疫后车市新风向：“小众”越野车火爆，长城汽车“被迫”停止接单！普拉多半年涨价超10万

第463期| 2021 4月22日

在今年的上海国际车展上，有一个展位上有一个陌生的车标和“一体式”越野车。展台上的工作人员也身着“越野风”，这是刚刚宣布独立运营的坦克品牌。多样的展台风格让许多人驻足观看，有些人甚至坐在车里亲身体验。

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这一幕似乎很熟悉。大约一个月前，越野车爱好者刘源在WEY品牌4S店看到一辆坦克300被许多看车者包围。当时，他仍然在心里吐槽，这辆车的大车身配有小车轮，看起来很不协调，尾部看起来有点硬派越野车的味道。

然而，不到一个月后，刘元回到4S店，WEY品牌4S店销售人员表示：“我们不再接受Tank 300的预订。即使我们现在付了定金，我们也要等3个月才能提车

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令刘源惊讶的是，他忍不住想，“坦克300这么受欢迎吗？”3月底，坦克300宣布暂停订单，工厂进行了“停工停产”。坦克300的流行促使长城汽车（601633，Guba）做出了一个大胆的决定，将坦克从WEY品牌中分离出来，并将其作为一个独立的越野品牌运营。

在4月19日的上海国际车展上，坦克品牌宣布正式独立运营，坦克300的在线预订也同步开始。截至当日结束，长城汽车A股和H股股价均上涨，其中A股涨幅已达上限，香港股市涨幅达5.92%。

从300万辆坦克的订单被迫叫停厂商接单，到坦克品牌的独立，再到长城汽车在资本市场的强烈关注，很多人都很好奇：为什么现在越野车市场火爆？

坦克正式单飞

在北京东五环一家WEY品牌4S店外，几辆无牌坦克300停在门前。店内大屏幕显示“重要提示”：“Tank 300关闭，预定频道倒计时1天

这一幕发生在坦克300预定关闭的前一天。当时，该店的销售人员告诉《每日经济新闻（博客、微博）》记者，这辆车不加钱，但没有折扣，只需要等待。该店共收到4000多份订单，全国订单量已超过4万份。

记者在这家4S店看到，很多人围在一辆黑色的坦克300周围。他们中的一些人聚集在销售人员周围，听取他们对车辆性能的解释，而另一些人则进入车内亲自体验。

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坦克300的热销超出了长城汽车的预期。公开资料显示，坦克300由长城重庆永川工厂生产。该工厂主要生产长城炮系列皮卡和高端SUV等车型，计划年产能为16万辆，其中坦克300的生产线年产能为5万辆。然而，自2020年12月推出Tank 300以来，市场持续升温，在推出20天内订单就超过了1万份。上市第一个月交付了6018台，日均订单一直居高不下。永川工厂的生产能力已无法满足市场需求。

“以前永川工厂的日产量在100辆左右。后来随着坦克300的热销，产量增加到130辆，然后提高到每天200辆，但仍然无法满足订单需求。”一位不愿透露姓名的长城汽车内部人士告诉记者。

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3月25日，坦克300正式发布“暂停订单”的通知。通知明确表示，从2021 3月28日24:00开始，WEY App将暂停接收新订单。由于产能问题，储罐300遇到了……

幸福的烦恼。

WEY品牌4S店的销售人员表示：“制造商可能没有想到这款车的订单量如此之大，导致产能跟不上，所以他们不得不暂停接单。”。

事实上，基于WEY品牌过去一年不到7000辆的销售业绩，也许没有人想到Tank 300会如此受欢迎。公开数据显示，2020年WEY品牌销量为7.85万辆，同比下降21.5%。今年前两个月，WEY品牌累计销量约2.6万辆，其中Tank 300销量约1.43万辆，占比超过一半。

记者在上述WEY品牌4S店看到，与坦克300周围熙熙攘攘的景象相比，VV系列车型的前部空无一人，相当冷清。

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这种强烈的对比加速了坦克脱离WEY品牌的进程。“坦克是长城汽车品类创新的产物，自主是必然趋势，也是最好的选择。”谈及坦克自主，长城汽车董事长魏建军告诉《每日经济新闻》记者，坦克品牌已经规划了五款车型，接下来将进军国外越野车市场。

“分类打造品牌是长城汽车的常用策略。现在坦克300在消费者心目中有了清晰的产品形象。随着越野车出行场景的落地和SUV市场差异化需求的发展趋势，这也是长城汽车实现坦克品牌独立的大好机会。”傅小康，长城汽车副总裁在接受记者采访时表示。

随着坦克品牌的独立，越来越多的车型正在加速推出。除了坦克300，坦克700和坦克800也出现在了上海国际车展上。接下来，坦克品牌也将进入全球市场。

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坦克品牌的全球化道路将以中国市场为基础，迅速扩展到全球海外市场，向全球越野高潜力市场发起积极挑战，实现坦克品牌的全球领先。”坦克品牌总经理刘艳照表示，坦克的品牌主张是在用户心目中塑造“铁人温情”的产品印象，深入挖掘越野车市场的空白点。

普拉多疯狂涨价

坦克300大受欢迎，一度被迫停止接单，而原本控制国内越野车市场的国外品牌越野车也在悄然涨价。

2020款普拉多4.0L目前的价格区间在60万至80万元之间，在过去的六个月里上涨了超过10万元。天津东江保税港区一位平行进口汽车销售人员告诉《每日经济新闻》，涨价的原因是“国六”排放标准实施后，普拉多等“国五”很难实现“平行进口越野车进入中国市场，但这个销售市场一直存在，因此终端市场一直在经历价格上涨。

从去年下半年开始，像普拉多这样在“国五”期间排放的进口汽车已经停止进口，未来也不应该引进。我们现在卖的车都是我们以前囤积的，每一辆都少了一辆。价格自然会上涨，”上述平行进口汽车的销售人员表示。

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事实上，随着“国六”排放标准的实施，许多外国品牌越野车不得不退出中国市场，普拉多只是其中之一。2020年6月23日，最后一辆一汽丰田普拉多下线，有限公司同时取消了该车型每年4.5万辆的生产能力。

此外，活跃在国内越野车市场的日产途锐和三菱帕杰罗，也因“国五”车供应有限，终端价格出现不同程度的上涨。据上述平行进口车销售人员介绍，“今年以来，途乐和帕杰罗的价格上涨了……

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图片来源：记者孙磊摄

此外，“国六”排放标准实施后，丰田Superb 4Runner等车型已经达到“国六“排放标准，但目前处于预售状态。另一位来自天津东疆保税港区的平行进口车销售人员告诉记者，“天津港平行进口车‘国六’环保测试后，丰田Super 4 Runner将是首批申报的车辆，届时可以交付

目前，销售符合“国六”排放标准的平行进口汽车需要具备两个条件：持有国六3C证书和向机动车环保部门提交公共机动车环保信息。尽管部分车型已获得国家认监委颁发的国六3C证书，符合“国六”排放标准，但获证企业无法进行相应的“国六“环境信息公开，车辆仍无法正常出清销售。

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中国汽车工业协会进口汽车专业委员会主任王存表示，与4S店需要制造商授权才能销售不同，平行进口汽车自购的贸易模式基本无法获得制造商的支持。平行进口汽车企业在汽车设计过程中难以获得排放控制策略、排放监测系统运行逻辑等核心技术参数和数据信息，也无法获得环境信息公开所需的污染控制技术信息。

记者了解到，天津港首辆平行进口汽车近日进行了“国六”环保测试。预计5月，首批符合“国六”排放标准的平行进口汽车将从天津进入全国市场。

即使“国六”环保测试发布，对于普拉多和途乐等越野车来说也意义不大，因为这些车型未来不会推出国六车型，只有像Super 4 Runner这样的少数车型会推出“国六版”。”天津东江保税港区平行进口汽车销售人员表示。

对自动驾驶越野车还不满意

“普拉多”的相继离开是否为坦克等独立越野车品牌的发展提供了机遇？

从销量来看，今年前两个月，国内越野车市场销量较高的车型大多为国产品牌。前两个月，坦克300以“黑马”的姿态稳居国内越野车市场销量榜首，紧随其后的是哈弗H9，北京越野BJ40与郑州日产途达势均力敌。

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制表：记者段思瑶

在此背景下，北京越野、长城汽车、上汽大通等自主品牌也展开了冲击越野车市场的强势尝试。除了自主坦克品牌，长城汽车旗下多个品牌已经渗透到越野车市场，如哈弗H9、越野炮等具有越野能力的车型。

但在这样一个利基市场中脱颖而出并不是一件容易的事。在坦克品牌之前，国内自主品牌曾有将越野车业务剥离的先例，但并没有激活这个市场。公开数据显示，2020年国内市场越野车销量同比下降21.9%。

著名汽车行业分析师严景辉对《每日经济新闻》记者分析：“从供应端来看，目前国内越野车市场上的车型和品牌并不多。从需求端来看，市场上许多越野车排量较大，不适合日常城市出行。因此，购买越野车的人数只是一小部分，导致该市场处于小众状态

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图像……

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然而，即使在利基市场，需求仍然存在。以普拉多为例，从第一辆国产普拉多的生产到最后一辆的生产，该车型17年的总产量超过34万辆。

如今，在一些外国品牌越野车退出后，国内越野车市场缺乏普拉多这样的热门产品，直到坦克300的出现。

“使用新产品打入市场是很常见的。对于像长城汽车这样原本位于越野车市场的制造商来说，这是为了进一步扩大市场，在小市场上占据较大份额。”严敬辉认为，长城汽车的想法值得学习，但在当前的双积分、碳中和等政策下，开发大排量越野车是否是一个好的方向，值得探讨。

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记者发现，目前市场上的越野车已经在避免排量问题，比如搭载2.0T发动机的坦克300和北京越野BJ40。

在严景辉看来，随着中国在“国六”政策下解锁平行进口汽车的环境测试，进口越野车也将进入中国市场。这些车型在国内市场已经有了一定的市场基础，所以自主越野车要居安思危。

改装行业提前起飞

越野车市场之所以未能摆脱小众的命运，与与其密切相关的改装车行业尚未完全开放有关。

一位专业人士曾这样描述国内越野行业的用户概况：第一类是越野爱好者，他们占越野行业的2%至5%，只关心车辆的终极性能；第二类，占越野圈20%左右的越野爱好者，他们重视越野性能，并对新车进行一些改装；

第三类是越野爱好者，他们不仅购买越野车，还考虑日常使用。

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事实上，在越野车的小众市场中，约20%的用户并不罕见。我周围玩越野的人在购买越野车后会对其进行改装，以提高越野性能。”刘元告诉《每日经济新闻》记者，越野车主后期改装的成本远高于车辆本身的价格。

上述WEY品牌4S店的销售人员也对记者表示：“在自己门店下单的300名坦克用户中，很多人为了方便后期改装而选择了顶配车型，这部分用户占比近40%。”长城汽车还发现，在排名前1万的坦克用户中约有25%有改装需求。

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但由于缺乏相关政策指导和规定，国内汽车改装行业仍处于法律“灰色地带”。一位汽车修理厂经营者告诉记者，“许多越野车主要求提高车辆离地间隙，更换高强度保险杠和其他越野设备。尽管越野车改装后性能会有所提高，但从法律角度来看，这是非法改装

刘源等越野车爱好者认为，由于自动驾驶越野车对综合性能要求较高，原有配件的公差基本难以满足要求，为了行车安全，对车辆相应零部件进行了改装升级。即使受到处罚，许多车主也经常对越野车进行大胆的改装。

尽管改装车市场仍存在许多问题，但随着国内汽车市场逐渐进入存量竞争阶段，作为“蓝海”尚未开发的越野车改装行业正显示出强大的市场潜力。

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根据全国工商联的初步计算，2020年中国汽车改装市场规模达到652亿元，同比增长7.1%。随着消费者对个性化汽车的需求不断增加，汽车外观和内饰改装的需求也在增加，并趋于定制化。此外，统计数据显示，中国改装车市场正以每年约30%的速度快速增长。

记者注意到，相关部门对改装车市场的要求有松动的迹象。今年2月，商务部办公厅发布了关于印发商业领域促进汽车消费指引和一些地方经验做法的通知，表示“要依法有序发展汽车改装市场，相关部门要配合开展汽车改装技术标准研究，逐步建立汽车改装标准体系”。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示：“越野车行业的未来发展不仅是车企需要做好的事情，也是产业链中每个环节都需要做好的。”。

自驾游“热门”越野车

除了相关政策逐步放开改装车市场外，“后疫情时代”催生的自动驾驶旅游业有望成为激活国内越野车市场的又一关键。

受新冠肺炎疫情和游客出行安全心理因素的影响，自驾游受到消费者的青睐，已成为当前旅游业的中坚力量。《2020自驾游报告》显示，2020年国内自驾游热度出现明显回升迹象。

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从自驾游的人口构成来看，20至40岁的中青年是自驾游主要客群，30至40岁游客占41%。测量……

同时，调查数据显示，30岁至45岁的年龄段在潜在越野车用户中最高，达到58%。

在目的地选择方面，自驾游客更喜欢探索人少、风景美的中国“新秘境”，如四川甘孜、阿坝、呼伦贝尔等。这些路线虽然风景优美，但往往路况更复杂，对车辆的要求更高。因此，越来越多的人在选择自动驾驶汽车时更加注重其通过性和安全性，动力强劲、四驱模式的越野车成为他们的共同选择。

在此背景下，自驾游与越野车深度绑定的趋势越来越明显。例如，华夏出行在中国多个城市推出了越野自驾旅游产品，可以实现异地“借还”。

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据中央电视台报道，今年清明假期，租车市场出现了预订高峰，截至3月底，一些租车店的预订率超过70%。在假期前一周，越野车等热门车型已经被预订一空。

汽车租赁公司以前有过异地租车和还车的模式，但消费者在异地还车时，需要支付约5000至10000元的异地还车费用。通过自动驾驶俱乐部、汽车公司和汽车租赁公司的合作，消费者不再需要为异地还车付费，这将推动中国自动驾驶旅游市场出现一种新的商业模式，这种商业模式将刺激200亿元的新消费场景，中国旅行社协会自动驾驶与定制分会副会长表示。

根据《2020年自驾游报告》，预计2021中国自驾游行业将继续加快发展。国家信息中心副主任徐长明认为，未来中国居民休闲出行的持续增长将有利于越野车市场的发展。同时，越野车市场的规律与地理环境和收入水平呈正相关。随着人均GDP的快速增长和人均收入的增加，购买力将会增加。从长远来看，中国越野车有着良好的发展前景。

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国家统计局发布的《2020年国民经济和社会发展统计公报》显示，预计全年人均国内生产总值72447元，比上年增长2%。据国家统计局副局长盛来运介绍，中国经济总量已突破100万亿元大关，人均国内生产总值连续两年突破1万美元。根据年平均汇率计算，预计2020年中国经济总量将占世界经济的17%以上。

可以预见，随着国内经济释放出的巨大潜力，自动驾驶旅游的蓬勃发展将在联动越野车市场迎来新的发展机遇。

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记者e、 它可能需要更多的颠覆和重建。这不是一个可以在短时间内解决的问题。

幸运的是，随着国内自动驾驶出行市场的兴起，以及租赁车和越野车相结合的新车型的出现，未来国内越野车市场有了更多的想象空间。

记者：段思瑶

编辑：孙磊、程鹏、肖勇

视频编辑：朱星云

视觉：刘清艳

排版：孙磊、马远

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