华为要做汽车业的“苹果”？

关于华为的“造车”，华为轮值董事长徐直军此前透露，华为不造车，但将与北汽、长安和广汽三家传统车企合作，以“华为内部”的方式打造三个子品牌，极狐就是其中之一。

雷达财经|梁春福编辑|深海

4月20日，华为汽车概念股再次表现强劲，多只股票连续两个交易日涨停。截至今日收盘，阿尔特、北汽蓝谷（600733，股吧）、路畅科技（002813，股吧。

自4月17日起，北汽新能源旗下品牌极狐与华为合作，发布了首款华为Inside智能纯电动轿车北汽阿尔法s。该车搭载了华为的自动驾驶技术，引发了华为的“造车”潮流。

关于华为的“造车”，华为轮值董事长徐直军此前透露，华为不造车，但将与北汽、长安和广汽三家传统车企合作，以“华为内部”的方式打造三个子品牌，极狐就是其中之一。

徐直军还表示，华为的定位是汽车的增量零部件供应商，华为的战略是帮助车企造“好车”、“造好车”。我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的自动驾驶。一旦实现，它将颠覆几乎所有与汽车相关的行业，这也是10年来最具颠覆性的行业变革

自2012年以来，科技公司已经在智能汽车赛道上全面布局，小米、百度和滴滴都宣布了今年脚踏实地造车的意向。与此同时，传统车企打造的新能源汽车品牌正在逐步释放产能。

另一方面，华为不同于科技公司和造车新势力，没有选择亲自造车。华为在想什么？

华为轮值董事长徐直军称自动驾驶技术不输特斯拉

此次正式发布的全新ARCFOX阿尔法S是华为与北汽联合推出的首款高端智能汽车。子品牌极狐成立于2016年，多年来尚未积累品牌价值。

具体而言，阿尔法S定位为纯电动中大型轿车，分为常规版和华为HI版。该车搭载三元锂离子电池组，电池容量为93.6kWh，采用华为快速充电技术，充电10分钟，续航里程197公里。续航里程有三个版本，分别为525公里、603公里和708公里。在纯电动轿车中，其708公里的最大续航里程在当前全球量产新能源车型中排名第一。

从定价角度来看，新车共推出了六个版本，起价为25.19万元。华为HI两款机型的基础版和高端版售价分别为38.89万元和42.99万元，突破了40万元的门槛。

在品牌力较弱的背景下，华为的自动驾驶和智能座舱技术成为阿尔法s最大的亮点，也是敢于跨越高端智能汽车门槛的关键。

阿尔法S华为HI版搭载了华为先进的自动驾驶全栈解决方案——自动驾驶解决方案，这是首款搭载华为激光雷达解决方案的智能电动汽车。这也是华为自动驾驶技术的最新成果。

传感器是自动驾驶的关键，目前主流的自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头和超声波雷达。从官网披露的配件列表可以看出，阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置稳健，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS摄像头、4个环绕摄像头等，已经达到了自动驾驶硬件能力的L4级。

上周，华为和极狐发布的一段路测视频显示，阿尔法S华为HI版经过了一段短距离的真实路测……

st位于上海市区。诸如变道、转弯、减速和停车以及给行人让路等场景都出现了。车辆能够在一些复杂的场景中实现精确的感知和正确的决策，反应平稳，其自动驾驶体验理论上可以达到L4级别。

目前，大多数智能车公司采用L2级别的自动驾驶技术，这是辅助智能驾驶的级别，并且仍然要求车主带头驾驶。

华为轮值董事长徐直军表示：“华为自动驾驶可以在城市地区实现1000公里的无干扰自动驾驶。这并不比特斯拉差。”

在2020上海人工智能大会上，马斯克夸口说，他将在年底前实现L5级自动驾驶能力。L5级别是真正的全自动，人类完全不需要方向盘和油门等驾驶部件就可以成为乘客，完全依靠车辆的智能感知和计算。

截至2021 4月20日，马斯克的“L5承诺”尚未实现。

值得一提的是，今年年初，美国媒体曝光了特斯拉在一封电子邮件中承认FSD目前并不是真正的全自动驾驶。FSD和Autopilot一样属于L2级别的自动驾驶系统，目前的Beta软件不适合完全自动驾驶，今年也不会有大的改进。

特斯拉将FSD称为“完全自动驾驶能力”，代表了特斯拉的技术实力，并支撑了特斯拉膨胀的市值。但近年来，特斯拉事故频发，多次“批评”车主。最近，车主们再次“维权”。4月19日，在上海车展的特斯拉展台，一名身穿“刹车失灵”T恤的女子站在车顶上，被迫离开。

业内人士认为，特斯拉去年销量高达50万辆，无疑为智能汽车用户提供了全球最大的真实驾驶体验。如此庞大的样本量，特斯拉在自动驾驶技术方面理论上仍有巨大潜力。然而，华为的数据量与特斯拉不同。如果华为还需要进一步发展自动驾驶技术，那么智能汽车驾驶数据至关重要。

华为想成为“汽车行业的苹果”？

与特斯拉的整车制造和智能技术自研不同，华为早就树立了不制造整车的旗帜。目前，它只专注于ICT技术和Tier1，帮助传统汽车公司智能升级。

业内人士认为，一方面，华为可以摆脱汽车行业复杂的整车生产链，专注于ICT技术。另一方面，在“美国禁令”下，在智能汽车领域构建一个庞大而强大的生态系统，为品牌汽车制造商提供一套完整的智能驾驶解决方案，对华为来说可能并不容易。

在4月12日举行的第18届华为全球分析师大会上，华为轮值首席执行官徐直军表示，华为自2012年以来一直在进行汽车相关研究，并建立了车联网实验室。

徐直军表示，作为信息通信技术行业的领军企业，华为希望创造一种新的商业模式。因此，我们选择了一些合作伙伴进行深度合作，并通过“华为内部”的方式支持他们打造子品牌，真正为未来创造汽车。

以阿尔法S华为H版为例，该机型除了自动驾驶智能解决方案外，还配备了鸿蒙OS智能互联系统，可以实现所有设备之间的协同。目前，它支持多达23个应用程序生态系统。基于华为的HI解决方案，该车拥有30多个智能组件，包括计算和通信架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能汽车云服务，以及激光雷达和ARHUD。

这与小米造车时业界对车联网行业的预测有相似之处，也有不同之处。智能手机等智能设备与汽车相连，甚至第三方开发者也可以利用华为的软硬件能力开发功能类似苹果“苹果商店”的新应用软件。

自今年年初以来，科技公司如……

idu、小米和滴滴一直在制造汽车。这两天，有报道称360周鸿祎将投资于内扎汽车，越来越多财务自由的大亨正在投资智能汽车。他们的“计算”实际上与华为相似，构建了智能座舱的整个生态系统，并提供了智能驾驶解决方案，但华为更早落地。

这也意味着，他们的市场份额越大，华为作为一级市场的市场份额就越小，这要归功于科技公司的造车力量和NIO理想小鹏等新造车力量。

从这个角度来看，华为虽然不造车，但也是科技公司和造车新势力的直接竞争对手。毕竟，汽车制造业的新势力与传统汽车公司不同。他们一直标榜的核心智能技术不能“外包”给华为。如果没有核心智能技术，它们如何维持市场价值？

关于华为的“造车模式”，4月19日，小鹏汽车CEO何小鹏在上海车展接受媒体采访时表示，华为的模式不是长久之计。他认为“这个模型之前在加州大学期间就已经做过了，但后来不幸去世了

在何小鹏看来，在手机行业，依赖华为就像把操作系统交给别人，每个人都想成为苹果，把自己的核心竞争力掌握在自己手中。如果你不能成为一个苹果，那么独一无二的后果可能就是成为一个Windows Phone。

研发费用一直居高不下

即使没有制造出一辆完整的汽车，自动驾驶仍然是一场烧钱的游戏，即使对华为这样的大型科技公司来说也是如此。而且，华为并没有像NIO理想小鹏那样选择上市融资，其近期的财务状况也难以乐观。

2020年财报数据显示，截至去年年底，华为账面现金流仅352亿元，较上年下降61.5%，为近五年来的最低水平。

财报显示，去年中国地区的收入为5849亿元，同比增长15.4%。但海外业务受挫，而欧洲、中东和非洲、亚太和美洲等其他地区的收入同比下降。其中，美洲地区下滑最为严重，实现销售收入396亿元，同比下降24.5%。

此外，从华为的财报中可以看出，其利润率也从2018年的10.2%下降到了2020年的8.1%。

此外，华为自2019年以来已发行多期债券，国内外累计债券发行规模达521亿元。据中国货币网（China Money Network）报道，自2021起，华为计划在1月29日发行第一期40亿元中期票据之后，发行今年第二期40亿人民币中期票据。

然而，华为的研发费用一直处于较高水平，过去十年累计研发投资超过7200亿元。根据欧盟发布的2020年欧盟工业研发投资排行榜，华为2020年的研发投资为167亿欧元，超过三星和苹果，位居全球第三，仅次于谷歌和微软两家美国公司。

谁是竞争对手？

17日，天风证券分析师苗新军在一份报告中指出，在数据层面，根据《上海智能网联汽车开放道路测试报告》披露的相关测试结果，从风险规避率来看，华为、滴滴、百度和上汽大众在自动驾驶方面处于同一水平，2020年的情况目前没有非常本质的差异。

缪新军认为，自动驾驶的格局还远未确定，大疆等新进入者的潜力不容小觑。从大疆的车辆解决方案来看，该公司的产品线已经覆盖了智能驾驶系统的全系列，包括摄像头、激光雷达和车辆解决方案。考虑到该公司在无人机领域的积累和品牌，以及其成熟的销售渠道，未来值得期待。

在自动驾驶解决方案方面，华为智能驾驶产品线总裁苏青在最近的一次媒体采访中表示……

terview认为，华为提供了三种先进的自动驾驶模式：第一，NCA模式，这对用户来说是一种“傻瓜式”的体验。该车预装了高精度地图，用户只需在地图中输入目的地，然后使用车辆的巡航拨片一键激活该功能即可驶向目的地；二是ICA+模式，缺乏高精度地图，具有自学习能力，但无法实现点对点自动驾驶；第三种是ICA模式，它完全不依赖预先制作的地图数据来实现简单的自适应巡航模式并实现驾驶辅助功能，类似于特斯拉目前提供的自动驾驶服务Autopilot。

从NCA到ICA+，再到ICA，可以简单地理解为自动驾驶从最高到最低，从L4到L2的能力。

L4级别的自动驾驶体验对大多数智能车企的L2级别无疑是一个打击，但有分析人士认为，“目前的阿尔法华为HI版本可能只是一个‘样本’，未来可能还会有进一步的扣除

此外，百度的自动驾驶技术也不容小觑。在汽车制造方面，百度有技术能力和充足的现金流保障。

自2013年以来，百度一直在大力投资自动驾驶的研发。近年来，百度在国内外城市道路上进行了多次全自动驾驶测试，推出了自动驾驶平台Apollo，并不断更新版本。2020年12月8日，百度在阿波罗生态大会上发布了四大智能汽车新系列产品，包括智能座舱、智能云、智能驾驶和智能地图。

其中，智能驾驶领域的ANP能力是低维智能驾驶领域L4级自动驾驶技术的发布，声称能够与特斯拉的NOA竞争。

或许百度过去8年积累的大部分自动驾驶技术成果将在百度的新车型中呈现，这也是百度智能汽车品牌未来的核心竞争力之一。

目前，有更多的玩家正在等待进入或已经布局。4月19日，有消息称，360已经与内扎汽车联系了两个多月，周鸿祎本人最近带队参观了内扎汽车。此前，也有报道称，中国手机行业的主要玩家OPPO也有意进军汽车制造领域。另一方面，小米雷军已经正式宣布，他愿意把所有的声誉都投入到造车上。还有腾讯和阿里巴巴，它们已经通过与传统车企的合作进入了汽车制造领域。

在智能汽车的赛道上，已经非常拥挤了。

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标签：特斯拉小鹏哪吒汽车长安DS

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