解构华为“造车”：谈行业颠覆为时尚早

制图证券时报记者彭春霞/严翠近日，华为“造车”和汽车销售成为关注焦点，并在资本市场引发了一场关于华为汽车概念股的短暂狂欢。股价的涨跌和市场的冷热背后的真相是什么？华为的“造车”将对汽车和工业部门产生什么影响？华为在汽车行业的努力，会不会像多年前华为进军手机行业一样，颠覆行业，成为行业第一？考虑到上述问题，《证券时报》记者近日采访了多位汽车行业专业人士、华为内部人士等。得到的答案是，目前，华为在汽车行业并不是一个颠覆性的参与者。更准确的定位可能是汽车或智能汽车领域的新进入者和参与者，以及对传统汽车行业的赋能。其模式是通过出口华为的技术、软件和硬件，帮助汽车公司制造和销售好车，形成一个完整的解决方案。未来的发展如何还有待观察，毕竟智能汽车领域已经聚集了传统汽车制造商、造车新势力和科技企业。没有人想成为时代的贱民，希望将核心技术掌握在自己手中。但不可否认的是，华为在智能汽车领域蛰伏多年，目前拥有多项领先行业的技术或产品。华为向汽车圈输出了什么？在理解华为“造车”的力量之前，有必要先了解华为进入汽车行业的商业模式和产品类型。换句话说，华为用什么来与汽车公司合作。4月17日，华为和北汽发布了纯电动轿车极狐阿尔法S华为HI版，该车型首次搭载华为全栈智能汽车解决方案，包括计算和通信架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能汽车云服务，以及激励雷达、AR HUD等30多个智能部件。此外，HI还提供强大的计算能力和操作系统，包括三大计算平台和三大操作系统AOS、HOS和VOS。由此可见，华为已经牢牢掌握了智能汽车领域的核心技术和产品。如果说智能手机是通信+计算机，那么华为正在努力的智能汽车业务就是把汽车变成汽车+通信+计算机的业务，把汽车变成智能化、互联化、网络化、电动化的产品。“一位来自华为的内部人士向《证券时报》记者生动地介绍了华为智能汽车业务的定位和使命。”事实上，华为仍在做其多年来一直擅长的ICT事情。4月20日，华为消费者业务首席执行官余承东正式宣布，华为正在销售汽车，这为华为与汽车的关系增加了另一层，即销售。目前，华为汽车销售的主要部门是华为消费者业务BG，该部门利用华为现有的移动销售渠道帮助汽车公司销售汽车。但华为不仅扮演着汽车销售商的角色，还深度参与了所售汽车的设计和开发。例如，华为销售的第一款车型，小康集团（601127，股票吧）旗下的赛力斯华为智选SF5，也为汽车提供电机、HiCar系统和音频。关于汽车销售，余承东承认，华为的手机业务遇到了重大困难，主要是由于美国的限制。他希望通过出售汽车来弥补相关损失，这是华为未来5-10年的长期战略。截至2020年底，华为消费者业务已在全球建立了近6万个零售职位，包括12家旗舰店和5000多家体验店，接收了8000多万用户。华为不断扩大的朋友圈不仅仅是输出自己的解决方案，更重要的是，通过与汽车行业各方面的合作，华为不断扩大自己的汽车朋友圈，构建全新的汽车行业生态系统。早在去年5月，华为就与一汽集团、长安汽车（000625，股吧）、东风集团、上汽集团（600104，股吧……

艾瑞控股、江淮汽车（600418，股吧）、宇通客车（600066，股吧。在4月12日的华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军在回答媒体提问时表示，华为已与北汽、广汽和长安三家汽车制造商合作，未来将共同打造汽车行业的子品牌。上述消息曝光后，华为汽车相关概念股开始逐步走强，广汽集团、北汽蓝谷（600733，股吧）、长安汽车股价一度涨停或连日大涨。已经与华为合作的公司远远不止上述几家。在近日举行的科大讯飞（002230，股吧）2020年业绩说明会上，科大讯科总裁吴晓儒表示，未来语音技术肯定是智能汽车的必备品，汽车对语音技术的需求和技术门槛非常高。该公司需要以语音交互为入口，扩展到更多的人工智能技术服务，然后扩展到更智能的汽车服务。目前，该公司已与华为在汽车等其他领域进行了多次合作，还与广汽、一汽、长安等签署了战略合作协议。四维图新曾表示，公司与华为是战略合作伙伴，目前合作领域主要集中在B端导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。江铃汽车还表示，公司是华为海思的战略合作伙伴，已推出基于华为海思芯片的相关开发平台，可广泛应用于数字新媒体、智能机器人、智能支付、智慧城市、深度学习、自动驾驶等场景。近日，华为智能汽车解决方案事业部总裁王军表示，华为已与全球主流汽车公司建立了广泛的合作关系，并与200多个行业合作伙伴合作共同发展。经过两年的努力，今年将推出多款采用华为智能汽车零部件的重量级车型，正式开启华为智能汽车解决方案的大规模商用新征程。在产品、技术或解决方案市场竞争力方面，已经进入汽车行业并聚集了众多合作伙伴的华为的竞争力如何？这将决定华为未来在汽车行业能走多远。从华为在汽车行业的定位来看，作为智能汽车解决方案提供商和汽车零部件供应商，华为未来在汽车领域还有很长的路要走。从智能汽车行业来看，目前市场上有四类企业，分别是特斯拉、小鹏、理想、蔚来汽车等智能造车新势力，北汽、长安等传统造车企业，百度、小米、大疆、华为等科技企业，以及小马智行、文远智行等初创企业。特斯拉和谷歌旗下的Waymo代表了前两种开发模式。特斯拉最初打造了自己的汽车，软硬件集成，并在乘用车中从L1和L2进化出自动驾驶，逐渐提升到L4和L5级别；

另一方面，Waymo一直以L4和L5级别为目标，不制造汽车。在国内制造商中，小马智行、文远智行、AutoX等自动驾驶初创公司都瞄准了L4和L5解决方案进行投资，而互联网公司则根据自己的特点推出了不同的车型，比如百度推出了Apollo平台，也宣布了自己的汽车制造。此外，传统车企也在通过投资、收购、合作等模式加入自动驾驶战场。例如，本田中国和AutoX已经启动了自动驾驶的路试，丰田发布了新的Advanced Drive自动驾驶辅助系统，福特和大众集团支持的自动驾驶初创公司Argo AI正在考虑最早在今年上市。华为智能驾驶总裁苏青最近表示，阿尔法S华为HI版在体验方面已经达到了L4级别，但在法律上是L2级别。可以看出，在华为进入智能汽车行业之前，该行业已经有很多玩家，许多玩家在华为之前就已经推出了智能汽车解决方案。对于华为和特斯拉的区别，华为内部人士告诉记者：“特斯拉和华为不在一个层面上，技术也不一样。”据了解，特斯拉目前采用的是视觉算法路径，主要依靠摄像头，结合毫米波雷达等低成本组件，对周围物体进行建模，进行纯视觉计算。这种路线的优点是相机成本低，但在准确性方面存在稳定性和可见性方面的限制；另一方面，华为采用了激光雷达方案，该方案与相机和毫米波雷达相结合，在不担心能见度的情况下散射激光并生成点云地图；

它的优点是抗干扰能力强，但缺点是成本高。华为在汽车领域的努力只能说是智能汽车领域的新参与者，是传统汽车行业的赋能者，而不是颠覆。“一位华为内部人士告诉《证券时报》记者，一旦华为决定做某事，它肯定会全力以赴，尽最大努力实现行业最佳。然而，最终能否实现目标仍有待时间的考验。这位人士向记者透露，事实上，许多资本公司已经看到了y汽车的“新四化”。然而，许多公司希望掌握自己的核心技术，不想在未来成为该行业的代工企业。因此，华为在市场拓展方面仍面临一定的困难。以小康集团旗下的长安汽车、赛力斯等首批合作企业或品牌为例，它们在市场上并不被认为是特别先进的品牌。“大企业希望自己做这些核心的事情。此外，一些汽车行业专业人士告诉记者，华为进入汽车行业肯定是正确的方向，但很难像华为手机那样迅速实现行业领先。首先，华为进入了汽车行业，安全一直是重中之重。因此，接受新的解决方案是相对谨慎的。一个解决方案从研发、设计、测试到正式发布都需要很长时间，导致华为汽车业务的商业化进程缓慢。其次，华为涉足汽车领域的时间太长，涉及芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等诸多领域，都是汽车行业的核心价值观。整个方案被引入汽车企业，这些企业更加警觉，影响市场推广的进度。再一次，华为参与汽车芯片的研发、设计和测试的时间从几年到十年不等，在芯片领域的投资巨大，风险很高。华为面临着某些不确定性。此外，华为还面临监管问题，例如法律何时允许L4和L5级别的驾驶，即完全无人驾驶，这将决定华为和智能汽车行业的未来前景。何时盈利，华为智能驾驶总裁苏青表示：“我并不着急。华为所做的一切都是10年盈利。我现在唯一需要做的就是实现世界顶级技术并解决真正的问题。自动驾驶，事实上，我认为没有必要担心盈利。”。“华为轮值董事长徐直军在分析师大会上也表示：中国每年有3000万辆汽车，未来还会有更多。即使我们只关注中国市场，平均每辆车每年赚1万元也足够了。”而如何实现目标，点亮未来之星，将是华为再次创业。

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