特斯拉“刹车门”两种观点 你信谁？

不正常的设计很容易导致错误的操作。众所周知，特斯拉Model 3具有动能回收功能。当节气门打开并启动动能回收时，汽车可以感觉到减速。速度越慢，感觉就越明显。许多车主习惯于用油门慢慢刹车，而不是踩刹车。但问题是动能回收不能取代紧急制动。电动汽车加速非常快，Model 300仅需5.6秒即可加速。当速度很快时，提升开关产生的“制动效果”只是紧急制动的杯水车薪。

根据特斯拉提供的数据，车辆从118.5公里/小时减速到48.5公里/小时需要4秒，这表明车辆的制动器没有出现故障。单踏板模式不仅仅是单踏板，而是为电动汽车追求续航里程而配置的一套设备。当松开油门时，车轮可以驱动电机旋转并回收动能，从而降低功耗。同时，车轮的阻力远大于车轮自由滑动的阻力，从而达到“制动”的效果。Model 3是为数不多的不能完全关闭动能回收的汽车之一，也是特斯拉反复推广的卖点。松开开关会使车辆减速，这就是非传统的驾驶习惯。特斯拉的单踏板模式与传统燃油动力汽车的驾驶习惯大不相同。在驾驶传统燃油动力汽车时，“踩油门加速，踩刹车减速”是一项常规操作。当检测到危险信号时，驾驶员通常会将脚移到制动器上方，并根据情况采取措施，如继续悬停、踩下制动器/制动器减速或重新踩下油门加速。当特斯拉松开油门时，会有一种减速感，这会影响正常行驶时的驾驶舒适性，也会让驾驶员误以为自己的脚踩在了刹车上。当检测到危险时，他们可以只用一只脚踩下开关。综上所述，这种异常设计非常容易出现误操作，这也可能是特斯拉得出的结论，即“不制动”系统的底层存在重大隐患。最近的长画面在各种技术专家中引发了广泛的讨论和激烈的争论，即特斯拉使用分时系统，也可能使用非标准芯片。简单地说，如果你想追求汽车芯片的最高计算能力，最好对整个汽车的底层软件系统使用分时系统设计。分时系统和实时系统是汽车软件开发工程中的两个专业术语。简单地说，分时系统强调激发硬件本身的最大计算能力，但分时系统本身的规则很可能会导致严重的稳定性问题。实时系统完全颠倒，无法利用硬件的计算能力，但非常稳定。

例如，分时系统，例如我们使用的Android Windows IOS，都是分时系统。时间共享系统将CPU的时间划分为几个段，称为时间片。操作系统根据时间片依次处理每个终端，分时系统优先考虑效率。在一个系统中，有许多进程，因此CPU在分时系统的控制下轮流处理每个进程。这些进程需要更多的计算能力，并且具有更高的优先级。实时系统的首要任务是确保响应效率。计算的正确性不仅取决于程序的逻辑正确性，还取决于生成结果的时间。系统能够及时响应外部事件请求，在规定时间内完成事件处理，并控制所有实时任务的协调一致运行。当系统接收到来自进程的请求时。它必须在一定的时间内完成，以确保及时输出结果。例如，我们通常看到的电梯和飞机现在被用于汽车系统。有一个著名的系统，其使用率非常高，而黑莓的QNX是一个在汽车行业非常受欢迎的实时系统。大多数BBA车型都使用此系统。雪佛兰、别克、大众、凯迪拉克、丰田……

本田、保时捷、法拉利、宾利，甚至五菱、宝骏、比亚迪和长城都在使用，但特斯拉的系统是底层Linux内核。

传统汽车制造商开发的许多新能源汽车使用实时系统，而特斯拉使用分时系统。传统汽车制造商的设计理念往往注重安全，而特斯拉的设计理念过于激进。但也有不少网友认为，特斯拉不应该在底层系统逻辑上犯下如此低级的错误，但到目前为止，他们还没有看到任何官方回应或澄清。本文首发于微信公众号：深度观察。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：特斯拉理念发现Model 3本田

汽车资讯热门资讯