油耗标准趋严促新能源积分价格上涨 特斯拉、比亚迪或各赚超20亿

4月9日，工信部公布了2020年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分。从整个行业来看，2020年，国内车企共产生新能源正积分420万个，新能源负积分92万个，累计新能源积分328个；

共产生1057万个油耗负积分、391万个油耗正积分和-666万个油耗积分。根据《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的要求，车企销售的所有车辆的平均油耗必须达到一定的节能标准。如果超过标准，企业必须通过生产新能源汽车和利用新能源的正积分来抵消平均油耗的负积分。如果不足以抵消，则需要通过交易从其他企业购买新能源积分进行抵消。同时，新能源汽车的积分需要达到一定的考核比例。不符合标准将导致新能源汽车的负积分，这也需要通过交易从其他车企购买积分来抵消。尽管随着2020年中国新能源汽车销量的增长，新能源的积极点也有所增加。然而，由于积分计算标准的变化、严格的排放标准以及新能源积分比例要求的实施，近年来传统车企的油耗积分迅速下降。2020年，燃油消耗负积分补偿出现了巨大缺口。在这种情况下，利用新能源积分抵消油耗积分的效果越来越突出，积分交易价格也随之飙升。此前有媒体报道称，一汽-大众将以每分钟3000元的价格从特斯拉中国购买积分。21世纪经济报道记者还从多位业内人士处了解到，近两年新能源积分的交易价格快速上涨。从2018年前的两百元到三百元，到2020年左右涨到近千元，到2021涨到2000元到3000元。取代财政补贴的双点政策在促进中国新能源汽车产业发展方面正显示出其有效性。在巨大的积分压力下，以合资车企为代表的“负积分巨头”正在加速发展新能源汽车业务。传统汽车公司面临着巨大的燃油消耗点压力，这将加速2021新能源汽车市场的增长。“4月11日，中华全国汽车工业联合会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者。根据特斯拉、比亚迪或2020年收入均超过20亿的乘用车企业的平均油耗和新能源汽车积分，特斯拉中国、比亚迪和上汽通用五菱分别位列新能源积分前三ive积分排名，这三家车企也是去年新能源汽车销量排名的前三名。其中，特斯拉为新能源汽车共创造了860300个积分，为比亚迪和比亚迪工业创造了754200个积分，上汽通用五菱创造了440500个积分。值得注意的是，2020年，除特斯拉中国外，新能源前10名中的9家均为国内企业。除了上述三家公司，还有北汽、广汽、长城、奇瑞、江淮，以及威马汽车和小鹏汽车，这些公司的新能源积分都超过了10万分。如果按照此前市场上流传的3000元/分钟进行积分销售，特斯拉可以从积分交易中赚取近25亿元。多家企业还可以通过积分交易赚取数十亿元的收入。当然，并不是所有新能源得分为正的公司都能做到这一点。例如，长城汽车（601633，古巴）产生了19.12万个新能源积分，但负油耗积分达到36.9万个。自己产生的点数还不足以完全补偿。同时，2020年6月发布的双积分新政对乘用车企业新能源汽车积分考核比例提出了明确要求，不少企业产生了负新能源积分。具体来看，合资品牌和自主品牌的新能源点呈现出两种截然不同的情况。新能源积分为负的车企主要是汽油车销量较高的车企。其中，新能源负积分最高的车企是2020年国内乘用车市场销量冠军一汽大众。它总共产生了139000个否定……

中国自主品牌的销量冠军吉利也为新能源创造了超过10万个负面积分。除吉利汽车外，前十名得分为负值的其他九家新能源公司均为合资汽车公司，包括一汽大众、上汽大众、东风有限公司、广汽本田、上汽通用、东风本田、北京梅赛德斯奔驰、一汽丰田和北京现代。由于与国产品牌相比，中国新能源产品的推广步伐较慢，合资车企产生了大量新能源负积分。21世纪经济报道记者发现，在主流合资车企中，只有华晨宝马和神龙汽车拥有正能量积分。尽管许多车企已经宣布增加在中国的新能源车型引进，但由于其基数大，上述车企在满足新能源积分比例要求方面面临重大挑战。大众和吉利面临着巨大的压力。除了一些产生负新能源积分的车企需要通过购买积分进行补偿外，油耗积分的补偿将进一步推动积分交易价格的上涨。据21世纪经济报道记者统计，2016年至2020年，国内乘用车企业的油耗积分分别为1011万分、1052万分、717万点、150万点和-666万点。2018年之前，国家对乘用车公司的油耗目标要求相对宽松，当时整个行业的油耗点都非常丰富。但在2020年，由于产生了666万个负油耗积分，车企对积分交易的需求增加。事实上，为了实现“到2025年，新乘用车平均油耗达到4.0升/100公里，占新能源汽车产销总量的20%”的规划目标，油耗标准将逐年提高。2020年的油耗目标已从2019年的每百公里5.8升提高到每百公里5.4升，但实际油耗为每百公里6.0升。总体而言，形势相对严峻，传统车企面临着巨大的油耗压力，随着油耗标准的逐年提高，这种压力可能会进一步扩大。具体来看，吉利汽车是负油耗得分最高的车企，自主品牌中销量最高的长安汽车（000625，古巴）、长城汽车和一汽也有较高的负油耗得分。销量较高的一汽大众、上汽大众等合资车企，负油耗积分也较高。然而，尽管日本汽车公司的销量很高，但得益于混合动力车型，它们的油耗负点明显好于德国和美国汽车。基于新能源积分和油耗积分的整体情况，北汽、广汽、上汽等主要集团内的关联企业可以进行积分交易，而合资车企可以从同一集团下的独立车企获得积分。然而，一汽、东风、长安和吉利旗下的大多数公司都面临着巨大的信贷压力，因此有必要寻求新能源汽车公司进行新能源信贷交易。总体而言，目前最严峻的形势是南北大众和吉利。一汽-大众、上汽大众和吉利在新能源负积分方面分别排名第一、第二和第三，在油耗负积分方面排名第二、第四和第一。这三家公司今年将大力推进新能源汽车的布局。南北大众都从大众MEB平台引进了纯电动车型，吉利不仅推出了全新品牌Jikron，还与百度等公司进行了深度合作。

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