哈啰布局电动车，抢夺伙伴市场背信弃义？

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网行业和企业的研究。

2021 4月7日，哈罗德旅行社在北京798举行新闻发布会，宣布推出适用于两轮电动汽车产品的VVSMART超连接汽车系统。同时，推出了首批搭载该系统的两轮电动车新产品，包括A80（精灵）、A86（图灵）和B80（恶魔）三大车型。

活动充满了欢乐，来自各方的嘉宾向Haro表示祝贺。就连资深从业者杨子超也认为“哈罗电动汽车=小牛+共享电池+社交+新零售”，并高度评价哈罗的技术和模式创新。

然而，当人群努力调整时，一个不同的声音出现了。活动结束后，一位朋友对大脑回路提出了一个奇怪的观点：哈罗自己的电动汽车制造公司为了在合作伙伴市场竞争简直是背信弃义。

乍一看，这种观点听起来很荒谬，我的朋友向我解释了这一点。我简单地总结了一下，大意是两年前，海洛站在行业的顶峰，与蚂蚁金服和宁德时代（300750，股吧）联合推出了电池换电服务。这项服务优势明显，吸引了雅迪、摩灵等电动汽车公司宣布与海洛的电池交换业务合作，加入海洛的出行生态系统。后来的发展也证明，这些企业的加入反过来促进了哈罗换电业务的发展。现在，光环也推出了自己的电动汽车，其主要亮点是电池更换。Halo既是裁判又是运动员的行为，难道不是雅迪等公司的市场抢夺吗？

我的朋友进一步解释说，这件事的性质就像阿里巴巴以前依赖快递公司，但现在它正在与四通一送竞争。这不是背叛吗？

我朋友的论点使我深思。他的观点从逻辑上讲是有道理的，但事实又如何呢？

要回答这个问题，我们需要澄清Hello是“你好你好”还是“行业内的你好”。如果是前者，我朋友的观点是正确的，但如果是后者，那就不对了。

事实上，关于这个问题，我在《重磅！

哈罗单车升级：哈罗移动出行行业再度破发”、“看哈罗、看时代、看蚂蚁三方合作：携手打造出行行业新循环”、“科技驱动探索产业协同智造哈罗如何打造两轮出行新生态？“。哈罗清楚地意识到，移动出行不是哈罗家族的独唱音乐，而是行业的共鸣。如果Hello想为更多的个人和机构提供服务，就必须坚持开放共赢的心态，打造开放的平台，让各类合作伙伴参与服务用户，并与所有合作伙伴分享发展红利重新。

哈罗德当时推出的电池更换服务可以是完全独家的，这将进一步加强哈罗德的竞争力，对其他企业也是一个打击。哈罗德积极开放电池交换能力，帮助雅迪等传统电动汽车巨头升级服务能力，拓宽服务半径。

这是什么精神？这是一种没有私心的精神，一种摆脱庸俗趣味、全心全意为行业服务的精神。两轮出行的领军者哈啰出行愿将其在工业互联网领域积累的技术和能力，与各方共同努力，积极推动产业生态的标准化建设和持续升级。在某种程度上，它正在引领行业共同寻求突破和升级。

雅迪集团董事长董景贵也认为，换电不会与传统的市场销售相冲突，而是更好地服务消费市场的体现。雅迪与哈啰的合作旨在更好地解决行业痛点，为消费市场提供更好的服务。

那么，说到电动汽车赛道，Hello成为换电赋能行业的好伙伴还不够吗？为什么你必须亲自去做？

原因很简单。为了推动行业共同升级，光环需要首先精简整个流程和逻辑，投入精力和资源进行验证，然后向行业合作伙伴开放。因此，哈罗德在北京举行的798新闻发布会的重点不是三电汽车，而是VVSMART超网联汽车系统。Hello正在试用这个系统。经过一段时间的运行和调试，它将逐渐成熟，肯定会向雅迪等合作伙伴开放。

Hello VVSMART超级互联汽车系统类似于谷歌的安卓系统，在谷歌自己使用的同时，也向各个领域的合作伙伴开放。如今，谷歌自己的应用程序、软件和硬件只占据了这个生态系统的一小部分，其大部分服务和产品仍然由第三方合作伙伴提供。同样，三到五年后，搭载VVSMART超网联汽车系统在街上行驶的电动汽车可能只占据哈罗德自己产品的一小部分，其中大部分仍由雅迪和小牛提供（当然，小牛爱面子，不一定会使用哈罗德的产品）。

也许有人会问，“那么Hello未来会成为一个公益组织吗？”当然不是，Hello的所有行动都应该考虑到它的长期商业化。VVSMART超互联自行车系统仍然需要从生态角度进行生态布局和盈利。我们可以想象这样一种场景：有一天，你骑着一辆配备了VVSMART超联网自行车系统的雅迪电动汽车，餐厅附近的屏幕上弹出了一个团购折扣包。这项服务可能由Halo生态系统中的合作伙伴提供，该生态系统涵盖了电动汽车的品牌和类型。供应和需求可以通过互联网服务无缝连接。到那时，光环已经升级为一个生态平台，在旅游业有了更大的发言权。

这就是哈罗旅行社真正的战略意图。

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