会下降。如果Model Y的产能在未来保持不变，就有可能进一步降价。安信证券汽车研究团队指出，与Model 3相比，Model Y在尺寸、轴距和空间方面具有显著优势。它还针对Model 3的缺点进行了有针对性的改进，进一步增强了产品力，并简化了产品机身结构，降低了生产成本，旨在推动品牌加速进入大众市场。可以预见，国产版Model Y的销量很可能会超过Model 3。还有报道称，特斯拉将新增一款国产“特供”车型。新车可能定位为紧凑型掀背轿车，车身和底盘基于Model 3，定位低于Model 3，售价在16万至20万元之间。批量生产的最早交付日期是2022年。尽管特斯拉确实在中国招募了设计师，马斯克也表达了推出入门级车型的想法，但当局仍然否认了上述传言。特斯拉中国坚持“以价换量”战略，可能是因为其与上海市政府达成了对协议。此前，特斯拉与上海市政府就其上海工厂的土地使用权签署了经营租赁协议。该协议要求特斯拉在未来五年内在其上海工厂投资超过140亿元的资本支出；

从2023年底开始，上海工厂将每年缴纳22.3亿元的税款。如果不能满足相应的条件，公司必须归还相应的土地。因此，特斯拉选择利用其价格优势收割市场，满足协议要求。除了中国市场，柏林和奥斯汀工厂也是特斯拉创纪录高交付量的重要支撑。柏林工厂在扩大欧洲市场方面的作用不言而喻，Cybertruck将在奥斯汀工厂作为纯电动皮卡大规模生产，备受期待。皮卡一直是美国消费者最喜欢的车型。

研究公司EqualOcean的分析师伊万·普拉托诺夫告诉《财经汽车》和《中国汽车画报》，特斯拉2021的股价将在很大程度上取决于特斯拉的销售业绩，尤其是赛博的销售业绩。根据官方报道，Cyberrack三电机全轮驱动版本的续航里程可达500英里，从0英里/小时加速到60英里/小时仅需2.9秒，牵引力超过14000磅。从2019年11月首次发布到2020年9月，这款车的预订量已达到60万辆。与此同时，位于德克萨斯州的第五家超级工厂奥斯汀超级工厂于2020年7月开工建设，预计将于2021 5月大致完工，Cybertruck将于2021年底投入运营。马斯克预测，这款皮卡每年将生产25万至30万辆汽车。预计2021特斯拉的全球生产和销售将达到93万辆，增长主要来自Y型生产能力的释放。在上海工厂，国产Model Y的产量预计将超过20万辆。中金汽车研究团队预测，到2021，特斯拉全球产销可能超过100万辆。在特斯拉交付量不断增加的逻辑中，动力电池和自动驾驶的技术创新不可或缺。白一阳指出，特斯拉的长期故事主要基于Robotaxi租赁、OTA升级费、电动重卡共享等商业模式。电动汽车的大规模普及是构建长期商业模式的必要条件，电池成本的降低是电动汽车大规模普及的必要前提。特斯拉在去年“电池日”发布的新电池预计将在未来两三年内上市，有望实现降低成本、扩大生产、快速普及电动汽车的预期目标，从而服务于公司的长期战略愿景。

对于专注于自动驾驶套件FSD的软件服务，安信证券分析师邓永康认为，特斯拉保有量的增长可以间接为自动驾驶系统提供海量路况数据，帮助系统加速升级。系统的加速升级也可以提高FSD的选择率，为特斯拉未来的盈利奠定基础。摩根士丹利分析师Adam Jonas还表示，特斯拉的商业模式即将发生重大转变，高利润率和经常性软件服务收入将有助于其开拓更广阔的市场。最近，马斯克还表示，他对2021实现L5自动驾驶有100%的信心，并计划将之前一次性付费的FSD套件改为按月付费的订阅模式。这一调整允许用户以每月100美元的价格体验自动驾驶，这可能有助于扩大付费用户的规模，增加软件服务收入。随着各家车企逐渐推出智能电动汽车产品，特斯拉未来势必会与更多竞争对手展开竞争。白一阳表示，未来三年，传统车企将逐步推出新能源车型，丰富产品线，全球新能源市场竞争将更加激烈。从绝对交付量来看，传统车企的产品更加多样化，未来可能会超过特斯拉。但从自动驾驶和软件应用的角度来看，特斯拉仍然保持着强大的领先优势。据传苹果将加入汽车制造阵营，并可能在2024年推出新车型，这正成为汽车行业最大的不确定性。人们猜测，这家科技巨头创造了iPhone和iPad等开创性的智能设备，未来将挑战特斯拉的地位。B……

在马斯克看来，中国电动汽车市场规模巨大，竞争激烈，可能会培养出最具竞争力的竞争对手。田永秋认为，最有可能对特斯拉构成威胁的科技公司，如苹果和谷歌，将跨界进入智能电动汽车领域。目前，造车新势力和传统势力还没有足够的实力击败特斯拉，它们可能会在与特斯拉共存的同时迅速扩张，共同分享智能电动汽车的大蛋糕。总之，各方都有机会，生存和发展的最终决定仍然是企业的创新能力、客户体验和成本控制能力。然而，与考虑竞争产品相比，特斯拉似乎更重视产品质量。最近，一位特斯拉车主因其汽车的续航里程和促销之间存在严重差异而采取行动维权，再次引发消费者对该品牌的担忧。如果特斯拉想要实现销售数百万辆的目标，就有必要倾听用户的声音。由于快速扩张和崛起而被忽视的“隐患”可能会成为特斯拉稳步前进的绊脚石。例如，特斯拉的第二家海外工厂柏林工厂的建设速度比上海超级工厂慢得多，这使得柏林工厂很难在短期内产生足够的产能来供应“至关重要”的欧洲市场。德国环保组织在2019年底敲定并公布厂址后，以影响动物栖息地和破坏植被为由，阻挠特斯拉的建设；当地居民担心工厂的生产会对附近的环境产生不利影响，也提出了投诉。多种因素的干扰导致柏林工厂直到2020年底才获得政府颁发的最终施工许可。当地环保部门甚至要求特斯拉支付1亿欧元的保证金，以支付在项目无法获得最终批准的情况下拆除工厂的费用。特斯拉在招聘方面也遇到了阻力。这家美国科技公司的工资制度和工作压力与德国完善的工会制度和优越的劳动待遇环境“格格不入”，导致公司的招聘缺口无法填补。柏林工厂建设的延迟为欧洲传统汽车公司提供了迎头赶上的宝贵机会。2020年，“德国三巨头”宣布了雄心勃勃的战略计划：戴姆勒计划在未来五年投资700亿欧元，加快电动化和数字化转型；宝马预计到2025年将继续在研发方面投资300多亿欧元；

大众汽车计划在未来五年内投资约730亿欧元用于电动化、混合动力系统和数字化。

其中，大众汽车集团的改革进程更为激烈。首席执行官赫伯特·迪斯坚持电气化和数字化转型，并进行了激进的重组计划，这一度引起了集团内保守势力的不满。据英国《金融时报》报道，面对重重障碍，迪斯在2020年初的一次内部会议上表示，公众需要向特斯拉这样的科技公司彻底转型，而公司内部缺乏变革紧迫性的意识。迪什的坚持最终赢得了股东的信任。2020年12月，大众汽车集团监事会宣布同意迪士尼提出的电气化转型等多项重组计划，并明确表态，为迪士尼领导的公司管理团队实施转型提供“全力支持”。值得一提的是，迪斯坚持独立开发汽车操作系统和软件的理念，并在专用平台上开发电动汽车，这在很大程度上受到了特斯拉的影响。在公开场合，这家跨国汽车公司的负责人也多次肯定了马斯克的成就。2020年9月，迪斯还与正在德国访问的马斯克进行了近2小时的私人会面。双方测试了大众ID.3和特斯拉Model Y，引发了许多行业猜测。与此同时，迪士尼和大众汽车集团也在积极准备与特斯拉正面竞争。除了已经投产的ID.3和ID.4两款电动汽车外，这家德国汽车巨头还成立了一个名为“阿尔忒弥斯”的项目团队，由奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼领导。新的项目团队依靠母公司的资源和优势，行动更加敏捷。目标是到2024年将搭载先进自动驾驶和电动化技术的“先锋”车型推向市场，并使特斯拉成为头号竞争对手。目前，传统车企的电动化转型已经在销售市场上取得了成效。根据电动汽车销量，2020年11月，雷诺Zoe、大众ID.3和现代科纳电动汽车成为欧洲市场最畅销的三款车型，超过了排名第四的特斯拉Model 3。随后，梅赛德斯-奔驰A250e、宝马330e等车型紧随其后。至于特斯拉Model S和Model X高端车型，它们已经跌出了欧洲电动汽车销量前20名。战斗准备工作仍在进行中。2021年初，雷诺集团发布了新战略，计划建设大型电动汽车产能项目，并配套电池厂；大众汽车推出了一个新的电动汽车项目Trinity，并计划利用一个新平台打造一款配备自动驾驶系统的电动旗舰车型；

此外，宝马iX、奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQA等重要电动汽车车型将于今年发布。大量竞争对手正在涌现，特斯拉的市场份额很可能会受到侵蚀。迪斯甚至在社交媒体上给马斯克发了一封“战书”，表示大众ID.3和奥迪e-tron已经赢得了欧洲市场，未来将与特斯拉争夺市场份额。盛宝银行分析师Peter Garry认为，投资者应该警惕竞争对手追赶特斯拉。随着竞争加剧，该公司8000亿美元的市值将受到质疑。然而，“大象转身”并不是一件容易的事。传统车企不仅需要协调各方利益，还需要谨慎地保持新旧业务的平衡，以实现平稳过渡。正如迪斯所说，在资本市场上，老牌车企的估值逻辑仍然停留在“汽车股”而不是“科技股”，这使它们在获得资源支持方面处于严重劣势。除了柏林超级工厂未能达到预期，传统汽车巨头开始反击之外，特斯拉糟糕的质量控制问题也在透支其多年后才建立起来的品牌形象。尽管美国市场仍然是特斯拉的基本市场，但该公司目前在国内面临越来越多的质量投诉，这给其未来的销售业绩增加了不确定性。2020年3月13日，特斯拉正式向美国消费者交付了第一批Model Y，并很快卷入了质量控制缺陷的争议。据外媒报道，大量消费者投诉该车车身总成粗糙，车身盖与装饰件接合处凹凸不平，装配精度不到位。此外，该车还存在漆面残留杂质、后排座椅未固定、安全带松动等问题。因此，一些车主拒绝接受送货，甚至选择退货。旧车型也未能幸免。知情人士透露，特斯拉的内部电子邮件显示，该公司管理层坚持出厂并销售“有问题”的汽车，尽管他们知道电动轿车Model s的电池组存在设计缺陷，可能会导致火灾事故。在美国《消费者报告》发布的年度汽车可靠性调查中，特斯拉在26个汽车品牌中排名倒数第二。除了Model 3保持“推荐”评级外，其他三款乘用车的可靠性均低于市场平均水平，尤其是Model Y。特斯拉在J.D.Power的《2020年新车质量研究报告》中也排名最后。这家研究机构的汽车部门负责人直言不讳地表示，特斯拉缺乏汽车制造商应该具备的基本能力。美国国家公路交通安全管理局也在2020年对特斯拉进行了多项调查，包括夸大广告和对自动辅助驾驶功能保护不足、车辆突然意外加速、车辆触摸屏和前悬架故障等情况的指控。2021 1月13日，国家公路交通安全管理局宣布，要求特斯拉召回2019年前生产的158700辆S型和X型汽车。召回的原因是缺陷车辆的触摸屏出现故障，导致无法正确使用停车图像、辅助驾驶、转向灯等功能，容易导致事故发生。针对汽车在行驶中“突然和意外加速”的指控，美国国家公路交通安全管理局也发布了一份调查报告，称没有证据证明部件或设计缺陷会导致汽车突然加速。因此，相关投诉被驳回。这意味着相关事故可能是人为失误造成的。值得一提的是，这一指控影响了特斯拉自2013年以来生产的约66.21万辆汽车，包括Model S、Model X和Model 3。一旦召回，将出现重大损失。相关部门的调查和澄清暂时让马斯克松了一口气。特斯拉在关键的中国市场也遇到了挑战。除了销量飙升，备受关注的特斯拉中国也因频繁的价格调整、芯片降价、质量缺陷等问题，数次被推上舆论的风口浪尖。自2019年10月正式开放预订以来，国内Model 3标准系列的价格……

等级版从35.58万元降至24.99万元，降价10万元。这种以价换量的销售策略被消费者称为“收割韭菜”，甚至有声音声称特斯拉的销售“隐瞒降价，故意诱导车主高价提车”，引起了老车主的集体抗议和投诉。在质量方面，特斯拉的“失控之门”通常被报道。仅在2020年12月，北京、深圳、杭州、成都等城市就发生了特斯拉失控事故。相关驾驶员均报告称，车辆在行驶过程中出现意外加速和制动故障。另一位车主声称，通过电话联系客服后，他们发现车辆后台的行车记录仪和其他设置数据已被删除。2020年3月，有消费者反映，特斯拉私下减少了国产Model 3的关键芯片，用实际的HW2.5芯片取代了环境信息清单上标注的HW3.0芯片。监管部门随后就此事约谈了特斯拉，并责令其整改。同年10月，有限公司因其汽车悬架存在质量缺陷，向国家市场监管局提交了召回计划，宣布召回约48000辆进口S型和X型汽车。然而，特斯拉在提交给美国监管部门的一封信中辩称，其汽车悬架的损坏不是质量问题，但这是一些中国车主虐待的结果。该公司的召回决定是受到行政命令的强制。这一消息引起了国内消费者的不满，新华社在一篇文章中表示，特斯拉“恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢”。有媒体报道称，特斯拉上海工厂存在使用不合格零部件、质量标准降低和员工福利低的问题。

特斯拉回应称，上海工厂在生产、制造和一致性管理方面严格遵守相关法律法规，不存在“连生产都降低质量”的现象。张翔认为，尽管特斯拉目前的需求是乐观的，但只有在保证产品质量的同时，谨慎地维护与用户的关系，才能继续保持竞争力。华尔街知名投资者Michael Burry在2020年9月指出，特斯拉的市销比达到了18倍，与行业平均市销比只有0.35倍相比，这是“荒谬的”。此外，特斯拉需要出售碳排放信用额度，以确保盈利能力。随着政策逐渐到期或交付量遇到瓶颈，公司的利润增长将变得疲软，股价可能面临大幅下跌。投资者的担忧已经成为现实。3月5日，特斯拉股价收于每股600美元以下，今年跌幅超过30%。

标签：特斯拉Model 3Model Y大众Model S

汽车资讯热门资讯