20万吨退役电池，大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查

新华社广州4月12日电20万吨退役电池大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象新华社记者周强、孙飞、吴涛调查新能源汽车正成为香饽饽。2020年，新能源汽车销量达到136万辆，今年一季度同比增长2.8倍，达到51.5万辆。与销售数据相比，投资市场更加火爆。除了三大新车制造商的高市值外，今年年初以来，百度、小米等纷纷宣布进军新能源汽车市场。然而，作为新能源汽车行业的重要组成部分，退役电池的回收利用存在着潜在的风险。业内人士指出，到2020年，中国动力电池总退役量约为20万吨，大量流入小作坊等非正规渠道，存在安全和环境风险。如何避免新能源汽车“爆炸式增长”造成“爆炸性污染”，值得警惕。电池退役“井喷”导致大量人涌入“黑市”。小米宣布造车计划，华为打击智能汽车解决方案，恒大投资逾百亿元造车。。。随着行业对智能化、网联化汽车的共识，“智能汽车大战”异常火爆。在抢占入口“船票”的同时，新能源汽车生命周期末期的处理和再利用往往混乱不堪。在比较了三家公司的价格后，一位新能源车主最近以超过1万元的价格出售了他的电池。一位二手车市场工作人员告诉记者，这些废电池仍然具有显著的经济价值，许多废电池流入汽车拆解厂和小作坊，其中大多数没有专业的电池分解设备。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年中国动力电池累计退役约20万吨，2025年约78万吨。为确保电池回收，工信部于2018年发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。2018年以来，共有27家企业被工信部列为符合新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准，俗称“白名单”。记者了解到，许多主机制造商都建立了电池回收业务。然而，在多重因素的影响下，行业内大量动力电池并没有流入正规渠道，反而被一些不合格、环保的小工厂高价“抢购一空”。由于成本限制，许多合法的汽车公司和电池加工公司在回收报废动力电池方面面临困难，广汽集团（601238，股吧）总经理冯兴亚表示：“北京理工大学深圳汽车研究所副研究员张哲明表示。主机厂很难获得退役电池，因为它们可以卖钱，而且主机厂实际回收的退役电池并不多。”。金澳集团董事长舒欣表示，消费者不熟悉电池回收渠道的信息，自愿上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池无法进入回收过程。专家表示，一块20克的手机电池可以污染1平方公里的土地约50年。更大、更重的电动汽车动力电池含有镍、钴和锰等重金属。电解液中的六氟磷酸锂在空气中容易水解产生五氟化磷和氟化氢等有害物质，或对环境构成更大威胁。然而，当前动力电池回收市场仍存在多重挑战。首先，行业不规范导致了“劣币驱逐良币”。绿道（002340，股票吧）有限公司是有限公司27家“白名单”企业之一。该公司副总经理张玉平表示，合法企业的规范和环境投资占了很大的成本，而n……

-标准企业和小作坊在这方面的投资几乎为零。他们可以以更高的价格购买电池，从而在行业中形成不公平竞争。退役电池仍然具有重要价值，例如退役后价值超过5万元的动力电池。记者在闲鱼平台搜索发现，有156人“想要”一块售价数千元的二手磷酸铁锂电池。电池综合交易服务平台“电池之家”产品经理简一辉表示，目前动力电池回收主要在卖方市场，大多数卖家希望价格更高的能得到，而不关心买家是否合法、合格。其次，回收和收集电池很困难。电动汽车销售后的产权转让使电池回收的强制性法规难以执行。同时，报废动力电池来源分散，国内尚未建立完整的电池回收体系，难以统一回收。长途运输的高昂成本也给汽车公司和回收公司回收废旧电池带来了困难。最后，政策体系需要改进。有业内人士表示，尽管国家陆续出台了一系列法律法规，但具体实施细节并不十分明确，企业在实际经营中面临困难。动力电池的无序回收造成了潜在的环境污染隐患。张哲明说，一些“小作坊”在拆解、粉碎动力电池、提取贵重金属的过程中，对产生的废气、废液、废渣不进行处理，甚至随意排放。由于技术不足，废旧电池的利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中也存在爆炸风险。张玉平认为，2015年之后，中国将迎来一波新能源汽车浪潮。一般情况下，动力电池将在5到6年后退役，并在未来几年进入“高峰期”。需要认真对待新能源汽车爆炸式增长带来的安全和污染威胁。“绿色旅行”需要“绿色更新”。今年的《政府工作报告》提出要加快动力电池回收体系建设。业内人士认为，近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，但目前动力电池回收网络尚不健全。应建立回收矩阵，由汽车公司、电池公司、回收公司、物流公司等协调联动。，提高电池回收率，为推动新能源汽车战略性新兴产业快速发展奠定坚实基础——建立电池从“出生”到“死亡”的全过程追溯体系。舒欣表示，动力电池回收行业的发展需要对电池的流动进行至关重要的控制。建议利用区块链技术建立国家级动力电池控制信息系统，确保完全可追溯——加大技术创新力度。张玉平说，目前主要有两种回收利用方式，一种是动力电池的梯级利用，另一种是回收利用。当电池容量在40%-80%之间时，可以用于其他行业的二次使用；当电池容量低于40%时，拆卸电池并回收原材料。从实际情况来看，每辆新能源汽车的使用量各不相同，回收电池的质量也各不相同。张玉平建议，相关部门加强指导，企业加强研发投入，拓展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景——完善标准、规范、秩序。许多行业专家建议加强动力电池回收利用的生产者责任延伸制度。同时，加大对非法简易组装动力电池的打击力度，明确动力电池回收的安全环保问题，明确高压线路。只有建立一个完整高效的电池回收体系，才能真正解决电池回收难的问题，”张哲明说。

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