季度收入超百亿美元！个案挡不住特斯拉赚钱？

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新浪科技华子健编辑的特斯拉与维权人士河南车维权人士韩大鹏之间的争议和矛盾，并没有随着特斯拉提供数据而停止，而是呈现上升趋势。因为特斯拉提供了两条数据，其中一条截取了一个1分钟的片段，并直接提供给相关媒体，而公开发布的数据片段耗时约5秒；另一条数据记录了事故发生前30分钟的驾驶情况。“因为车主没有接电话，”特斯拉将其发送到他们的电子邮件中，并通过邮件提供了纸质材料。4月25日，张女士结束了拘留，返回河南安阳。当天晚上，她公布了特斯拉提供给她的驾驶数据的细节。这两项数据并没有结束外界的怀疑，反而带来了新的问题。特斯拉为什么选择性地通过不同的渠道提供两条数据？这两条数据背后隐藏的秘密是什么？特斯拉有质量问题吗？4月27日上午，特斯拉发布第一季度财报，季度营收突破100亿美元，利润再创新高。在电话会议上，特斯拉没有对这些问题给出确切的答案，而是谈到了最近备受热议的“得克萨斯州事故”。特斯拉高管声称“事故发生时驾驶座被占用”，并否认了当地关于“事故发生当时驾驶座是空的”的调查声明。同样的“硬核”选择似乎证实了特斯拉中国对处理类似事件的态度。4月22日晚，据新京报报道，贝壳金融向特斯拉提供了此前疑似“刹车失灵”事故的1分钟数据。根据特斯拉官方微博账号，该数据来源是特斯拉向涉事车主提供的共计48页6697条数据的一部分，片段长度为30分钟。4月22日下午，特斯拉通过电子邮件和快递将其发送给车主及其亲属。特斯拉表示，由于数据属于车主的隐私，除非车主自己发布，否则特斯拉不方便披露更多数据。由此产生的第一个问题是，1分钟和30分钟的数据都属于车主的隐私。是否有人怀疑特斯拉行动过于草率，无法证明其在未经同意的情况下向媒体发布数据片段的嫌疑？新浪科技询问特斯拉向媒体提供1分钟数据片段公开发布的动机，但没有得到积极回应。对方告知他们，新浪科技只是了解到《中国市场监管报》对此事的报道。

在特斯拉通过媒体渠道发布的数据片段中，有一种明显的向外界坦白的渴望：1。车主的驾驶习惯不好，比如某一时刻超过118公里/小时；2.制动踏板工作正常，有减速现象，不是当事人所说的“制动失灵”；

3.特斯拉的汽车不仅没有出现刹车故障，而且在碰撞前还经历了AEB自动紧急制动激活，这降低了碰撞过程中的速度，减少了车主和乘客的伤害。还有一句话是这样说的：“车主在事故发生前30分钟踩下了40次制动踏板，向外界表明他们的制动踏板处于正常工作状态。”。一位特斯拉员工告诉新浪科技，从逻辑上讲，特斯拉向公众发布的数据没有问题。制动系统工作正常，制动总泵压力也足够大并呈线性变化，证明制动系统的辅助是正常的。

特斯拉Model 3 Performance在跟踪模式下导出了一个数据片段。然而，该员工向新浪科技提供了一份数据报告片段，该片段是2020年从Model 3 Performance以跟踪模式导出的。在对两者进行比较后，发现特斯拉的数据存在一些缺陷：1。数据报告非常不完整，采样率极低，而且没有提供核心数据。正是因为这份报告过于简单，所以很难让人相信。2、6时14分25秒，车辆行驶速度为94公里/小时，制动总泵压力从41.4升至92.7。然而，车辆的减速度并不显著，在6点14分26秒时，车辆的速度降至74公里/小时。当制动总泵的压力为92.7巴时，相当于用尽全力，背靠靠背，将所有力量踩在制动踏板上。他说，虽然车辆确实在减速，但效果并不好。特斯拉没有提供有关车辆加速度变化的信息。该员工告诉新浪科技，“我确信特斯拉有这些数据，但我不知道他们为什么不提供，因为我导出的数据是可用的，所以他们肯定可以导出。”车辆的加速度值变化可以反映的情况是，如果制动压力足够大，并不是所有的都会反馈到轮胎上，导致车辆的加速度不足。换句话说，制动压力足够高，但加速度变化并不显著。此外，请返回AEB。在ENCAP和CNCAP对AEB的功能检测中，对于在不同速度下触发AEB后的车速降低有具体的测试标准。通常的要求是，1秒内车速下降的相对值应在40km至45km之间。然而，特斯拉提供的数据显示，从触发AEB到1.3秒内发生碰撞之间，车速的相对降低量为37公里，不在标准值范围内。所以，第二个问题是：如果特斯拉坚信汽车不是问题，为什么他们不提供更多的数据，而是选择性地提供其中的一部分？为什么提供的数据不是原始的，甚至不能向相关车主提供汽车日志，以支持第三方检测机构获得可靠的结果？数据完全依赖于人类的解释，谁有这种能力？这是目前遇到的第三个问题，也是特斯拉与涉事车主之间的争议焦点之一：前者有指定的评估机构，而后者认为该指定不可接受、不可信，需要独立的第三方结构进行评估。那么，第三个问题的核心是，谁有能力识别特斯拉的汽车？前述特斯拉员工告诉新浪科技，特斯拉车主维权面临两大困难。首先，特斯拉不会提供完整的数据。其次，即使特斯拉愿意提供完整的数据，它仍然由特斯拉提取和分析，并且仍然缺乏具有技术能力的第三方独立机构的透明解释。这充分展示了特斯拉在数据保护方面的强大技术能力，但黑匣子的另一面是特斯拉对车主数据的强大控制。一位来自南京的特斯拉车主曾遭遇一场车祸，一辆软件故障的汽车相撞数百米。在维权期间，他曾致电质量技术监督管理局投诉特斯拉。没想到对方回答说：“如果是其他品牌的车，机构可以推荐或指定第三方检测机构；

但如果是特斯拉，它只能建议沟通和解决问题。“言下之意是，几乎没有一家独立的第三方检测机构具备检测特斯拉汽车故障的完整技术能力。一位特斯拉高级员工告诉新浪科技，特斯拉汽车主要有两套记录数据的系统，一套叫ToolBox，另一套叫Garage。前者存储车辆的所有故障信息、诊断数据和维护方法;

后者的数据直接连接到车辆数据服务器，也是支持车辆数据读取的主要系统。

遇到事故的特斯拉Model 3汽车可以查看车辆大多数传感器的状态信息，并导出车辆日志。当车辆遇到异常情况，如碰撞时，系统将自动对所有传感器执行数据锁定，以确定当前车辆状态。此时的数据将被打包并存储。理论上，特斯拉使用这个数据包来分析事故。至少有三名来自特斯拉中国的售后服务工程师有权直接访问此数据包。在获得数据后，特斯拉可以对车辆的状况进行初步评估。但关键是，这些数据只能指示车辆在事故期间的状态，而不能指示是否发生了故障或确定是谁造成的。数据背后的逻辑仍然需要人工判断和解释。数据包背后的事实完全取决于工程师的解释和恢复，“他告诉新浪科技，这可能也是特斯拉不受信任的原因——特斯拉既是运动员又是裁判。更重要的是，特斯拉向车主提供的测试报告非常简单，都将问题指向车主。Wei来自广西柳州。她也是南宁上热搜的一方，在那里她维权，并将车停在街上，挂着横幅。在报告中，特斯拉提供了事故发生前5秒的截获数据，显示了车速和油门踏板的位置。得出的结论是，车辆没有自动加速，全部由驾驶员在油门踏板下完成。

特斯拉车主魏女士提供了报告截图，但新浪科技在检查报告中发现，特斯拉没有完整的数据支持这一结论。尤其是最后两项数据证明，即使驾驶员松开油门踏板，车速仍会增加。魏女士要求特斯拉提供更完整的数据，但被特斯拉拒绝，并告知她如果有任何问题，可以联系第三方检测机构。特斯拉有质量问题吗？张女士在特斯拉展台的维权揭开了特斯拉维权车主群体的神秘面纱。正如陶琳在张女士屋顶维权当天下午接受采访时所说，面对这些维权车主，特斯拉几乎没有做出妥协。这是否意味着，尽管特斯拉的汽车一直被车主批评工艺差，但出现质量问题的概率极低，甚至根本不存在？至少很多特斯拉员工不这么认为。此前接受采访的高级员工告诉新浪科技，他在驾驶特斯拉汽车时遇到了转向辅助故障的问题。有一次，方向盘无法控制，”他告诉新浪科技。他刚洗完车，第二天就遇到了这个问题。张某在河南的事故数据公布后，他怀疑这两种情况相似，即由于进水或异物进入导致制动系统故障。此外，他还向新浪科技展示了一组照片，表示在下雪的天气里，Model 3的底盘上的雪太多了。“这可能会造成隐患，比如水蒸气侵入制动系统，短路导致系统故障。这是Model 3底盘的固有设计，主要是为了保护电池组

特斯拉底盘上残留的积雪更令人惊讶的是，特斯拉上海工厂曾犯下低级制造错误。2020年，一批Model 3车型在收到交付后，由于充电端口不符合标准，无法插入充电为车辆充电，导致售后服务投诉密集。最终，这批已经交付的车辆和400多辆待交付的车辆只能以“返厂维修”的形式进行小规模的“召回”，更换符合标准的充电端口。上海工厂负责产品质量的一位高级经理辞职，并对后果负责。这个我……

ident反映了特斯拉在生产、交付、销售和交付等各个方面缺乏质量控制和测试。对于追求效率的特斯拉来说，尽管有些人要承担后果，但这根本不是什么大问题， “之前接受采访的一位高级员工告诉新浪科技。特斯拉需要面对的第四个问题是：如何平衡所谓的效率和产品质量，以确保交付的车辆是高度可靠的车辆？报告‘刹车失灵’的特斯拉车主遍布全国各地，不排除很多人没有经历‘刹车失灵e故障”。然而，即使其中一条是真的，特斯拉也应该检查其产品的质量。因为在2020年，中国市场贡献了特斯拉近三分之一的销售额。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克为特斯拉在中国市场设定了一个更为雄心勃勃的目标：中国市场将成为特斯拉最重要的市场。特斯拉的目标是在未来五年内在中国生产和销售100万辆汽车。但现在舆论的撕裂证明，特斯拉离获得公众信任的距离越来越远。深夜致歉，直接向媒体披露车主的数据片段，以及那些在“特事”之外维权的人。也许这些碎片的组合才是真正的特斯拉。刚走出看守所，张女士就发布了最重要的信息，“维权将继续书写。”这一事件引发的公众讨论已经超越了寻求真相和维权的意义，并延伸出了许多讨论——如何在智能汽车时代规范车辆数据，如何明确数据所有权，以及法律和执法部门如何保护车主的合法权益。在张女士的背后，还有更多的车主在等待特斯拉的表态以及这起事件的最终结果。事件回顾：2021 2月21日，张女士购买的车辆由父亲驾驶，途中发生交通事故；根据驾驶员的反馈和个人经验，张女士认为刹车失灵了。在3月15日之前，特斯拉提供了一份报告，称“车辆没有问题”；

张女士拒绝接受，并要求专业且值得信赖的第三方进行检测。

4月19日，张女士和另外两位车主来到了上海车展的特斯拉展台。张女士最终站在车顶上大喊“特斯拉的刹车失灵了”，最终被当地管理警察局带走。4月20日上午，上海市局青浦分局发布通知，称张女士因扰乱公共秩序被判处五天行政拘留，与她一同前往西安的车主李女士被给予行政警告。4月20日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“特斯拉绝不妥协”，引发热议。郑州市市场监督管理局表示，该案申诉人不同意第三方技术鉴定，并要求“在车辆事故发生前半小时提供完整的驾驶数据”。特斯拉拒绝提供。4月20日深夜，特斯拉向合法车主道歉，并声称将成立一个专门的处理团队，致力于满足他们的要求，并努力在合规和合法性方面满足他们。4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局责令特斯拉汽车销售服务有限公司有限公司立即发布相关驾驶数据。国家市场监管总局监督和指导地方依法处理特斯拉车主权益违法行为。4月21日深夜，特斯拉再次发布声明称，已主动联系郑州市市场监督管理局，并将在事发前半小时向第三方鉴定机构、政府指定的技术监督部门或消费者本人提供车辆原始数据。4月22日下午，特斯拉提交了事故发生前30分钟的原始车辆数据，以及通过媒体渠道发布的1分钟数据片段。4月23日，安阳市交通管理支队对“车辆超速行驶”的说法作出回应，称一切以事故认定书为依据，事故认定书中没有超速行驶的认定。4月25日，张女士早上结束了拘留，晚上给特斯拉发了回复。4月26日深夜，特斯拉再次道歉。

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