开着五菱宏光MINI在秋名山漂移，小型电动车的“大爆发”或是“新瓶装旧酒”

作者|蒋思静

五菱满足了人们的需求。人们需要一款小巧、价格低廉的小型电动汽车，五菱宏光MINI电动汽车应运而生。自去年7月首次发布以来，五菱宏光MINI EV的销量像火箭一样飙升。即使在今年年初，它也击败了咄咄逼人的特斯拉，赢得了月度销售领导者的位置。4月，五菱正式发布了宏光MINIEV CABRIO的新车官图，这是宏光MINEV的敞篷版，并在上海车展上首次亮相。必须承认，成立于广西柳州的五菱，有能力精准切入消费者痛点，堪称高水平玩家。以五菱宏光MINI EV为代表，一批小型电动车品牌也开始如雨后春笋般涌现。这是否意味着当前的新能源汽车市场已经进入了以小型电动汽车为主的时期？有着高销量历史的五菱宏光MINI EV有多受欢迎？您可以仔细查看销售数据。根据全球电动汽车销售研究公司EV sales发布的数据，2021 1月，五菱红光迷你EV以创纪录的37000辆名列第一，而“第二”特斯拉Model 3则售出22000辆。Model 3和Model Y的总销量仍然不如五菱宏光MINI EV。更可怕的是，特斯拉在全球销售，而五菱的销售范围仅限于国内市场。

趁着上海工厂增产之机，采取“降价策略”蚕食中国市场的大饼，特斯拉原本野心勃勃，却意外在中途杀死了一辆五菱宏光MINI EV，销量脱颖而出，遥遥领先。虽然得克萨斯州的马斯克没有提到，但估计他们心中已经有了“万马奔腾”。事实上，五菱宏光MINI EV已经显示出在2020年赢得销量冠军的迹象。2020年，五菱宏光MINI电动汽车的总销量为12.77万辆，而特斯拉当年的总销量是13.75万辆。五菱宏光MINI EV于去年7月才发布。由此可以看出，2021年初，五菱红光迷你电动汽车似乎可以预见将占据销量第一的位置。耀眼的销量数据背后，隐藏着一个问题——五菱宏光MINI EV为何如此受欢迎？智能相对论试图从行业竞争、汽车文化和家庭需求三个方面进行解释。。1.决策成本降低和产品错位竞争：宏光MINI EV作为一款全新产品，仍然是一款售价仅为288-38800元的大型汽车零部件。2.88万元的起步价可以说是所有纯电动车型中最低的，在价格上有着“吸睛”的效果。

目前，充电站建设不完善、电池自燃、续航能力差等问题导致一些燃油动力车主对购买电动汽车持观望态度。足够低的售价也可以为车主购买电动汽车提供消费者切入点。在“智能相对论”看来，较低的购买成本显著降低了购买电动汽车的门槛，扩大了消费群体的范围，支撑了五菱宏光MINI EV的销售。值得一提的是，从目前电动汽车价格的比较来看，足够低的价格也形成了五菱宏光MINI电动汽车与市场主流电动汽车之间的“差异化竞争”。从这个角度来看，五菱宏光MINI的竞争对手不再是传统汽车，而是更低的电动汽车和老年通勤汽车，这使得五菱宏广MINI的市场空间远远超过了绝大多数汽车。2.根据中国社会科学院2020年发布的《经济蓝皮书》，延迟满足家庭“二次需求”显示，2019年，中国每100户家庭拥有33辆汽车，其中40%的城市居民保留汽车，约24%的农村居民保留汽车。与美国、日本和欧洲相比，这一比例并不高。由于家庭收入、停车位、车牌难等因素，广大市民……

大多数家庭只拥有一辆汽车。一个家庭中唯一的汽车通常由中年男性使用，而家庭其他成员，如家庭主妇、刚步入社会的成年子女、退休老人，对汽车的使用需求有一定程度的抑制，由于各种原因无法满足。五菱宏光MINI EV的核心优势，如其低廉的价格和紧凑的车身，为非刚性汽车需求受到抑制的家庭成员提供了一线希望。他们对某些非刚性车辆的需求可以以更低的成本实现，因此他们的购买意愿可能植根于此，并最终演变为购买行为。3.根据一项非官方调查，购买五菱宏光MINI EV后，车身改装比例达到70%。在汽车改装不受欢迎的中国，很难看到如此高比例的车主改装其他品牌和车型。根据智能相对论，这也可能表明当地的汽车潮流文化正处于萌芽阶段。宏光MINI EV系列产品，以及其背后的五菱品牌本身，创新了源自中国的本土汽车时尚潮流和独特的国内特色汽车文化。这种汽车文化，就像日本的K-car、美国的皮卡和欧洲的货车一样，已经成为特定时代汽车文化的象征。不可忽视的是，宏光MINI EV较低的价格也使其改装成本较低，这也是宏光MINI EV改装趋势流行的重要原因。在MINI EV流行之后，可能还会有更多的车企效仿，开发可以灵活改装的车型。MINI EV可能成为中国本土汽车潮流改造文化出现的一个接触点。2012年，《中国青年报》采访了河北省保定市东鲁村。该村常住人口1.2万人，拥有近700辆五菱汽车，被称为“五菱村”。那一年，五菱的销售和服务网点在全国2000多个行政县的覆盖率接近55%。这只是五菱国家版图的一个缩影。在一批车企向中高端车型进军，抢占20万元市场份额的同时，五菱仍在践行“低价”战略，在整体环境中显得与众不同，也加深和巩固了消费者群体的品牌印象。凭借几款热门车型，五菱被授予“国车”称号。

五菱荣耀率先破圈，七座五菱荣耀面包车频繁出现在城市的大街小巷。无论是对商品还是对人，五菱荣耀都能很好地应对。五菱荣光微卡赶上了“地摊经济”的流行，全长、宽、高5220X1760X1900mm，总重量1.39吨，总质量2.3吨。考虑到双排驾驶舱的设计，近一吨的载重量也可以很好地适应各种环境中的多功能用途。对于任何产品来说，足够便宜的价格都是王道，而对于五菱生产的汽车来说，便宜是其最大的标签。但如果它只是便宜，它很可能只是“昙花一现”，最终消失在历史的长河中。五菱除了价格低廉之外，为什么它能反复推出受欢迎的车型？在“智能相对论”看来，这可能是由于以下两点：第一，足够深入的销售渠道。渠道一直是五菱引以为傲的武器，拥有近3000个销售、服务和营销网络，覆盖了中国几乎所有的省、自治区和直辖市，使其“无处不在”。在被大多数企业忽视的县级市场，五菱也很早就开始布局网点，以较小的投资建设小规模的2S门店。下沉到县级门店，极大地扩大了五菱产品所能触及的消费者基础。一个直观的例子是，如果一个县的居民想以20万元左右的价格购买一辆车型，他们很可能需要去地级市的省会城市提车。未来十年，是农村和三四线城市普及第一辆家用汽车的关键时期。最直接的表现是，销售渠道下沉到县城市场的五菱，很可能会被县城居民选中。

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从此次五菱宏光MINI EV的发布和销售来看，“智能相对论”认为，五菱的“下沉”呈现出与以往不同的场景，即从区域下沉到年龄层下沉。根据一项用户调查数据显示，五菱宏光MINI电动汽车80%的用户出生在20世纪90年代或80年代；

在所有订单中，37%来自一二线城市，55%来自三四线城市，8%来自县级农村市场。已经一年多没有发布的五菱宏光MINI EV能够在网上引起如此大的轰动。“智能相对论”表明，其车主大多出生于上世纪八九十年代，这也可能表明五菱正在发展两个相对平行但略有交叉的“下沉市场”——一二线城市的年轻白领和三四线城市的中年男性企业家。五菱的板块越来越大。其次，有足够的公司治理可以下沉。五菱能够控制其车型的设计和开发，这是其成功的最重要原因。五菱是上汽通用五菱的最小股东，上汽集团持有控股权，通用汽车持有约44%的股份。尽管上汽和通用是两大股东，但他们并没有过多干预公司的运营，将更多的权力下放给了地方管理层，这也给了五菱充足的自由发展空间。合资车企的比例目前正在增加，由此产生的问题是技术和利益的博弈，这直接反映在日常决策和业务推进过程中。自主性更强的五菱能够根据市场需求做出快速反应。一个例子是，五菱车主抱怨车内放置水瓶的空间太小，无法满足一些喜欢使用大容量水瓶的车主的需求。当下一代车型推出时，专门对这款五菱进行了改进。这在其他汽车公司可能是难以想象的。许多人认为，汽车市场是一场“技术与产品的竞争”，或者是“技术与营销的竞争”。从短期来看，情况就是这样。从长远来看，这仍然取决于公司治理。小型电动汽车迎来辉煌时刻？根据德国汽车分类标准，五菱宏光MINI EV属于A00级轿车，根据最近基于车型的销售数据，小型车似乎越来越受欢迎。2020年底，全国新能源汽车大数据联盟等多家机构联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，目前小型纯电动客车的平均市场份额约占40%。然而，与同期的历史数据相比，40%的市场份额并不高。根据中国汽车工业协会的数据，2015年，A00级和A0级电动汽车在中国的市场份额达到87%。随着消费升级和产品更新，这一数字在2016年降至61%。然而，到2017年，市场份额再次回升至76%。2018年，新能源汽车补贴政策在续航里程等技术指标上对小型电动汽车设置了很高的门槛，导致当年市场份额下降不到30%。2018年至2019年新能源汽车补贴政策的收紧，让电动汽车市场迎来了“寒冬”。但另一方面，也促使新能源汽车从政策导向转向市场导向。在市场需求成为影响行业的主要变量后，它反映了消费者最真实的需求和小型电动汽车的真实市场空间。可以肯定的是，未来小型电动汽车的市场空间和需求将继续扩大。在销量上击败特斯拉之后，五菱宏光MINI是否会继续占据包括特斯拉、蔚来、小鹏在内的市场空间？根据智能相对论，这种可能性相对较小。

首先，以五菱宏光MINI为代表的小型电动汽车市场与特斯拉、蔚来和小鹏的主要市场重叠度较低，这也意味着两者之间的竞争是不同维度的。目前，电动汽车市场格局呈现出类似“杠铃”的形态，价格在20万元以上的小型电动汽车和高端电动汽车构成了杠铃的两端。虽然有联系，但没有太多的交集。其次，小型电动汽车走的是量产路线，单车利润率很低，主要依靠规模经济实现盈利……

以五菱宏光MINI EV为例，一项非官方调查数据显示，五菱宏广MINI EV的利润率可能在2-3%之间。考虑到供应链整合和流程稳定性等因素，甚至有可能在早期亏本出售。特斯拉、蔚来和小鹏的利润率远高于小型电动汽车。特斯拉Model 3的潜在毛利率约为30%，而NIO的车型毛利率超过20%。

不同的目标销售群体和差异化的销售策略，20万元以上的小型电动汽车和中高端电动汽车是两条平行线。从目前国内小型电动汽车市场来看，竞争主要集中在长城、长安等国产自主品牌内部，而在汽油车时代，这些车企也在低端车型上展开竞争。因此，从竞争范围来看，低价小型电动汽车的竞争格局实际上并没有发生重大变化。此外，尽管小型电动汽车可以给消费者带来许多便利，但车企利润率低也是制约未来发展的因素。目前，没有一家汽车公司将小型电动汽车作为其主要产品，更重要的是，它们只是作为开拓新市场的切入点。随着售价接近底部，是否提高规模化程度以提高利润率将是影响小型电动汽车市场未来发展的重要变量。可以说，小型电动汽车销售的火爆在某种程度上是消费者需求的转移，即低端燃油车的需求转向了小型电动汽车的需求，而这种变化只是需求的载体，而不是需求本身。小型电动汽车所谓的“春天”，可能只是在新能源汽车市场政策支持消退后，在真实的市场需求中“裸泳”*本文图片均来源于网络。本文首发于微信公众号：智能相对论。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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