智能化并非电动车专利？燃油车发力争抢智能化话语权

经济观察网记者周菊在今年的上海车展上，几乎所有以电动汽车为主要参展车辆的品牌都将电动汽车推向了普及阶段。伴随而来的另一个新趋势也大张旗鼓地到来，那就是“新四化”中的智能化已经成为决定车企竞争力的新核心。许多汽车公司高管都敏锐地察觉到了这些微妙的变化。你看，电动汽车新闻发布会不再关注续航里程，而是关注智能。为什么？在达到某一阈值之后范围不再那么敏感，NIO汽车联合创始人兼总裁秦立红在上海车展期间接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示“未来的汽车竞争是智能化。车企的行动也表明，智能化的竞争越来越激烈。在上海车展上，无论是NIO、理想、小鹏等新车制造商，还是梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、丰田、福特等正在向电动化转型的传统汽车巨头，还是新兴的国内电动汽车智己、岚图等ctric品牌，展台和发布会的重点是智能座舱、自动驾驶和车内智能交互。值得注意的是，智能化不仅以电动汽车基因的形式出现，而且开始成为汽油动力汽车的主要卖点。近年来，汽车行业似乎认为智能化必须与电动化一起实现，这已成为汽车公司的普遍想法。然而，今年车展上透露的信息显示，一些车企也在大力推广燃油车的智能化，如别克、荣威、领克等车企都推出了智能燃油车，并表示燃油车在智能化方面的表现不输电动汽车。这也导致了智能化的实施路径出现了新的趋势，谁是燃油车和电动汽车中智能化的最佳载体这一问题成为了车企们讨论的新话题。另一方面，在这场讨论的背后，是未来Lebensraum注定要被电动汽车取代的燃油车的竞争。如果他们不能跟上智能化的趋势，燃油车的退出步伐将大大加快。尽管电动汽车已经成为一种趋势，但行业共识是，在相当长的一段时间内，燃油动力汽车将继续是消费者的主要选择。因此，面对智能汽车的新需求，主流车企希望通过提高燃油动力汽车的智能化来快速满足消费者需求。在这些车企看来，智能化并不是电动汽车的专利，燃油车也可以实现高度智能化，包括自动驾驶。全新中大型SUV领克09是领克在上海车展上发布的主要产品。这是一款基于吉利SPA架构的燃油动力汽车，将于年内推出。智能化是这款车的主要卖点，根据宣传，它可以在130公里/小时的结构化道路上实现完全的自动驾驶。领克方面表示，领克09的智能性能不亚于电动汽车。得益于CMA和SPA架构的高带宽和高性能，我们在包括车联网和自动驾驶在内的智能领域的发展速度不亚于电动产品。目前的电子架构正在逐步将Link 09推向全面智能化，包括先进的自动驾驶。领克品牌研究院院长康国旺在上海车展上接受媒体采访时表示。上汽通用别克品牌基于通用汽车最新发布的VIP智能电子架构，以增强其车型的智能化，这体现在车展上发布的Enclave Plus上上汽通用汽车别克表示，得益于新的电子架构，Enclave Plus在智能化方面取得了重大进步。“基于这个平台，我们可以在未来创造出完全智能的燃油车，”牛峰说。新一代VIP智能电子架构是由通用汽车公司开发的……

n未来的软件来定义汽车的方向。它具有快速高效的通信能力，数据处理能力高达4.5TB/h，支持10Gbps高速车内以太网通信，同时还支持OTA升级功能。上汽荣威也继续为燃油汽车的智能化做出贡献。在上海车展上，上汽荣威发布了新款ME系列，并推出了首款车型鲸鱼。Whale将是一款燃油驱动的跨界SUV，但重点关注智能。ME系列中的荣威鲸是目前最聪明的传统燃料动力汽车，因为它拥有所有相应的智能技术，”上汽集团（600104，股吧）乘用车公司副总经理孙毅炯在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。除了鲸鱼，荣威发布的新款荣威RX5 PLUS也将智能化置于非常重要的位置。事实上，2016年上市的荣威RX五可以说是“开创性的工作””。当时，它是第一个配备YunOSforCar智能操作系统的汽车，上市后取得了良好的市场成绩。现在，全新荣威RX5PLUS在智能化方面进一步提高，配备了全速ADAS高级驾驶辅助系统和ACC自适应巡航控制等功能。谈到自动驾驶s驾驶现在，人们可能认为它与电动汽车的关系更为密切，但我们在全新荣威RX5PLUS上安装了智能驾驶辅助系统，并推出了许多可以不断升级和迭代的功能。”上汽集团乘用车公司产品规划部总监刘景安强调。车企在燃油动力汽车智能化方面的努力与电动汽车的智能化并不矛盾。更多的车企，尤其是那些仍然依赖燃油动力汽车的车企希望改变人们对智能化和电动化的误解是标准配置，或者只能在电动汽车上实现。但也有行业观点从专业技术角度指出，由于燃油车存在系统响应时间长、冗余度不足的问题，在智能化方面确实存在一定的局限性，比如无法实现一些高级功能。因此，燃油车并不是汽车智能化的最佳载体。如果你认为自动驾驶的体验是智能性能最重要的分水岭，那么今天你应该毫不犹豫地成为一辆电动汽车。在秦立红看来，智能汽车和电动汽车更兼容——这一点毋庸置疑。因为智能化的核心是自动驾驶，而燃油动力汽车很难实现高水平的自动驾驶。秦立红指出，电动汽车控制精度高，延迟短，容易进行冗余备份。而冗余备份是电动汽车最有利的方面。因此，在他看来，与汽油动力汽车相比，电动汽车是最适合自动驾驶的动力形式。为什么NIO坚持使用双电机？这是因为在自动驾驶时代，核心动力总成和高压系统必须具有双重备份和冗余。如果不能实现这一点，L4就不会到来。L4的一个基本特征是，它需要核心组件中的冗余。如果其中一套发生故障，另一套必须确保车辆安全。“秦立红表示，针对这种情况，汽油发动机不能有双备份，安装两台发动机。然而，电机可以实现双备份。现在越来越多的车辆正在探索双备份转向系统、双备份悬架系统和双备份自动驾驶系统。但布局智能燃油车的车企显然不这么认为。从狭隘的角度来看，电动化只是驾驶形式的改变，因此汽油车也可以实现高智能化。“康国旺承认，对于一些非常传统的燃油车来说，确实有一些技术问题需要解决才能实现智能化。各种功耗相对较高，高计算能力的CPU可能无法得到某些平台的支持。但他也指出，由于新架构的高带宽和高性能，开发速度包括自动驾驶在内的燃料动力汽车在智能化方面并不比电动产品差。上汽通用别克也认为，实现燃油动力汽车的自动驾驶在技术上是可行的。别克内部人士给《经济观察报》举了一个例子……

ver记者表示，首款L3级自动驾驶生产汽车是2018款奥迪A8，而配备超级巡航的2018款凯迪拉克CT6也是首款允许免提的车型，这两款车都是燃油驱动的。他认为，与直接控制电机相比，在自动驾驶过程中，发动机和变速器的联合控制在精确控制扭矩方面更为复杂，但这是完全可行的。关于谁是自动驾驶、电动汽车还是燃料动力汽车的最佳载体的争论仍在继续。但从实际来看，目前大多数主机制造商在进行智能化转型的同时，也在进行电动化转型。因此，当前对自动驾驶研发的投入相对偏向于新能源，导致对燃油动力汽车智能化和自动驾驶技术应用的关注度相对较低。然而，燃料动力汽车的智能化也被认为是有希望的，因为在很长一段时间内，它们仍然拥有最大的受众。不管结论如何，以自动驾驶为核心的智能驾驶已经成为汽车竞争的关键领域。秦立红指出，当前自动驾驶竞争的转折点已经到来，因为没有不可逾越的技术挑战，考验的将是企业的商业模式和执行准确性。实现高级自动驾驶所需的所有技术条件从基本门槛开始就不再可用。接下来的步骤是它是否易于使用、昂贵，以及是否有可能使激光雷达更小。每个人都将竞争商业模式、执行准确性和合作水平，只是为了看看如何实现这一目标。秦立红强调，在这种情况下，自动驾驶领域的变化将比预期来得更快，如果不及时转型，可能会失去生存机会。

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