停产！减产！全球汽车“芯”急

数字芯片短缺“冲击波”

自2020年底以来，全球汽车芯片的供需一直不平衡。进入2021后，日本东北部的地震、美国中部和南部的寒潮以及全球芯片制造商Renesa Electronics的火灾进一步加剧了汽车芯片本已紧张的生产能力。芯片短缺在汽车行业呈蔓延趋势。汽车芯片的现状如何，对汽车公司的产能有多大影响？

车企生产节奏受到影响

平民的

2020年12月，宣布调整中国、北美和欧洲的汽车生产。今年3月，大众汽车集团首席执行官迪斯承认，芯片短缺导致大众汽车今年前两个月在全球市场上损失了10万辆汽车。

通货

密苏里州温茨维尔的装配厂将从3月29日起关闭两周；密歇根州兰辛工厂自3月15日以来一直处于闲置状态，其停工时间将延长两周。

河流浅水处

1月初，肯塔基州的一家SUV工厂被迫关闭；3月22日，俄亥俄州的一家商用车工厂停产。

Stellantis公司

北美五家工厂暂停生产，从3月29日开始，一直持续到4月中旬。

本田

3月23日，宣布将北美部分工厂的停工时间延长一周。

丰田

这家位于捷克共和国科林的工厂从3月22日起停产14天。

铃木

4月3日，据日经新闻报道，铃木汽车在日本的三家工厂中有两家将暂时停产。

三菱汽车

3月18日，由于芯片短缺，日本的汽车产量减少，预计3月份将减产4000至5000辆。

日产汽车

土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥阿瓜斯卡连特斯汽车厂的生产工作自4月1日起暂停，计划于4月6日恢复。

沃尔沃汽车

3月17日，沃尔沃汽车宣布将暂时暂停或调整在中国和美国的汽车生产。

蔚来

3月29日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，蔚来位于合肥江淮的工厂将停产5个工作日。

汽车芯片行业概述

从市场规模来看，2020年全球汽车半导体规模约为460亿美元，约占整个半导体市场的12%，小于通信、PC等行业。然而，就增长率而言，IC Insights预计，2016年至2021，全球汽车半导体增长率约为14%，在所有细分行业中引领增长率。

汽车半导体根据其类型可分为功能芯片MCU、功率半导体、传感器和其他。在传统燃油汽车中，MCU的价值占23%；在纯电动车型中，功率半导体的比例最高。

机构预计减产规模

根据美国伯恩斯坦研究院（Bernstein Research）的预测，由于2021全球汽车芯片短缺，预计今年将减少多达450万辆汽车的产量，相当于全球汽车产量的近5%。

根据AutoForecast Solutions的数据，截至目前，芯片短缺已导致全球汽车市场累计减少155.7万辆。预计到2021，全球汽车市场的产量将减少200多万辆。

汽车级芯片产品开发周期

与消费级芯片和通用工业芯片相比，汽车级芯片的开发难度更大，对工作环境的要求也更高；

同时，由于涉及人身安全，车规级芯片对安全性和可靠性要求极高。

应对措施

1月26日，工信部运行监测协调局局长黄立斌指出，工信部将落实2020年8月发布的《关于促进新时代集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，并继续提高集成电路的供应能力。

今年2月，工业和信息化部装备一司、电子信息司与主要汽车芯片供应企业代表进行了座谈交流。

3月24日，工业和信息化部组织召开汽车芯片供应研讨会。

汽车公司在汽车芯片上的布局

1月28日，比亚迪表示，该公司生产的IGBT芯片不短缺，除自用外，已出口。

2月8日，长城汽车（601633，股吧）通过战略投资汽车智能芯片企业的地平线曲线进入芯片行业。

2月22日，上汽乘用车宣布与地平线建立战略合作伙伴关系，共同打造将对标特斯拉FSD的下一代智能驾驶域控制器和系统解决方案。

3月2日，比亚迪在完成对汽车智能芯片公司地平线的战略投资后，举行了战略合作签约仪式，以加快智能汽车的开发和量产。

3月5日，无锡华新半导体合伙企业成立，东风汽车（600006，Geba）集团有限公司的全资子公司东风资产管理有限公司有限公司持有15.23%的股份，成为第二大股东。

3月10日，上汽集团母基金管理公司上汽恒旭（600104，股吧）领投新旺微电子B轮融资。

新京报贝壳财经记者张兵

标签：大众蔚来比亚迪东风沃尔沃

汽车资讯热门资讯