谁说自主品牌安全性不如合资车

中国消费者报讯（记者吴博峰）：作为消费者，购车时要优先考虑哪些因素？是追求车辆的性价比，还是对智能技术充满热情，还是对整车的年轻化设计？事实上，不管怎样，安全是所有消费者最关心的核心指标。为此，中国汽车技术研究中心（以下简称中心）于2006年3月启动了C-NCAP测试与评估项目，涵盖乘客保护、行人保护和主动安全等多项指标。到目前为止，这一评价已成为衡量汽车安全性能的重要“试金石”之一，为消费者进行选车和购车决策提供了合理的参考。在股票市场时代，中国汽车市场的竞争正在加剧。通过不断推进技术研发，提高产品质量，提高车辆安全性，已成为各大汽车企业竞争的焦点。这可以从中国汽车中心汽车评价管理中心发布的《2020年评价结果研究报告》中看出。2020年，C-NCAP（中国新车评估计划）共测试了25款车型，其中包括11个国产品牌和14个合资品牌。从评价结果来看，综合评分率在90%以上的车型有12款，综合评分在80%-90%之间的车型有11款，综合得分在80%以下的车型有2款。测试模型的平均综合得分率为88.3%。与早期结果相比，这些评估得分有了显著提高。整体市场表现显著改善。数据显示，在去年评估的25款车型中，68%集中在消费者最关心的10-20万元的价格区间。其中，共有4款车型获得5+星级评价，占比16%。2019年，5+星级车型的比例仅为9.4%。有18款车型获得了五星评级，这一比例从2019年的55.3%上升到72%。从过去三年来看，从2018年到2020年，五星级及以上汽车的比例分别为50%、75%和88%，呈逐年上升的趋势。尤其是去年，近90%的车型获得了五星评级，达到了历史新高。随着五星级及以上车型比例的增加，四星级及以下车型的数量急剧减少。去年，被评为4星级和3星级的车型分别有2款和1款，占比分别为8%和4%，并且没有3星级以下的低分车型。从中可以看出，与2019年车型评估相比，无论是整体平均综合评分率还是五星及以上车辆的比例都有了显著提高。

2020年是C-NCAP规则2018年版本实施的第三年。宝马3系、哈弗F7、星威TXL和大众威然四款车型被选为5+星级高分车型，综合评分率分别为94.3%、94.1%、93.6%和93%，安全性很高。2019年，综合评分率超过93%的车型只有领克02、大众探岳和奥迪Q5L。作为C-NCAP碰撞测试中的绝对高重量项目，车辆在碰撞过程中对车内乘员的乘客保护效果占总分的70%，这也是消费者关注的一个重要指标。数据显示，去年乘客保护的平均值为91.7%，共有14款车型高于平均值，高于往年的评估结果。其中，哈弗F7、大众速腾、大众蔚来在乘客保护方面排名前三，得分率超过96.5%。在25款车型中，有7款被动安全得分率超过95%；

11款车型的被动评分率在90%到95%之间。在积分方面，前排安全带未系提醒功能的评价为100%，但有6款后排座椅提醒功能未达到积分要求。侧气帘的整体性能不错，符合加分标准的比例相对较高。电子稳定控制系统车身稳定程序是消费者关注的一个关键问题，25辆车的装备率为100%。如今，电子稳定控制系统已被确立为市场上新车的标准功能。在主动安全性方面，AEB的渗透率仍有提高的空间。其中，AEB（车对车）共配备了16款车型，而AEB（人对车）则配备了15款车型。与紧凑型汽车相比，中大型车型具有更高的安全性。在2020年测试的25款车型中，中型SUV和中型轿车分别以91.3%和90.9%的综合评分率位居第一和第二。独立品牌摆脱“不安全”的形象

自主品牌与合资品牌在被动安全方面的差距比较。在国内汽车市场上，消费者经常会问这样一个问题：哪类汽车产品的安全系数最高？是国产品牌还是合资产品？一项调查显示，自2006年以来，国产品牌与合资品牌在被动安全方面的差距不断缩小。截至目前，自主品牌与合资品牌的平均分差稳定在5%左右。2006年，两者的平均得分差距为15%。在去年测试的25款车型中，除了国产品牌，还有其他三个品牌系列，分别是日本、德国和美国。根据2018C-NCAP规则的要求，只有得分率达到82%或以上的车辆才能达到五星级标准。其中，国产品牌包括长城、红旗、东风风神等11款车型。除了宝骏RM-5的综合评分率为74.5%但不符合五星级标准外，其余10款车型均获得了五星级评级，综合平均评分率为88.57%。日系车包括本田、丰田、日产、马自达等5款车型，综合平均分率为88.28%；

德国系列的六款车型综合平均得分率为90.57%，高于其他系列。三款美系车型的整体平均得分率为83.03%。从平均得分率来看，除了整体表现相对突出的德国品牌外，日系和国产品牌旗鼓相当，而美系则落后于国产品牌。但德国的体制也有例外。在为数不多的没有获得五星评价的车型中，德国捷达VS5尤为值得注意。得益于捷达品牌早期进入国内汽车市场，捷达品牌在国内消费市场具有较高的市场认可率。然而，在经典车型的基础上推出的捷达VS5在安全性能方面仅取得了四星级的表现。从各项成绩来看，影响捷达VS5安全评价的最大原因是乘客保护项目的严重失分。记者通过捷达VS51.4TAT悦享车型的碰撞视频发现，尽管该车配备了前后安全带，但在40%的正面碰撞中，后假人几乎脱离座椅，与前排座椅碰撞后弹回到车内，对后排乘客的安全造成了重大影响。相应地，自主品牌的表现也令人满意。长期以来，国产品牌产品的安全声誉与合资品牌相比并不高。但随着自主品牌企业在核心技术上的不断投入，自主品牌在整体质量上的进步显而易见，其安全性能也得到了快速提升。以获得5+星级评级的星际迷航TXL为例，它采用了星际迷航M3X火星架构，并在设计之初就将安全性融入了车辆开发系统。围绕碰撞安全标准进行了有针对性的开发。高强度钢的使用比例达到70%，还配备了驾驶辅助系统和最新的ESP系统，最大限度地减少对车内人员的碰撞影响。在去年的C-NCAP测试中，星际迷航TXL在乘客保护、行人保护和主动安全方面得分更高，主动安全得分为100%。

星际迷航TXL完成了正面100%重叠刚性屏障碰撞测试。事实上，近年来，低星车型的数量逐渐减少，这足以证明国产品牌产品的安全性有所提高。2018年和2019年，有7款国产品牌车型获得了2星级评级，这表明一些产品的安全性仍有待提高。到2020年，除了评分最低的车型宝骏RM-5获得4星评级外，其他车型的评级已经与合资品牌不相上下。值得注意的是，在这方面，自主品牌之间略有差异。在安全性整体提升的同时，自主品牌产品在最高销售排名中的评价得分高于其他企业的平均得分，有迹象表明这一差距正在逐渐扩大。安全不再是新能源汽车的绊脚石

新车品牌在主动安全评分率方面具有显著优势。随着新能源汽车市场份额的不断增长，消费者越来越关注新能源汽车的安全性。去年，共有理想ONE、几何a和Song ProDM三款新能源车型参加了测试，综合评分率分别为92.3%、89.2%和88.1%，均获得五星评价。其中，理想ONE的综合评分率为92.3%，高于部分传统燃油车型的安全评分。2018版C-NCAP测试了12款新能源汽车，涵盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV和中大型SUV三种类型。其中，电动SUV的平均得分高于燃油车SUV，电动紧凑型轿车的得分率略低于燃油车。目前，蔚来、小鹏、威马等新车品牌已经在资本市场和市场销量上实现了双重突破，成为新能源汽车市场不可否认的力量。面对对新能源车型安全性的质疑，目前，蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5和理想ONE车型已经完成了C-NCAP测试。与整体相比……

在2018版测试的71款车型中，新车品牌的综合评分率更高，差异超过5%。众所周知，新车品牌往往专注于智能网联和自动驾驶技术，这为其在乘客保护和主动安全方面的优势奠定了基础。调查显示，新车品牌在主动安全和乘员保护方面的得分分别为87.6%和89.1%，而这两项的总体平均水平仅为80.6%和83.8%。随着相关安全技术的发展，C-NCAP标准也在不断变化和完善。因此，与中国实际交通事故更为密切相关的2021版C-NCAP将于2022年1月1日正式实施。据悉，新版测试在乘客保护方面有所增加，例如引入了新能源汽车的侧杆碰撞测试，增加了事故紧急呼叫系统的附加点，修改了侧气帘的技术要求。此外，在主动安全方面，还将进行LKA、交通标志识别、前照灯车辆性能测试等新的车道保持系统性能测试。未来，随着驾驶辅助和自动驾驶技术应用比例的提高，C-NCAP将在网络化条件下进行安全评估，并将更多关于车型评估方法的研究纳入评估体系，希望为消费者理性购车提供更有价值的车辆安全信息参考。

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