江淮如何入局智能汽车赛道？与宏景智驾合资成立新品牌，愿做二股东

4月12日，据报道，江淮汽车正式进入智能汽车竞赛。4月8日，由宏景智家和江淮汽车（600418，股吧）联合成立的智能驾驶技术公司宇驰智能召开品牌发布会，宣布将以量产的自动驾驶技术驱动创新，为行业赋能。在中国众多汽车制造商中，江淮汽车从来都不是一家具有强大创新能力的国有企业。为了加速进入智能汽车市场，选择一家具有创新能力的科技公司是汽车公司进入市场的最佳策略和常见举措。江淮甄选的宏景智家成立于2018年，是一家致力于开发L4级自动驾驶系统的创新科技公司。该公司的主要业务是开发自动驾驶计算平台软硬件，并提供完整的自动驾驶解决方案。目前已经进行了多轮融资，投资者包括华登国际、高瓴资本、蓝驰创投等。宇驰智能成立于2020年7月，在不到一年的时间里推出了自己的产品，包括域控制器和其他相关的高级别智能网联汽车电子产品。第一批产品将于本月正式生产并安装。目前，宇驰的首席执行官是宏景智家的创始人兼首席执行官刘飞龙。在江淮与宏景合资的背后，宏景与江淮的联系可以追溯到七八年前。当刘飞龙还在德尔福工作时，他与江淮有着密切的联系。当时，刘飞龙组建的团队正在帮助江淮开发发动机控制系统，熟悉江淮及其同事和领导。当刘飞龙进入自动驾驶行业时，江淮和宏景的碰撞擦出火花是可以理解的。在刘飞龙的背景下，他在自动驾驶方面也有丰富的经验，甚至是自动驾驶汽车的第一批参与者。从英国剑桥大学博士毕业后，他还在通用汽车巡航公司的量产L4级自动驾驶部门工作，负责系统架构、感知系统功能安全、故障诊断和车辆集成。他在为汽车计算平台设计ECU软件和硬件方面拥有14年的经验。去年7月，宏景智家与江淮汽车共同投资成立了一个新品牌，即宇驰智能。从持股比例来看，江淮汽车不同于其他设立全资子公司或持有大量股份的汽车制造商。宏景智家是大股东，而江淮只是第二大股东。宇驰首席执行官刘飞龙在接受猎云网等媒体专访时解释说，这种股权结构是为了保留科技公司的风格，以便更好地进行创新。我希望宇驰能像科技公司一样发展，在工作方法、人员配置、薪酬结构和工作目标方面，我们应该像科技公司那样引入宏晶的工作管理方法。选择合资而不是合作，刘飞龙表示，这是从产品开发和商业化两个角度的反映。在产品方面，科技公司擅长技术，技术需要安装在汽车上进行抛光。江淮恰好能够提供车辆，可以合理地打磨产品。在商业化方面，江淮需要拓展新业务，打造一款好的智能科技版车型。因此，通过与科技公司合资，它可以获得最便宜、最合适的设备，科技公司在产品发布时可以占有市场份额。其目的是“迅速”。如果没有资本层面的合作，只有供应商和客户之间的关系，就不可能专门为每一种车型创造出精致的产品。未来，江淮车型的所有智能设备都将由宇驰提供。宇驰目前的目标是成为类似博世的一线供应商。与博世、华为等主要制造商的产品相比，宇驰的产品优势更多在于定制化和精细化。由于其体积小，因此有更灵活的定制空间。此外，宇驰可以以更低的价格销售相同质量的产品，以获得更多的市场……

机会。然而，在刘飞龙的战略中，宇驰不仅仅是一家只受江淮约束的公司，其目标是主要通过产品力和成本效益将产品扩展到更多的车型和市场。此外，作为宏景和宇驰的首席执行官，刘飞龙表示，为了获得更多的市场份额，宏景和宇驰可以两条腿走路，利用各自的市场优势快速扩张和占领市场。在分工方面，宇驰在研发方面更侧重于量产和落地项目。尽管宏鲸也有量产项目，但它更专注于高水平的自动驾驶，如3级和4级相关研发。此外，宏晶和宇驰将共享制造基地和生产线。刘飞龙认为，目前中国没有一家车企能像特斯拉那样做整个垂直整合路线，包括蔚来、理想、小鹏等新势力。因此，目前基础车企的智能驾驶解决方案需要第三方参与，使用深度定制的解决方案。基于此，尉迟和宏景的未来是明确的。未来，我也相信一些车企可能会走特斯拉的道路，但我不认为每个人都会是特斯拉，仍然需要第三方的帮助。“宇驰未来如何发展？宇驰智能定位于技术供应商，为客户提供车级智能域控制器的全集成软硬件解决方案。我们开发L1至L4汽车智能域控制器技术平台和产品，并为专业市场提供集成自动驾驶解决方案成立以来，宇驰智能制定了“智能研究与智能制造+智能场景”的发展战略规划。在7个月内，它已经组建了一支近百人的研发团队，他们大多来自科技公司、主机厂和互联网公司等行业，平均拥有10年以上的工作经验。同时，多位海外博士生和国际车企技术负责人也加入了团队，为宇驰智能的“智研智造”奠定了基础。与此同时，宇驰智能的第一条智能生产线也已正式投产，年产能达到30万台。第二条生产线将于6月投入运营。

就盈利能力而言，宇驰今年的预期销售额接近5亿元。到今年，它的收入已经超过20亿元，明年将达到50亿元。希望在接下来的一年里能实现10亿元以上的目标。在你见过的公司中，我们可能是量产项目数量最多、营收能力最强的公司，”刘飞龙说。然而，尉迟目前没有上市计划。“我不想成为一家流血的上市公司。我认为今天的中国科技公司应该花更多的时间来创造真正的产品。目前，宇驰需要首先创造健康的现金流，然后利用现金流支持来开发更高级别的智能驾驶技术。脚踏实地，抬头仰望星空。从实际情况来看，今年宇驰在卡车行业的产品已被推广到量产。目前，已与安能物流成立合资企业，物流业务将于今年开始。此外，L3重型卡车即将上市。进入合肥与合肥市政府的大力推动有关。在刘飞龙看来，合肥政府是一个非常有远见的政府，有着相对较大的愿景，一直把注押在汽车行业这个赛道上。NIO和零跑都是合肥引进的项目，他们投资了70亿元来拯救NIO，这是非常有勇气的。安徽可能不是一个非常富裕的政府，但这里有很多对新产业的投资。合肥政府仍然非常强大，许多人相信是因为他们看到了一切，但合肥政府看到是因为他们相信。因此，在本次新闻发布会上，合肥市发展和改革委员会主任朱胜利先生，合肥市包河区委副书记、区长陈东出席并为鱼池平台致辞。除了合肥市政府，来自宇驰的一批合作伙伴也来到了这个平台，包括安徽江淮汽车、华为智能Au……

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对于尉迟的最终结局，刘飞龙认为这是一条需要自己走的路。我们不会一成不变，而是不断寻找新的机会，未来不局限于进入芯片等其他领域。我们需要不断创造新的软件和硬件，并不断拓宽我们的边界

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