“不造车”的华为卖车了 汽车赛道面临什么变数

尽管一再否认进入汽车制造业，但华为几乎已成为当前汽车行业最受关注的“鲶鱼”。

短短五天内，从社交媒体上使用自动驾驶技术，到与北汽合作推出阿尔法S华为HI版，再到“华为章鱼”自动驾驶平台等汽车产品的发布，以及小康旗下赛力斯参与下游销售，华为签约汽车行业热点，也在年后的资本市场迎来了一个小高潮。

4月19日，Wind数据显示，华为汽车指数当天飙升6.59%，中北汽车蓝谷（600733，股吧）、广汽集团（601238，股吧，）等上市公司涨停。小康股份（601127，股吧）紧随其后上市，长安汽车（000625，股巴）高开逾9%。截至当日收盘，A股市场汽车板块已触及近30只个股的涨停，涵盖自动驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。

火热的资本市场背后，既有外界的期待，也有对华为“造车”的质疑甚至嘲讽。美团创始人王兴开玩笑说，有限公司的首席架构师说：“特斯拉终于遇到了一个技术实力和能力相当的对手。

然而，对于华为来说，这样的声音可能已经司空见惯了，因为无线、移动、云，以及无数的硬仗造就了今天的华为。

今年的目标仍然是生存， “华为轮值董事长徐直军在4月初的一次分析师会议上接受第一财经记者采访时表示。汽车行业是未来十年最具颠覆性的行业之一，也是目前华为最有价值的业务。中国每年有3000万辆汽车，未来还会有更多。即使我们只关注中国市场平均每辆车每年10000元

从内部来说，颠覆战争在某种意义上也是一场生死之战。

华为会创建自己的汽车生态系统吗？

作为华为消费者业务的领导者，余承东在过去几年里将华为手机业务从一个“未知的一代”提升到了全球智能手机排名的第二位。去年7月，余承东出席比亚迪旗舰车型发布会，宣布了华为基于鸿蒙操作系统的HiCar车载系统。4月20日，余承东将作为华为代表，在华为旗舰店亲自主持华为汽车销售会议。

事实上，19日，华为终端的官方微博账号为此次活动提供了“预热”：华为卖车，首款电动强劲、续航里程更长的高性能电驱轿跑SUV真的来了。华为表示，在纯电动模式下，赛力斯华为智选SF5可实现180公里续航里程，满足城市日常通勤需求，最大续航里程1000+公里。

据官方介绍，赛勒斯-华为智能精选SF5是华为与有限公司旗下赛勒斯合作推出的一款电动跑车SUV，也是华为终端渠道销售的首款量产车型品牌。两驱版的起售价定为21.68万元，四驱版的起价定为24.68万元。

2019年初，健康有限公司与华为举行了全面合作签约仪式，表示将进一步推动新能源汽车领域的合作，并在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网络化等领域开展全面合作。今年3月，甚至有消息称华为投资10亿美元投资小康。

尽管华为否认了其入股小康的消息，但双方的合作在4月6日达到了临界点。据当地政府官网报道，小康汽车有限公司和华为终端有限公司已经在重庆签署了赛利斯新能源汽车合作协议，该协议在业内的敲定被视为“销售汽车”的充分准备。

我觉得华为主要是利用与小康的合作，充分整合自己的体系和生态系统，实现市场化，在汽车行业建立自己的标准。小康集团研发部一位人士告诉记者，虽然华为也支持……

es电机和电子控制系统，这些都是根据其他原始设备制造商的要求和标准定义的。只有介入研发，才能整合整个生态系统，一旦产品成功推出，在标准制定方面会有更大的话语权

另一方面，华为内部人士告诉记者，如果芯片问题得不到解决，手机业务的萎缩是无法避免的。对华为来说，渠道的价值不能被允许流失，增加华为对产品的智能选择已经成为渠道生存的路径之一。

从内部来看，华为的消费者业务能力不仅是为车企提供移动生态系统应用级服务，还可以从渠道、营销等多个方面将车企与华为现有的移动生态系统连接起来。智能选择是一个载体。小康目前是第一个，但绝对不是唯一的合作伙伴。未来，我们希望有更多的汽车公司加入智选，”一位华为内部人士告诉记者。

多层夹车轨道

回顾华为在智能汽车领域的行动可以看出，早在8年前，华为在该领域的产品就已经进入了落地阶段。

2013年12月，华为推出了汽车模块ME909T，并启动了在“车联网”领域的持续投资计划，表示将每年投资数亿元用于“车联网领域”的研发。同年，华为还发布了符合汽车法规的前置移动热点、汽车在线诊断系统以及3G和4G通信模块等产品。但当时，这项业务只是华为消费者BG业务板块的一部分，尚未独立。

徐直军曾表示，华为内部也存在分歧，是直接制造华为品牌的汽车，还是为大量车企提供零部件和解决方案。这个战略决策并不容易做出，直到这两年，这项业务的发展路径才真正明确。2019年5月27日，华为创始人兼总裁任正非发布华为组织变革文件，正式宣布成立智能汽车解决方案事业部。随着BU的成立，华为开始讲述“不造车”的故事。

王军是华为汽车事业部负责人，也是华为“智能汽车解决方案”和汽车公司在汽车机械领域的直接领导者。在几天前的一次采访中，王军告诉记者，华为希望专注于核心业务，同时最大限度地提高基础技术和支持，利用传统信息通信技术的优势，包括激光雷达和毫米波雷达等领域。

据悉，目前，华为与上汽、长安、广汽的合作主要由华为汽车BU支持。

从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业。电子、软件和信息技术正在取代机械动力行业成为价值中心。汽车将回归交通的本质，自动驾驶是必然趋势。Car BU是华为在自动驾驶道路上为车企提供“全栈”解决方案的“包装商”。

相比之下，华为准备“卖车”的消费者业务也可以为汽车公司提供华为HiCar这样的解决方案，这在外界看来可能是重叠的。然而，对于华为来说，这更像是对其现有移动业务的扩张。将华为在移动领域的优势复制到汽车领域，从应用层进行攻击，而汽车BU更像是从底层进行攻击，两者是兼容的，相辅相成，”华为内部人士告诉记者。

值得注意的是，去年年底，为了促进两个业务层面的融合，华为再次对汽车业务的组织架构进行了调整。

以汽车业务为火车头，重新布局整个终端生态系统，是华为目前对终端业务的“扩张”和“自救”。

谁能颠覆汽车行业

汽车行业正处于从传统汽车向智能网联汽车、交通向出行服务、自行车智能向智慧城市转型的转折点。很明显，不仅华为看到了这一点，来自中国和世界的科技巨头也在增加对该领域的投资。

哪种模式可以颠覆未来的汽车行业？现在判断可能还为时过早……

现在

华为终端有限公司（Huawei Terminal Co.，Ltd.）首席架构师苏静表示，传统汽车制造商认为汽车是基础，并试图嵌入电脑。然而，他们有不同的看法。计算机是基础，汽车是由计算机控制的外围设备。挂在汽车上的大型计算机有不同的视图，这可能会导致不同的意见。

作为汽车新动力的代表，小鹏汽车创始人何小鹏也表达了对华为近期行动的支持，表示自己在UC创业时也建立了合作模式，但后来“惨死”。

每个公司都需要适应，但最终，每个合作伙伴都有自己的意见。许多成功的开放机型都是免费的，比如Android和ARM，而且收取非常昂贵的价格不适合平台。另一个关键点是体验。过去，中国的互联网是基于基础开放的，不与用户互动，但现在很难在需要互动的时候为每一家公司做好，”何小鹏说，所以我认为这是短期问题，当然华为很强大。

关于外部噪音，华为智能汽车解决方案事业部总裁王军在接受第一财经记者采访时表示，华为不拒绝与任何汽车制造企业合作，包括新动力汽车公司。

他说，如果我们真的想实现软件定义的汽车，真正的汽车可以像计算机一样，不断升级、迭代，硬件可以即插即用，这肯定会形成一个完整的汽车架构平台。因此，华为创建了iDVP平台，希望有一个开放的平台和合作伙伴来扩大汽车行业。

标签：小鹏长安比亚迪广汽集团特斯拉

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