本田飞度全车大拆解：车漆薄到排名垫底 后防撞梁强度比肩长安

最近，富有的车主东车迪买了几款热门车型，并对其进行了全面拆解。此次最先被拆解的是全新的本田飞度，作为东风本田的入门级车型，它在年轻消费者中具有很高的知名度。然而，它的车身制造工艺和质量是否与它的高声誉相匹配？拆解结果为每个人提供了答案。事不宜迟，在“理解汽车的大爆炸”拆解之前，根据传统做法对车辆的油漆质量进行了评估。不出所料，出于成本考虑，日本汽车的设计标准一直涉及红线。用漆膜测试仪测试的数据显示，本田飞度的平均漆面厚度仅为93.34μm。在他们测试的车型中，本田飞特的漆面在后排垫底。漆面越薄，可以对车辆进行抛光的次数就越少。然而，就油漆硬度和喷漆均匀性而言，飞度在视频中表现良好，尤其是在喷漆均匀性方面。飞度甚至可以跻身前列。这也表明东风本田的喷涂工艺是一流的，但为了节省资金和降低成本，降低了漆面的喷涂厚度。经过测试人员的疯狂拆卸，Fit被拆卸成了白色车身状态。从视频中可以看出，飞度的前防撞梁是一种常见的钢结构，但前部也有一个由薄钢板制成的缓冲结构，这与CR-V一样，是本田的家族传统。前防撞梁宽度为1050mm，车身宽度为1694mm。计算出的车身覆盖率为62%，与之前拆解的车型相比相对较低。飞度的后防撞梁为单层冲压钢板，厚度仅为0.95mm，这意味着该车后防撞梁的冲击强度可以与之前作为底座测试的长安CS75 Plus相匹配。然而，目前最大的悬念是飞度能否终结长安CS75 Plus的底层头衔。

随后，检测人员将飞渡前后防撞梁送往国家汽车质量监督检验中心进行专业设备检测。测试结果显示，前保险杠中部能够承受的最大压力为1.948吨，超出了许多人的心理预期。另一方面，在实验压力设备实际施加力之前，薄的后防撞钢梁会主动“弯曲和屈服”。最终结果显示，后防撞梁的最大承载力为0.179吨，即179公斤。祝贺长安CS75 Plus，它凭借其在后碰撞梁上0.091吨的最大承压性能，成功守住了“垫底”的位置。

在其他方面，飞度内部线束的整体包装工艺很到位，但在隔音棉方面，也体现了日系车的“专属风格”。拆下地板垫后，发现车辆地板上没有隔音棉。许多消费者都知道飞度的隔音效果差，车内噪音大。你知道原因吗？令人惊讶的是，飞度的前后车门内板都粘贴了隔音棉，比其他日系车还要厚。同时，车门采用了管状防撞梁，这也是一种适度的设计。在内饰设计的其他部分，飞度的后排座椅后面也有一块钢板，这一点也备受好评。此外，此次的拆解测试阶段还增加了玻璃测试项目。本田飞度的汽车玻璃没有使用绿色隔热玻璃或夹层玻璃。

此外，侧窗玻璃的可见光透射率高达93.1%，但这种类型的高透射率玻璃对紫外线和红外线的绝缘率相对平均，分别为11.9%和19.6%。这种玻璃不隔热，长期暴露在紫外线辐射下也会对人体造成一定的伤害。因此，建议购买飞度的车主将来可以在侧窗上涂上太阳能膜，以提高车辆的舒适性和安全性能……

勒。总的来说，本田飞度属于那种可以随心所欲的车型。就车身制造中使用的材料而言，它不会给你带来太多惊喜。但作为一家国际巨头，本田的车身结构设计无法挑出太多缺陷。廉价、易于驾驶、运动中的年轻化一直是飞度的定位。

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