车企自主三强千亿营收上缠斗 一季度长安强反攻

经济观察网记者王海选在巅峰时期的前三大独立车企中，竞争仍在继续。近日，吉利、长城、长安三家车企相继公布了2020年的经营业绩。2020年，长城实现营收1033亿元，同比增长7%，实现净利润54亿元，增长18%；吉利2020年营收921亿元，同比下降5%，实现净利润56亿元，较上年同期下降33%；

根据长安的业绩预测，公司2020年全年营收预计为800至900亿元，同比增长约20%，净利润预计为28至40亿元，增幅约为205.79%至251.13%。2020年，长城营收超过吉利，重回榜首。吉利汽车曾在2018年和2019年连续两年营收超过长城汽车（601633，股吧），长安汽车（000625，股吧，近三年营收排名第三。但在此之前的2016年，长安的净利润一度达到102.9亿元，仅次于“冠军”长城汽车的105.5亿元。从过去5年的财报数据来看，几家主要汽车公司的业绩都呈现出不同的趋势。自2016年以来，长城汽车的营业收入一直保持在1000亿元左右。其2016年归属于上市公司股东的净利润为105.5亿元，2017年降至50.27亿元，随后几年保持在50亿元左右。长城汽车是三家汽车公司中最稳定的一家。吉利汽车是最进步的汽车公司。早在2016年，吉利汽车的营收和股东应占利润分别为537.22亿元和51.12亿元，在三家车企中垫底。但吉利在2017年开始爆发，上述两项指标分别上升至927.61亿元和106.34亿元，成为三大车企中利润最高的车企。在接下来的几年里，吉利的净利润一直超过其他两家车企。即使吉利的营业收入在2020年再次被长城汽车超越，其净利润仍将高于其他两家公司。长安汽车近年来的业绩非常不稳定，也是三大车企中唯一一家营业收入未突破千亿元的车企。早在2016年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为102.9亿元。随后几年，由于自动驾驶和合资领域的销售业绩不佳，长安汽车在调整期内的净利润波动较大，2019年亏损26.47亿元。幸运的是，长安汽车在2020年的业绩有了明显改善，这意味着始于2017年的长安汽车“第三次创业创新计划”终于度过了痛苦的调整期。现在，长城和吉利的营业收入已经达到了1000亿元的水平，长安汽车的年收入也非常接近1000亿元。作为业绩最强的三家独立车企，它们的竞争有哪些亮点？他们各自对未来的产业布局有什么计划？长城自行车的价格高于吉利。从2020年的销量来看，吉利以132万辆的成绩夺得冠军，超过长城汽车111万辆和长安中国品牌98万辆（长安2020年销量为2.00.37万辆，其中长安中国品牌2020年累计销量为150.36万辆，长安合资品牌去年销量超过50万辆）。尽管吉利汽车在销量上比长城汽车有20万辆的规模优势，但令人惊讶的是，吉利汽车在营业收入上不如长城汽车。这主要是因为长城的销售结构大多由保费较高的SUV车型组成。从自行车的平均售价来看，吉利品牌在2020年不增反降。吉利3月发布的2020年性能论证材料显示，吉利单车平均售价为7.3万元，同比下降2%；

领克品牌单台平均售价为8万元，同比增长1%。这主要是由于促销。长城汽车尚未公布单车价格，但结合财报和销售数据，仍可以计算出相关数据与吉利汽车进行对比。财报数据显示，2020年长城汽车销售收入为923.9亿元，较2019年的862.5亿元同比增长7.11%。长城汽车2020年和2019年的销量分别为111万辆和106万辆，因此长城汽车2020和2019年单车平均价格应分别为8.3万元和8.1万元。相比之下，2020年自行车的平均售价略有上涨。据了解，长城汽车已于2020年推出第三代哈弗H6、长城炮越野版、哈弗大狗、长城坦克300等新车型。这些型号的价格通常在10万元以上，提高了产品的平均价格。长城汽车在营收上有优势，但在净利润上仍不如吉利。吉利汽车发布的2020年业绩数据显示，其合资公司去年表现良好，利润贡献增长32%。其中，极智汽车金融的净利润增长了44%，达到7.32亿元，而领克2020年的销售额增长了37%，达到17.5万辆，净利润每年增长5%，达到5.12亿元。与上述两家车企相比，长安汽车的营业收入和净利润最低，但增速也是最大的。长安系列中国品牌乘用车2020年销量同比为20.6%，同比增速远超吉利和长城。长安旗下的合资企业长安福特在2020年也实现了销量增长，共销售21.4万辆，同比增长16.7%，达到两位数。2020年，长安福特的销售规模恢复到20多万辆。在艰难的2020年，受疫情影响，长城汽车和长安汽车在营业收入和净利润增长方面都取得了不错的成绩。据不完全统计，共有15家汽车公司，包括上汽集团（600104，股吧）、一汽集团、东风、吉利、长安、广汽集团（601238，股吧，发布了2020年财报或业绩预测，只有一汽、长安、长城、比亚迪。江铃的五家车企保持了营收和净利润的双重增长。由于疫情的影响，汽车公司一直承受着更大的财务压力。年内，该集团加快了对供应商的付款，以减轻2019冠状病疫情造成的生产中断的负面影响，导致经营活动的净现金流入大幅减少，“吉利汽车在财报中表示。为了“重振财务实力”，吉利汽车于去年6月向机构投资者配售了6亿股新股，筹集了64.8亿港元。借助配售所得，截至2020年底，吉利的总现金水平保持在190亿元左右。尽管去年市场形势不佳，但三大车企仍保持着激进的进攻态势。2020年，吉利、长安和长城都推出了一批重量级新车。其中包括吉利ICON、豪越、星瑞、领克05、06、哈弗大狗、WEY坦克300，以及长安推出UNI-T等新系列产品。除了全新产品外，三大自主车企已率先推出模块化造车，与其他自主品牌的优势也在逐步扩大。值得一提的是，2020年，中国SUV车型年产销分别达到939.8万辆和946.1万辆，首次超过轿车。进入2021，这三家汽车公司仍有强大的产品攻势。吉利今年的新车计划包括：为吉利品牌推出一款新的轿车车型，为新的CMA平台推出一款SUV车型，以及主要车型的年度翻新版本；几何品牌旗下的主要产品是几何A的年度整容版；

领克品牌将推出全新的中大型SUV车型和主要车型的年度升级版。吉利SEA庞大架构的首款纯电动跨界SUV车型也将于今年推出，该车型有望成为吉利新电动汽车品牌吉克龙的首款车型。为了提振其在新能源汽车领域的业绩，吉利汽车于今年3月23日宣布成立吉利极氪汽车。此前，吉利已经建立了几何纯电动品牌，但近两年在新能源汽车方面的表现不佳。2020年，吉利新能源和电动汽车销量为6.8万辆，同比下降40%。与吉利不同，长城在氢燃料电池领域的布局更加积极。长城在今年三月底发布了氢能战略。根据计划，长城今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并设定了雄心勃勃的目标：今年在全球率先完成100个49吨级氢能源重型卡车应用项目的实施，到2025年跻身全球氢能源市场份额前三。相比之下，长安汽车的新产品也正处于爆发之中。今年3月28日，长安推出了中型SUV车型UNI-K。据了解，UNI系列是长安汽车官方定义中的中高端产品系列。长安去年推出了该系列的第一款产品UNI-T。这款车自去年6月上市以来，已连续6个月销量超过1万辆，总销量达到6.9万辆。此外，长安汽车旗下的高端品牌也在规划中。从今年前几个月的销售数据来看，三大汽车公司都表现良好。长安汽车一季度累计销量为64.1万辆，同比增长111.56%；吉利一季度总销量为33.4万辆，同比增长62%；1-3月，长城汽车累计销量达到33.9万辆，同比增长125%。值得注意的是，尽管前几个月各家车企的销量增长显著，但部分原因是去年基数较低。今年的业绩能否实现新的突破，取决于后续的销售业绩。

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