新能源车调查报告|充电换电 何时做到快捷又方便

据《中国消费者报》报道（记者吴伯峰），“我在购买新能源汽车时最担心的是充电问题。一天不给车充电，我会感到不安全。”“如果车辆需要充电，我应该去哪里找充电站？”在实际使用中，能量补充一直是许多新能源车主面临的挑战。《中国消费者报》记者在各大汽车论坛上发现，不少消费者都表达了类似的困惑。自新能源汽车引入市场以来，消费者一直对充电的便利性保持高度关注。新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别就在于此。根据中国汽车工业协会的数据，中国新能源汽车总保有量已突破500万辆大关，成为全球最大的新能源汽车消费市场。如何为消费者创造更加安全便捷的使用环境，直接关系到新能源汽车的发展速度。

充电站的布局缺乏合理的协调，仍然无法解决充电问题。吴伯峰/充电站的数量和便利性与2016-2019年新能源汽车销量和充电站保有量的增长不呈正相关

如今，越来越多的消费者正在考虑购买新能源汽车作为交通工具。目前，用户端的充电过程已成为消费者不得不关注的问题。新能源汽车的充电问题一直是消费者在使用时面临的一大挑战，尤其是续航里程较低的纯电动汽车，这导致人们的观望情绪增加。在推广新能源汽车的早期阶段，“像手机一样充电”和“一杯咖啡后充电”是车企在营销过程中描绘的美好愿景。不幸的是，这一幕仍然萦绕在人们的想象中。经过多年的市场发展，国内充电基础设施在数量和规模上都有了明显的提升，车桩占比也在逐渐降低。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021 2月电动汽车充电交换基础设施运行情况》报告指出，过去一年，中国公共充电站数量稳步增加，从2020年3月至2021 2月，每月增加约26000个公共充电站。我原本以为，随着充电站数量的不断增加，充电难的问题可以很容易地解决。事实上，仅仅增加充电站数量，缺乏对充电站布局的合理统筹，仍然无法解决充电难的现实问题。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，公共充电设施的区域分布与新能源汽车的推广直接相关。在全国范围内，广东、江苏、北京、上海的充电站数量均超过5万个，占全国充电站总数的近47%。从区域功能来看，公共充电站集中在城市地区。在市区内，通过打开任何充电服务软件，可以看到最近的充电站。但只要你开车离开城市，随着你离城市越来越远，充电站就会逐渐减少。对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事张帆告诉《中国消费者报》，此前业界关注的焦点一直是充电站的数量。随着新能源汽车的全面推广，行业应重点关注公共充电站的科学合理布局。充电设施的发展与新能源汽车的推广密切相关。更科学地布局公共充电站有助于扩大新能源汽车市场，增加农村市场的销量。此外，充电站的使用状况也是消费者普遍关心的问题。记者在调查位于北京四环外的丰台区永定河地农场路附近的公共充电站使用率时发现，该地区仅有的六个充电站中，有两个……

n正常使用，而其他四个直流充电站不能使用。在已投入市场应用的充电基础设施中，一定比例的充电桩处于非正常工作状态，再加上缺乏科学有效的充电桩建设体系布局，极大降低了新能源汽车消费者权益保护的便利性。智能化优化充电站布局

推动新能源汽车应用，作为新能源汽车的“粮草”，充电站必须先行。就像在新能源汽车的早期推广阶段一样，充电桩市场的规模一直是人们最关心的话题。近年来，中国在新能源汽车充电基础设施建设方面取得的成就有目共睹。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2021 2月，中国充电基础设施累计数量为175.8万台，同比增长41.2%。随着一系列配套补贴措施的实施，充电桩行业呈现出快速发展势头。然而，随着时间的推移，人们越来越意识到，建立充电站只是第一步，在使用过程中获得良好的体验更为重要。从需求端来看，充电时间长、充电便利性低的问题普遍存在，成为影响消费者日常使用体验的顽疾。此前，行业急于增加充电站数量，却忽视了消费者的感受，导致这些问题至今仍未得到妥善解决。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长徐燕华认为，当前行业面临多重充电挑战：充电体验差、操作简单、需求端支付体验差；在供应方面，在建造桩和盈利方面存在困难，包括场地和电力连接。根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预计到2025年，中国新能源汽车销量将占汽车销量的25%。保守地说，预计新能源汽车的销量将达到600万辆左右。如果不能更好地改善新能源汽车的充电问题，随着未来新能源汽车数量的急剧增加，充电领域的发展将形成恶性循环。新能源汽车充电时间长一直是新能源车主在使用过程中抱怨的问题。长期以来，业内普遍认为，为了新能源汽车充电的安全性，保护动力电池的充电方式应至少持续6小时，而快速为车辆补充能量的快速充电方式会损害电池的健康。徐艳华认为，新能源汽车的充电问题并不是因为充电站数量少，而是充电效率问题。目前，给一辆新能源汽车充电至少需要一个小时，而使用大功率、大电流的快速充电方式对电池的安全性要求很高，这将极大地影响其使用寿命。未来，在技术进步的背景下，快速充电技术只能真正成为消费者的日常选择。中国充电桩市场已连续多年实现同比快速增长，有效降低了车用桩占比。然而，这并不意味着消费者充电更方便。在充电站安装初期，由于对新能源汽车使用规律缺乏了解，充电运营商难以做出有效的市场预测，对充电需求缺乏详细准确的考虑，盲目选择能建的建，导致充电的资源适应性较低。全国新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏表示，有些地方建了更多的桩，但利用率很低；

在一些地方，建造的桩相对较少，但需求量很大。从消费者需求来看，充电站分布不均、使用不方便是人们抱怨充电难的主要原因之一。根据国家新能源汽车大数据平台的监测数据，37%的新能源车主在充电过程中需要驾驶车辆行驶3公里以上才能为车辆充电，这增加了消费者的充电成本和时间。就使用率而言，45%的充电站每月为50辆以下的车辆提供服务。一方面，站点使用效率不高，另一方面，消费者抱怨没有地方收费，导致供需失衡。充电站在哪里？你想排队等候吗？收费是多少？消费者心中的一系列问题需要回答。在智能网联的介入下，充电站的实时数字地图可以大大增强消费者获取信息的能力。消费者可以随时通过手机查看附近充电站的数量和类型，实现每5分钟一次的数据更新，更好地将充电服务与消费者需求相结合，让消费者享受更高的充电质量， ”刘鹏说。此外，通过分析现有的大数据充电行为，可以大致确定某个地区有多少新能源汽车需要充电，以及消费者喜欢快充还是慢充，为充电站的建设提供智能参考依据确定本地充电站与充电车辆的匹配关系，优化充电站建设。徐艳华表示，充电市场是在不断解决人们需求的过程中成长起来的，这符合市场发展的规律。随着形势的变化，充电服务提供商需要努力提高产品质量，提高智能化水平，确保充电安全，以进一步优化服务质量。只有改善消费者体验，才能刺激市场需求。电池的多样化影响了电力交换模式的推广

动力电池的多样化影响了电池更换服务的推广。自新能源汽车发展以来，吴伯峰创造了多种动力电池充电方式，让消费者享受无忧充电，这是行业内的美好愿景。其中，电池交换模式正日益成为充电模式的重要补充。换电池模式的优点是立即更换并离开，无需等待，消费者可以选择租用电池来降低购车成本。现实生活中，一些老旧小区缺乏固定停车位，导致个别充电站难以安装，给新能源车主充电带来困难。显然，充电站的方式并不适合这一群体的用户。电池交换模式可以满足这群消费者的充电需求。据记者了解，北汽新能源、蔚来汽车等车企几年前就开始尝试通过换电池等服务为车辆使用提供便利。去年4月，财政部、工业和信息化部等部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定新能源乘用车补贴前售价必须在30万元（含30万元）以下。为了鼓励开发电池更换的新商业模式，电池更换车辆可能不受此规定的约束。该条款已被解释为对权力交换模式的正式承认。进入2021，上海、天津、北京、海南、福建、湖南等多个省市对新能源汽车电池置换模式表示强烈支持。目前，许多城市规划都已纳入了发电站的更换，在使用密度高的地区或老旧小区周围，应制定土地规划来更换发电站。限制电动汽车发展的一个重要因素是充电时间相对较长，这改变了人们过去的用车习惯。当政策起主导作用时……

大力推广换电模式，将对新能源汽车产业的发展起到快速的推动作用。然而，在替代发电站的基础设施建设方面进展缓慢。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2020年12月，中国共有80.7万个充电站。同一时期，中国更换电站的总数仅为555座。换电站的建设和运营成本都很高，填补换电站基础设施的缺口需要时间。此外，动力电池的标准化已成为电池交换服务的重要障碍。全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚认为，换电模式发展缓慢的根本原因不是因为换电站的建设需要额外的投资成本，而是因为新能源汽车的动力电池标准不一样，甚至一些汽车公司也有不同的车型标准。不同的动力电池标准使得换电站无法根据市场需求储备动力电池，也无法进行实际运营。针对动力电池多元化问题，早在2016年，工信部就发布了《电动汽车动力电池产品规格与尺寸》推荐性国家标准，推荐了18种尺寸规格的动力电池电芯。但由于各种市场考虑，各大车企针对不同车型推出了电池组和模块尺寸，18种规格无法覆盖市场上所有的电池类型。科技部新能源汽车项目评估专家詹正文认为，在实现动力电池统一标准之前，电池换热模式大规模商业化应用的可能性很小。但无论如何，电池更换时间短、价格低廉、不担心电池退化的优势正在逐渐显现，可以满足消费者对新能源汽车的各种实际需求，具有更广阔的市场机会。北京理工大学孙逢春教授在今年的百人会高峰论坛上明确表示，应用换电池模式是增加新能源汽车销量的最佳运营模式。

标签：北京发现蔚来

汽车资讯热门资讯