连续8个月销量霸榜！“神车”五菱宏光MINIEV并不神奇

文|新浪科技华子健编辑|韩大鹏自2020年8月以来，“神车”五菱宏光MINIEV尚未登上中国新能源汽车销量冠军宝座。特斯拉和比亚迪都只能排在五菱宏光之后。4月9日，中国乘用车协会发布的数据显示，上汽通用五菱、特斯拉中国和比亚迪三家车企3月份在新能源乘用车市场的批发销量超过1万辆。但在表面美观的背后，五菱宏光MINIEV的问题也不容忽视——在依靠低价获得市场份额后，随着销量的不断增加，安全隐患的风险也在逐渐增加。根据五菱2020年财报，MINIEV的月均销售市场份额达到43%，而全年净利润仅为1.4亿，与2019年的16.99亿相比下降了90%以上。换句话说，MINIEV真的很容易销售，但它赚不到钱。。。五菱对五菱宏光MINIEV的定位是“人民的通勤车”，偏向于高销量的产品。五菱品牌和营销总监周莹曾表示，“我们将宏光MINI定位为一种快速消费产品，不仅仅是一辆汽车，而是一种时尚快速的消费产品。”这些定位也意味着五菱宏光MINEV的价格相对较低，与A0级车相比，其可靠性较差。“人民通勤车”的主题是提供一个人民能够接受的价格：起步价2.88万元，顶配3.88万元。有了这样的定位和价格，五菱宏光MINIEV也在争夺通勤车的市场，甚至在产品配置上，它与许多三轮通勤车相似：它没有倒车影像，不支持快速充电，最大续航里程为170公里，低端版甚至没有安全气囊。内饰从简单到丑陋。但五菱的成功营销仍然为这款车赢得了足够的炒作，MINIEV也成功打破了市场。在2020年7月的成都车展上，新推出的五菱宏光MINIEV联名喜茶展示了几款改款车型，打动了许多女性用户的心。随后，五菱宏光MINI亮相西太湖国际音乐节和成都“CEA时尚文化展”。汽车、音乐和时尚文化的跨界营销吸引了更多女性用户对MINIEV的关注。根据五菱显示的用户档案，在目前的车主中，20至30岁的消费者占比超过50%，而60岁以上的老年用户仅占9%。在这些用户中，女性车主的比例超过60%，是绝对的主要消费群体。基于这些用户资料，五菱更加坚定地瞄准了女性市场。2020年3月，五菱推出了全新的宏光MINIEV马卡龙车型，时尚版和臻享版两个版本的售价分别为3.76万元和4.36万元，与上一代相比增加了4800元。相应地，车辆的基本安全保障也得到了提高——增加了驾驶员安全气囊、倒车摄像头、LED日间行车灯等配置。根据五菱披露的数据，马卡龙配色车型计划上市14天，订单超过3.6万辆。在预订用户中，1985年出生的年轻用户比例高达86%，女性车主占65%。

但MINIEV赚得足够多，并没有给五菱带来真金白银。根据五菱2020年财报，2020年宏光MINIEV的年总销量约为12.77万辆，平均月销量市场份额为43%；

但五菱的年度净利润仅为1.4亿，与2019年的16.99亿相比下降了90%以上。五菱不仅没有靠自己赚钱，五菱宏光MINIEV供应链上的公司也遭受了巨大的损失。低价格也意味着低成本，这意味着五菱需要在制造端压缩成本。供应链自然看起来像是在大声呼喊，但损失必须由自己默默承担。

五菱宏光MINI机电设备供应商曾在深交所关注函回复中披露，2020年前三季度，公司五菱宏广MINI销售收入为1922万元，占公司营业收入的0.8%，亏损265万元，侵蚀了公司总净利润的1.59%。中国铁路协会秘书长崔东树在接受新浪科技采访时表示，五菱宏光的售价和成本相对较低，成本更容易受到干扰，导致五菱宏广的利润更薄。高销售额不能带来高利润。“神车”并不神奇，但令人惊讶的是，“我在柳州没有看到很多人买五菱宏光MINIEV。很多人会选择更小的宝骏车型，这样很容易停车和充电。柳州的许多城管和交警也开这辆车。”一位柳州市民在接受新浪科技采访时表示，在五菱总部，五菱宏光MINIEV并没有大家想象的那么受欢迎。但那些热衷于上网的年轻人被五菱宏光成功的营销所吸引，即使他们没有下单购买，他们也会在群聊中为咨询汽车爱好者提供建议。新浪科技已经在多个电动汽车微信群中体验过。当有人咨询通勤电动车时，总是有很多人推荐五菱宏光MINIEV，它“价格低，防风防雨，好看，非常适合城市通勤。”然而，这辆进入舆论中心的“神车”却经常成为争议的焦点。低价的五菱宏光MINIEV在事故后的脆弱性让许多消费者担心自己的生命安全。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV车主声称，他们的家人开着宏光MINI去上班。由于道路过于拥堵，他们后来被一辆同样是MINI的宝马汽车追尾，他们的宏光MINI成了吉利和宝马的三明治肉饼。这辆汽车的前部和后部都严重损坏和断裂。最近一起严重事故发生在2021 2月23日。据秦皇岛交警通报，一辆奥迪轿车在秦皇岛港区与一辆五菱宏光MINI轿车相撞，奥迪车上乘客不同程度受伤。五菱宏光MINIEV车身严重受损，车上母女经抢救无效死亡。在马卡龙配色的最新MINIEV上，只有驾驶员配备了安全气囊，而其他座椅仍然没有配备，也没有ESP。

随着五菱宏光MINIEV销量的不断提升，对于五菱来说，相当于埋下了未来越来越多的隐患。崔东树指出，以五菱宏光MINIEV为代表的A00级微型车将继续受益于三轮通勤车多次城市改造带来的红利。然而，这也会引发城市道路管理中的新问题，如在有限的安全保障下使用家用电路充电的隐患、消耗稀缺的停车位资源、引发路权冲突。低价并不能代表电动汽车的未来。新能源汽车的概念在2020年开始流行，许多传统车企也利用这一趋势向新能源和智能化转型。五菱宏光MINIEV是五菱转型的代表作，在新能源汽车市场确实占有一席之地。但这种模式有其特殊性和不可复制性，更不能代表中国新能源智能汽车的未来。一位高级品牌官员表示，五菱宏光MINIEV在五菱体系下的成功也与五菱的品牌定位有关。……

欧拉专注于入门级市场，五菱宏光在前，宝骏730系列在后。自然，五菱宏光MINIEV也是新能源汽车的入门级市场。然而，五菱宏光MINIEV的设计和青少年配色吸引了大多数女性用户，这与之前的五菱车型不同，在一定程度上颠覆了消费者对五菱品牌的固有印象。不过，说到底，五菱在低价市场的定位并没有改变。即使五菱宏光MINIEV的销量越高，从长远来看，对五菱品牌的伤害也越大。“高价的新能源机型很难被消费者接受”，这与小米在智能手机市场的经历非常相似。小米手机早期以性价比首次亮相，并因营销而广受好评，目前仍在努力向高端发展。甚至在小米宣布造车后，小米集团董事长兼首席执行官雷军还在微博上就小米汽车的定价进行了投票。结果，“10万元以下”的票数超过了“15万元以上三个选项”的总票数。但对于中国新能源汽车公司来说，只有坚持技术创新，才能打开中国智能电动汽车的未来。国务院2020年底发布的《新能源汽车产业发展规划》明确，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，聚焦集成创新，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。《规划》提出的愿景是，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右，高度自动驾驶汽车将在有限的区域和特定场景实现商业应用。到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流，高度自动驾驶汽车将实现规模化应用。《规划》还强调了提高技术创新能力的必要性。坚持整车与零部件并重，加强整车集成技术创新，增强动力电池、新一代汽车电机等关键零部件的产业基础设施，促进电动化、网联化、智能化技术融合协调发展。将其列为第一项“战略任务”，足以说明技术创新在中国新能源汽车未来发展中的重要性。“神车”五菱宏光MINIEV的销量持续压制特斯拉、比亚迪等车企，这是中国新能源汽车早期发展的正常现象。当然，五菱宏光MINIEV在普及新能源汽车方面的作用是不可否认的。但从长远来看，放弃低价竞争战略，继续投入技术研究和产品创新，才能真正帮助中国智能汽车实现超越，提升中国汽车产业在全球汽车产业链中的地位。

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