最近，据媒体报道，戴姆勒希望终止腾势项目，不再投资，因为它已经投资了数十亿元。腾势的销售一直低迷，在中国市场，腾势的品牌号召力也一般。数据显示，腾势2015年至2019年的总销量为13863辆。戴姆勒于2019年底接管后，腾势X上市。2020年，腾势X的总销量为584辆，而腾势X PHEV的总销量是3591辆，全年总计4175辆。尽管销量比以前有所增长，但腾势的销量远远落后于同价位段的国内新车制造商。此外，腾势的品牌知名度没有前者那么高。目前，中国有腾势X纯电动和插电式混合动力两款车型在售，价格分别为31.98万元和28.98万元。
尽管腾势X的核心产品力并不弱，但其销量与其高昂的售价并不成正比。想象一下，有多少人会花30万元买一辆很多消费者甚至不知道车标的车。也许梅赛德斯已经意识到了这个问题，腾势X方向盘上的标志被直接换成了梅赛德斯-奔驰三星标志。然而，人们只能自己看车内，车外更多的路人看不到闪闪发光的梅赛德斯-奔驰标志，这是一种“头痛医脚”的方法。据了解，腾势是比亚迪与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒共同成立的合资车企。该公司成立于2010年，总部位于深圳。不过，从目前的销量来看，尽管比亚迪和梅赛德斯-奔驰这两家世界级车企正在支持输血，但腾势在中国市场仍面临着重大的不确定性，甚至完全退出也并非不可能。
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