车龄3年难寻买家 新能源车换手的尴尬

随着保有量的不断增长，纯电动汽车从软件到硬件的更换速度也有所提高，但这也导致了车主频繁更换汽车的问题。大数据研究机构天天二手车拍卖平台发布的《3月二手车网上拍卖数据报告》显示，车龄3年以下的新能源二手车占交易量的48%。然而，在新能源汽车车龄低、换车率高的背后，一手车被频繁更换，但二手车尚未在市场上流通，已成为新能源汽车的“关卡”之一。如何平衡模式变化的速度与市场需求，成为业内关注的问题。

数据显示，车龄3年以下的新能源二手车里程普遍较低，成交比例高达48%；3-5年新能源二手车交易占比36%；5年以上的二手新能源汽车交易比例仅为16%。与此同时，二手新能源汽车在交易时的里程数普遍较低。据统计，60%的新能源二手车在交易时里程数在5万公里以下，其中37%的二手车在成交时里程数低于3万公里；

3万至5万公里的比例为23%。新能源汽车的更换周期明显快于传统主流燃油汽车，“一位二手车经销商表示。在传统汽车行业，一款车型的更换周期至少为3-5年，但新能源汽车的更换周期基本在3年以内。在二手车市场，一半是准新车，这在传统燃油车中是罕见的。”他说，与燃油车相比，新能源汽车的更换周期相对较短，超过一半的新能源汽车在3年内更换。新能源汽车换代周期短的背后，是车型的快速迭代。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，与技术和市场上成熟的燃油车相比，新能源汽车仍处于发展阶段，更新换代速度很快，并加速淘汰新能源汽车。新能源汽车技术的加速迭代是一个必然的过程，但也在一定程度上影响了新能源汽车的换代周期。电池续航里程的问题影响最大。据新能源车主王女士介绍，前两年，新能源汽车的续航里程在300公里左右，但目前市场上的一些车型已经超过600公里。购买新能源汽车时仍存在里程焦虑。使用一两年后，电池开始衰退，当我们看到续航里程更高的车型时，我们开始考虑换车， “她说。事实上，尽管卖家多买家少，但新能源汽车的高换手率并没有让二手新能源汽车市场升温。由于产品升级速度快，新能源车的保值率也受到了影响，使得二手车经销商不愿接受，二手车消费者不愿购买。2019中国汽车中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《保值率报告》显示，主流新能源汽车的三年平均保值率仅为32.31%。一位二手车经销商负责人为北京商报记者计算，一辆新车价格在13万元左右的国产品牌新能源汽车，其估值仅为3万多使用三年后的人民币。而对于同等价格的汽油车，同等车龄的残值可达11万元以上。在第二次销售燃油动力汽车时，车主也会反复考虑自己的车辆性能和状况，而新能源汽车已经存在电池老化问题，与新车维护成本相比，成本也开始增加。“一位新能源二手车经销商表示，目前市场上的新车型范围越来越大，更新速度更快，新能源二手汽车易手难度更大。市场上卖家更多，但很难看到买家。车型迭代对消费者来说是一件好事，但我们不同意迭代没有限制。迭代逻辑存在问题一些国内汽车公司。“中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，特斯拉车型自推出以来一直在不断迭代，但并没有影响二手车的保值率。这要归功于特斯拉更具迭代性的软件。汽车公司在开发车型时，不应急于上市，并确保硬件和软件不受影响在短时间内用完。由于销售困难和保值率低，专门从事新能源二手车的经销商非常少。北京商报记者在北京华翔二手车市场仅找到两家专门从事新能源汽车的经销商。店内销售人员表示，二手新能源汽车的亏损概率较高，市场上大多数汽车经销商在从事燃油车交易的同时，选择“销售或代销”新能源车型。为了确保利润，降低二手新能源汽车的价格是唯一的途径，”他透露。为了减缓新能源汽车的发展速度，汽车公司和政策都在共同努力，以突破“软硬兼施”的局面“减速。国家信息中心认为，未来补贴退出后，车企不会为了获得补贴而快速升级产品，而是会合理设计产品生命周期来保护剩余价值。据了解，在正常情况下，汽车制造商会考虑全寿命……

产品的价值，并且不会过快地升级产品以保护车辆的残值率。不过，此前很多车企都从获得补贴的角度出发，迅速升级了产品。续航里程方面，尽管许多车企都在不断增加里程，但蔚来、北汽等公司也在推广换电模式，这也给了里程焦虑的车主更多的选择。在汽车行业专家严景辉看来，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，产品更新也会放缓，尤其是在电池领域。随着市场的成熟，未来新车型的范围可以逐渐满足消费者需求，缓解车主的焦虑。然而，与电池等硬件迭代较慢相比，软件加速升级已成为新能源汽车新的高淘汰率隐患。作为智能化、网络化的载体，新能源汽车更注重通过互联网思维实现产品的快速迭代。数据显示，当前汽车创新70%来自汽车电子产品，电子产品成本在纯电动汽车中所占比例更高，达到47%。电子产品的不断创新将推动电动汽车的快速迭代。目前，无论是蔚来还是小鹏，造车新势力中的头部公司的重心已经从硬件转向软件。今年1月，NIO Day 2020，NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，基于NP2.0的轿车ET7正式发布，NIO ET7成为首款搭载NVIDIA Orin计算平台的量产车型。据悉，NIO Adam超级计算平台使用了四颗NVIDIA Orin芯片，总计算能力高达1016 TOPS。在业内人士看来，新能源汽车更像是电子产品，产品本身只是载体。随着软件计算的快速发展，如果作为载体的产品还处于前几年的研发阶段，就很难适应，将面临被淘汰的局面。北京商报记者刘洋刘晓萌

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