长城汽车回应缺芯影响 两大工厂并未停产

《证券时报》记者阮润生指出，媒体报道的芯片短缺将导致未来大规模停产。4月25日晚间，长城汽车（601633，股吧）发布公告称，澄清公司芯片供应紧张，但强调工厂并未停产，正在采取多种措施积极应对。从市场表现来看，长城汽车已经恢复了3月中旬以来的上行趋势。此外，证券时报·e公司记者注意到，4月27日，长城汽车约2400万股解禁限售股。否认停产的记者发现，长城汽车缺乏核心将导致停产，这一消息于4月25日出现在中国财经网（博客、微博）上，称接近长城汽车的人士获悉，由于芯片供应短缺，长城汽车的供应链将面临制约，该公司担心产能危机；未来两个月，长城汽车可能在重庆永川、河北徐水等两大生产基地面临停产。此外，3月份，长城汽车坦克300暂停了接单。长城汽车给出的官方理由是，车辆交付周期超过3个月，因此工厂已经“停产增产”；线下4S店销售证实，多款热门车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。对于相关报道，长城汽车4月25日发布澄清公告指出，公司没有在重庆和徐水生产基地停产的计划，长城汽车目前面临芯片供应紧张。工厂的生产受到了一定程度的影响，但没有一家工厂停止生产。针对芯片市场供应紧张，长城汽车表示，公司正在积极采取多种措施，包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式，以缓解芯片供应紧张的影响。据媒体报道，汽车核心零部件短缺的形势日益严峻。不仅大众、福特、日产和丰田等国际汽车巨头因芯片短缺而减产或停产，NIO江淮工厂最近也被迫停产。在财报会上，NIO汽车创始人李斌表示担心，由于芯片短缺和电池供应，只能生产7500辆汽车，预计到今年7月将有所缓解。记者注意到，长城汽车披露，其已在全球形成“12+5”生产布局，包括12个全流程汽车生产基地和5个KD工厂。在中国，包括重庆徐水和永川在内的生产基地已经建成并投入运营。包括徐水在内的保定工厂产能最高，去年实现约64万辆，产能利用率超过90%。重庆工厂的产能利用率约为71%；

此外，长城汽车在泰国和东盟市场都有生产基地，长城汽车表示将于今年投入使用。作为中国最大的SUV和皮卡制造商之一，长城汽车去年累计销售111.59万辆，总收入超过1000亿元，创历史新高，归母净利润53.62亿元，同比增长19.25%。旗下拥有四个品牌：哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉，并与宝马合作成立和运营Beam Automotive Co.，Ltd.。其产品涵盖三大类别：SUV、轿车和皮卡，以及相关主要汽车零部件的生产和供应。为了布局汽车智能化，长城汽车于今年年初战略性投资汽车智能芯片企业——有限公司，加快长城汽车在芯片行业的深入探索。在最近的上海车展上，长城汽车展出了六款新车型，包括哈弗X DOG、Haval-XY、第三代哈弗H6 5G、哈弗H6-China Chic、哈弗大狗2.0T和哈弗赤兔。毛利率下降。今年一季度，长城汽车实现净利润约16.39亿元，同比扭亏为盈。该公司表示，这主要是由于汽车销量和毛利润的增加。但对于这份最新的业绩报告，机构分析师认为低于预期。光大证券指出，长城汽车一季度毛利率同比上升5.6个百分点，但环比下降3.2个百分点至15.1%，业绩低于预期，主要原因是原材料价格上涨、芯片短缺以及纯电动汽车销售占比上升。此外，固定摊销成本和单车返利环比增加等因素也影响了毛利率水平。据分析，随着新车型销量攀升，预计将带动单车利润回升。预计今年下半年芯片短缺情况将逐步缓解，车型周期较强的车企或有较强的销售修复弹性。此外，新能源销量攀升，自动驾驶核心领域正在稳步推进。安信证券指出，今年一季度，公司归母净利润环比下降40.93%，利润降幅大于营收降幅。毛利率水平也环比下降，主要原因是贵金属和芯片等原材料成本增加，以及自行车成本增加；再加上芯片供应紧张，公司批发销售额低于终端销售额，终端销售回扣相对较高。相比之下，去年第四季度受芯片影响较小，公司批发销售额超过终端销售额，导致终端销售返利压力较小。随着芯片的影响减弱，众多重量级车型密集上市，预计到2021，该公司的数量和价格都将增加。最新产销报告显示，长城汽车今年一季度销量约33万辆，同比翻了一番，其中新能源汽车销量为3万辆。

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