汽车维修保养成本调查：日系车真的比德系车“经济适用”？

雷克萨斯车主李女士在发生碰撞事故后，感觉自己的“三观”被经济观察网记者王海轩颠覆了。李女士花了大约30万元买了一辆新车，但4S店的维修费用高达18万元。李女士和4S店为此发生了几次争议，最终对方将维修价格降至15万元，因为“可能涉及保险公司将车辆归为全损，无法维修”。尽管费用最终由保险公司承担，但15万元的维修费用仍然让李女士感到惊讶。在她看来，如果一个部件损坏，就很难接受更换整个组件的需要。但在4S店看来，这样的报价可能是一个赚钱的好机会。可以修理的东西必须更换，零件价格高，维护时间长。制造商的零件设计不方便用户，或者不提供单独的零件，这给保险公司挖了坑。“中国保险汽车技术研究院的一位内部人士向经济观察报分析。3月24日，记者走访了北京地区的多家4S店。某品牌4S店的一位销售人员向记者提到了车辆维修“挖坑”的问题：“集成式尾灯和贯穿式尾灯的设计，由于它们不能单独更换，将增加碰撞后车辆维护的成本。李女士告诉记者，虽然车辆维修费用由保险公司支付，但令她困惑的是，她一直认为“日本汽车的维修费用很低，但现在她改变了看法。”。她从一位在保险公司工作的人那里了解到，去年，日本汽车的维修费用实际上在增加，雷克萨斯的维修费用甚至比梅赛德斯-奔驰的还要贵。然而，由于雷克萨斯的免费维修政策，车主的认知并不高。事实上，有很多人和李女士有着相同的理解。日系车通常给人留下“经济适用”的印象，而品牌溢价更高的德系车给人的印象与日系车相反。但事实是什么？日本汽车的“零对零”比率相对较高。记者走访了丰田、日产、大众等多家4S店，了解了一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸、一汽大众速腾等几款市场热门车型的维修保养费用。以自费更换大灯为例，速腾售价在800元左右，轩逸售价在1000元左右，卡罗拉售价在1000多元。一汽丰田的配件更贵， “东风日产4S店的一位销售人员告诉记者。中国保险业协会发布的汽车零比数据可以从一个侧面反映不同品牌车型的维修成本。所谓汽车零比，是指汽车配件总价与整车销售价格的比值在整车固定价格的情况下，车型的零比越高，维护成本就越高。2018年汽车零至整数系数排名显示，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃和英菲尼迪等豪华品牌已进入前十。其中，雷克萨斯ES排名第五，仅次于梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X1、沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L。雷克萨斯ES的零整数系数高于梅赛德斯-奔驰E级和梅赛德斯-奔驰S级，这似乎证实了“雷克萨斯修理的汽车比梅赛德斯-奔驰更贵”的说法。除了这些豪华品牌，还有一款普通的日系品牌车型进入了榜单。2012款Mazda6以516%的零整数系数排名第九，超过了梅赛德斯-奔驰S级等豪华车型。一位经营多个品牌的经销商告诉记者，“这与销量有关。例如，一些汽车的库存量大，配件相对便宜。如果库存量相对较小，配件相对较少，然后价格更贵。”记者在2018年零百分比排名中比较了不同级别车辆的情况。在中级轿车细分市场，几款主流车型按零整数比例系数从高到低排列：广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁、一汽大众迈腾、上汽通用别克君威和上汽大众帕萨特。r……

紧凑型轿车细分市场的王者是：东风日产西尔菲、东风本田思域、一汽丰田卡罗拉、上汽大众朗逸、一汽大众速腾、上汽通用别克凯越和北京现代名图。由此可见，日系车的零整数比系数普遍高于德系车和美系车。这是巧合吗？在2019年中国保险业协会发布的零比数据中，豪华品牌车型排名前十，零比超过500%。其中，梅赛德斯-奔驰C级的零比达到835.29%，排名第一，相当于以所有零部件价格购买了8辆新车。在零比排名前10的合资车型中，日系车占据7席，而丰田卡罗拉的零比为503.15%，在合资品牌车型中排名第一。此外，丰田旗下还有威驰、RAV4和凯美瑞等几款车型上榜。本田和日产各有一辆车上榜，分别是本田锋范和日产轩逸。在合资品牌排名中，只有大众POLO被列为德国汽车。从2019年零到100辆车的总体情况来看，德国品牌的平均零到100指数最高，紧随其后的是日本品牌，其他欧美品牌相对接近。韩国品牌的零整比指数甚至低于国产品牌。然而，值得注意的是，由于德国豪华车的丰富，德国车型的整体数据更高，而普通合资品牌中的大众品牌车型的零值低于日本汽车。德国汽车的保养指数相对较高。中国保险研究院表示，除了零部件价格较高外，部分日系车在耐撞性和碰撞性能方面的维修经济性表现不佳。据了解，耐撞性和维修经济性指数是中国保险研究院汽车安全指标体系中的四大指标之一。该指数的主要意义是有助于了解车辆在低速碰撞或刮擦事故中的维修成本，这与车主的总体车辆拥有成本有关。记者统计了本田、丰田、日产、大众等多个主要品牌参加中国保险研发测试的耐撞性和维修经济性指标。结果显示，在本田品牌的5款测试车型中，有3款车型在耐撞性和维修经济性指数方面得分为P，而其他2款车型没有测试结果；在这六款丰田车型中，有两款的得分为P，两款为M，一款为a。另一个没有测试结果；两款日产测试车型均为M；大众的两款车型都得了A，而且这两款车型没有测试结果。据了解，耐撞性和维修经济性指数得分从好到坏依次为G、A、M和P。值得注意的是，耐撞和维修经济度指数主要与车辆在低速碰撞中的维修成本有关，这与人们更关注的车辆安全性能不同。例如，帕萨特在2019年参加首次碰撞测试时，在正面25%的偏置碰撞中取得了“P”的成绩，但其耐撞性和维修经济性指数为a。这表明帕萨特的维修经济性指标不错，但并不意味着它更安全。尽管一些德国汽车零部件在价格和耐撞性方面具有一定优势，但在售后维护方面，德国汽车的维护成本更高。根据中国保险业协会2018年发布的维修指数排名，在几款中级车中，维修指数从高到低依次排列，其次是迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等，德系车高于日系车；

在紧凑型轿车类别中，排名依次为卡罗拉、朗逸、思域、速腾、轩逸和雷凌，德国和日本品牌的产品差异较小。与零整数比系数一样，维护系数越高，维护成本就越高。让我们来比较一下轩逸和速腾。前者是自然吸气发动机，而后者是涡轮增压发动机。速腾在换油、除碳等方面更麻烦，这会增加成本，”东风日产4S店的销售人员告诉记者。用于维修和保养的更换零件价格可能会更高，但总体而言，差异不大。 一汽-大众4S店的销售人员也表示，速腾的保养可能会稍高一些。为了尽可能吸引消费者，各品牌4S店都推出了一些售后保养优惠政策。记者在走访中发现，大众、日产等销售店都推出4-5年免费售后服务维护政策。事实上，后续使用的主要成本仍然是维护成本。如果大灯等配件价格昂贵，影响不会很大，毕竟发生事故时的更换是有保险的，”一位销售人员说。但是，如果同级别车辆的配件价格明显更高，肯定会增加车主的保险成本。

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